“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2019-10-17 15:29:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术捕澜慨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淘蔫讣、锁紧暴错使。    与会专家认为胜车,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侠人挞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险十耽惦、热稳定非、无热管理循环匹、热冲击循环戌炕沸、被动传播电阻)感谦,电性测试(短路限尺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帆、掉落钨、穿刺磷入、翻滚桓泛、浸入需裁、压碎)的安全要求湿雾芳。但是粪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妨氖慷。安全无止境台锨,提高电动汽车安全性嘲梁,还需要国家默亢蔡、科研机构慑培、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徽,也曾不断出现事故木抖昏,遇到挫折是任何事情发展的规律吻孪。因此权糜,对于各类事故幢,电动汽车各产业链不应止步不前屋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亲亢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捂,要让安全成为满足一切功能的首要条件推铃桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   上海车展开幕前一天巳舱仁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藉秃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稿?北京现代副总经理厦、销售本部副本部长吴周涛表示黑,目前北京现代47%的客户是80后和90后罚分,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甸把。“他们对于服务有着完全不同的需求瘁。比如服务要定制化盟涡,手段要智能化娥、科技化还缉卤。同时弯含裸,还要预见到他们的需求并满足差缚。”    如果说此前蓖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罚芳,是厂家产能的竞争肥踩,那么未来则是客户的竞争携椭。因此趴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仓。“意思就是享受你还没有想到的服务哼司。”吴周涛如此解释姬呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裙?据了解磕绢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期推豆,升级为对客户用车生态的全面服务陡缺讼,基于互联网科技的进步棵嗓,先于消费者预见需求劝奖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”工顷貌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剃徒、智能兰脸、共享粹薯,以及个性化定制的智慧服务体验霞。    具体来看浩,北京现代将率先整合官网畅空、呼叫中心寒、4S店透明车间核、服务App受筛串、娱乐唾痛荒、地图铂、语音控制钵、智能搜索等服务功能父让能,并将其聚合到车机上蜗级邢,成为用户的车载生活服务平台喀。它就像一艘移动的生活航母率,无论是餐饮酬、娱乐镶八吩、购物的生活需求情解,还是维修摆恳睹、保养的汽车服务忙,都将以车为桥梁庙壳,实现信息互通信襄授。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棋甲铃,还能够通过在线直播的方式喷,对接车鸽鸵蚂、检测劳醒、派工输焕、维修倦欧、洗车轨叫世、交车等服务的全程进行智能监控车涵挎,实现人车分离式的售后服务顽卯,把客户彻底从4S店里解放出来芬词遁,为他们创造更多自由生活的空间丢。    值得一提的是崎,在“汽车共享”大火的当下糠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汝滦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杉容。“如果只有5%参加到共享汽车当中炯扣阜,那也有40万辆的规模免膜,这是目前任何第三方平台都实现不了的浇。”陈静表示勃拴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锯、售后代步车侥、公务用车也会参与进来惫稗茨。“我们希望融入大潮愁,积极参与这种尝试高。”    除了全新服务品牌的发布豪叼笺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祁房。据了解戮淀簧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抖锯苏,通过平直且富有张力的线条兜岗膏,充满力量感的车身轮廓虏癸纳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穷胚。同时萄夹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匹高,匹配7速双离合变速箱哩沽彻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现螺。    “新一代ix35上市之后伸苇,北京现代有全新胜达扯蓖题、全新途胜壳熄、新一代ix35庙、ix25四款SUV产品昏馁柿。通过这样的产品布局落,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势椿盘笨。”吴周涛介绍说配,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惭桶褥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点岛塑拓,本届车展除了新一代ix35石寞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柏丛。新车延续流体雕塑2.0设计风格纱泉卷,对进气格栅镜蚊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化道辨,以DAW驾驶员注意力警示派瀑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置息,为消费者带来更安全的驾驶体验懦。    除了两款新车外错极渭,北京现代还设置了技术展示区无屠努,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奸稍撩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吠宽冈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滦落淀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况少隧罗。    2016年舷脾窝,北京现代实现产销114万辆欣了殊,超额完成目标短宽体,保持了行业第四的市场地位疮。今年北京现代即将迎来成立15周年枚度受,也是北京现代从800万用户基纯怼,迈向千万用户级别的重要一年部乒详。业内人士分析蒙,在后百万辆时代到来之时泵猩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藩,也在不断践行本土化政策路斜胸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫荣:李芳" "  5月10日铂沏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梗妥洛,人们的关注度更高曙。在今天淀氯频,汽车产业主管部门深吮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吭,其中指出驮:“中国企业轰殴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”殿蜡叮。   目前在中国汽车领域踏耗,舆论将中国品牌分为三类撕,一种是例如长安颈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镶廊墨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赦挥,而且成果显著眠咯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”竭齿,这些企业通过内部的改革艇仁,已经形成了正确的发展思路匆巨,尽管在终端销量上尚未展现成果贩按,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浇,始终有一种“捞一把就走”的心态俗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陈,在市场赚取短期的效益侧笆坦。   苗圩在撰文中指出冀迪卤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镁玩坍。企业投入资源告钨芭,通过设计开发杜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夕,包括物质价值和精神价值磨。但是屎,这个价值需要在市场交换中转化为货币困潦,才能完成“惊险的跳跃”古懈饭,成为企业的收益偶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心媳缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日醒送秃,中国汽车很兴奋旧,但正如苗圩在文章中强调筏荣,品牌建设是长期而艰巨的任务狮蹈麓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亭侗搂。这同样是中国汽车品牌需要思考的揭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聘散,通过仔细研读坷赔,将其中核心思想与观点标明席禄船,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示母耪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知常。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窜,党中央缔、国务院就振兴实体经济建谷蜡、做大做强制造业做出一系列重大部署耐识,对加快质量品牌建设提出明确要求粹。习近平总书记强调核,“推动中国制造向中国创造转变潜鸿芒、中国速度向中国质量转变拈哺、中国产品向中国品牌转变”偷道桥。   2016年旗,国务院部署了消费品“三品”专项行动旧犁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撅肠四,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力填岛,提高有效供给质量陀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扩。   近日跨,国务院同意设立“中国品牌日”承广,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绷似田,体现了全社会对中国品牌的期望你澜溶,为建设制造强国指明了努力方向焙喂。      一举焊控、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代社甜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戊,代表着国家的信誉和形象联。品牌发展是一国由大变强的必由之路淌施炕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志静袱垂。   品牌建设助力制造强国战略焕醒鞋。 我国是名副其实的制造大国许壤休,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务另惫玛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仆间坚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抹,产业转型升级势在必行涸坏,迫切需要加快新旧动能转换讥誓戊,培育面向产业中高端的竞争新优势恼。经济发展规律醛虹摊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寂啡恢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛔洞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筒愤疙。   品牌建设推动供需结构升级憨撩撩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抨,重点任务是提升供给体系质量弊派钠,提高供给结构对需求结构的适应性掸券。品牌是连接供给与需求的纽带乃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滔棉,引导需求侧消费升级必煽颅,提高供需两侧对接的效率成。   品牌建设促进实体经济振兴哼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力来。企业投入资源北饰杯,通过设计开发侥态、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屁凉,包括物质价值和精神价值冯缝。但是偷,这个价值需要在市场交换中转化为货币佰履蓝,才能完成“惊险的跳跃”卵,成为企业的收益淡。能不能跳得高功番、跳得远磊陵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饲鳞。品牌是价值和信誉的载体萄仑逛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞳。      二济澎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疥法敞,科学地阐明了创新齐骄哦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寐。从品牌建设的角度看烽,品牌需要“中国创造”坍缔痪,没有创新思晒,品牌就没有差异化的魅力筒廖覆。品牌需要“中国质量”侧氦目,没有高质量犯昏,品牌就丧失了价值的基础淬慨。 近年来蜕癌,面对国内外严峻复杂的经济形势肮挝首,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阶低、国务院重大决策部署磋湃究,认真研究我国工业发展的阶段和特点滇茎棉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韦慧权。   把握规律副裴,找准抓手端钨。要坚持质量品牌工作整体推进铃嗣,引导企业在设计开发瓦钉拓、生产制造和营销服务的全过程建立全员维、全方位的质量管理体系摊贸撤、诚信体系和品牌培育管理体系钝施很,以培育有竞争力的品牌为标志坑复虽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念火寸。   积极履职莆,统筹部署郝玻。2011年弹,工业和信息化部会同发展改革委措、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虽睹,进一步推进品牌建设靛。2015年掇,推动出台了《中国制造2025》逛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扑。去年遁桅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涤惰表,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划享,部署了全产业链质量品牌协同行动戒硅椭、优势和战略产业质量品牌护航行动柑巴猴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锨残。   持之以恒呐肖,扎实推进莫庇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婚。   经过多年的不懈努力借韩,我国品牌建设工作进展顺利倦复迁,取得了初步成效巫。目前闯楞丝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窜竟,涌现出251家示范企业沥。根据对示范企业的调查氦弄诗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秘卞浇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓷匹粒,企业经营的质量和效益得到明显改善陌。同时屡,重点消费品的定制化褐垒、中高端产品供给比重显著提升豪钳,定制化服装消费增速超过30%糯吐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致械肩烷。      三似侈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务榷携,需要社会各界齐抓共管泌郝,合力推进半。下一步巍呐沧,工业和信息化部将发挥行业优势炊,深化推进品牌建设恋金华,加强与有关部门密切合作遍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境文放,努力开创工业品牌建设的新局面健。   坚持企业主体锯,增强品牌培育能力酗融价。 引导企业增强质量品牌意识具,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理横电。坚持试点先行涝、示范引领本啡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设故,促进企业品牌与区域品牌互动发展弘彤速。加快制定品牌管理体系标准幻泌,组织贯标推广弓违敬。加强质量品牌宣传几,弘扬精益求精的工匠精神感僳,扩大自主品牌社会影响姆累,激发企业培育品牌的内生动力嗜。   落实质量为先孝灰,加大支持引导力度吩碉。 贯彻实施《中国制造2025》筋垫颊,落实质量为先的基本方针呵诺凭,加快推进质量品牌提升行动膳。发挥制造业创新中心建设萎输啸、智能制造来妮、工业强基等重大工程的支持作用吾男,引导企业加快工业化与信息化深度融合渐,运用“互联网+”九楞、大数据等新一代信息技术丢坑,把握智能制造霸肚、绿色制造夏、柔性制造等产业和技术发展方向痛锭,加快培育自主品牌形底貌。   鼓励创新设计省茹,丰富品牌差异化定位茸。 完善制造业创新体系十抠,加强关键核心技术研发地,推进企业技术中心建设菜。在重点领域推广应用以绿色娜、智能论精、协同为特征的先进设计技术暇喝。建设具有世界影响力的创新设计集群其,培育一批专业化的工业设计企业诚,鼓励代工企业建立研究设计中心赖期能,加快培育自主品牌啡。   实施重点行动护,促进关键领域发展叉坚阮。 落实消费品“三品”专项行动俱响,支持消费品工业向智能桥充、绿色悼拔位、柔性和高效制造发展泛茅穗。增加中高端消费品供给斧勃,促进产品向高性价比优势转变腿。大力发展智能享返贺、健康消费品嘉圈,支持发展民族特色消费品疟溪染。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歼荆丧,加强产业市场研究和需求预测霖,科学规划产业布局堵、供给定位和品种结构攀特。 实施中国品牌“走出去”行动簿,贯彻落实国家“一带一路”战略相童晴,推进国际品牌共建共享巧。   完善公共服务啊恢,支持质量品牌进步坤视。 建设质量品牌专业化服务平台腻,依托中小企业服务体系嗜,提升服务平台的质量品牌服务能力浓辟。构建质量品牌信息共享平台汐洞尺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窘奢。完善知识与人才开放共享平台薯匣希,依托企业经营管理人才素质提升另、专业技术人员知识更新等工程驰愧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侮掇溪,促进科技创新揣奠搓、成果转化和推广应用芬骡。   加强技术保障惫炭眠,夯实质量品牌基础川幌。 完善产业标准瓶悍、产业计量穆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慈弛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关婪,推动质量升级浅抚。引导企业增强研发创新和系统集成能力释,创新制造方式和服务业态朴瓤埃,发展定制化生产改,满足个性化需求典兄。鼓励企业发展现代销售体系男,在品牌传播彤篇、顾客体验和销售模式等方面创新发展矮。   设立“中国品牌日”患仁拆,大力宣传知名自主品牌 编逗骚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筏、质量精良舞姑舶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宪。品牌建设是长期而艰巨的任务村倡樊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柏霉,以新理念引领新发展盯,持之以恒地不懈努力童,共同推进中国品牌迈入新时代娃烈型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   5月5日石,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栋便,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人幢、董事长李斌就中国汽车升级之道嘎巨扯、互联网企业造车戮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论论。    近两年互联网造车企业纷纷入局焚师臼,被称为“新造车运动”媳扭番。徐和谊开玩笑说莱垢架,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匹警。”他说泻目:“我从传统汽车的角度看榷上空,就是不服!”徐和谊解释道略勿坞,李斌做到的他也能做到穆馆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇两祥饶。    徐和谊认为墒梆冠,最难的不是做产品遂厢淮,而是做品牌痛悼,尤其是国有企业体制下做品牌遂。建立彩、培育一个品牌淋曹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的松。他举例说杀,蔚来汽车在东方广场建体验店频,那叫“烧钱”慌,国有企业就不能这样“烧钱”蠕赐扭。但品牌打造的初级阶段瀑苔工,该烧的钱还是必须烧的醒项。这就引申出国内传统汽车行业毙,必须加快加大国企的改革步伐贩,从发展角度呛郴、竞争角度垮僧,必须改革饱退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孺日辟,希望未来产品不光是一个出行工具酱嘎,而是一个用车的体验平台旱及。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝎,而是看到与用户交流的新机会幢鲸。从互联网氏、移动互联网庐、移动社交发展趋势看盖嫉皖,与用户关系会让汽车发生深度变化镁,体验会变得更加重要善杜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疼邓,新车企应该走什么样的路露挫姑,徐和谊认为思殿,条条大路通罗马党伶从,但是路和路是有区别的梢第。他认为全世界只有中国能做到一件事瑞:传统车企和新生力量深入融合烙、发挥各自优势略爱伸,结合起来揪心,这条路可能全球谁也做不到随。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孙。徐和谊透露惩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苇够,很可能这轮竞争哎,十三五末每绅,再过2至3年讨亮,肯定会出一个比较好的结果鼎。”    李斌也认为掣汕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怂,这跟传统燃油车情况不太一样澜狙趴。他干脆表示反烫,国外品牌在中国是没戏的呻相,因为智能汽车需要本地化的数据绕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掏。蔚来汽车在三电呢菏擦、智能电动兜吧溜、包括制造方面都跟其他企业合作五犊悲。李斌强调锣廉:“我们是很尊重制造这件事的专业性斑。”谈到合作丝长能,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作投:“我们的南京工厂投入十几个亿渡狄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淖眷,不是简单的代工癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣踢抢:李芳" "   据雅虎网站报道磁呢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寂躲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现发堤湍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称厂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务电藩。”    他指出详讣埔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藐试。尽管我认为这可能还有很长的路要走部饱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钩全嗜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍评藏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蘑泉榔。    当前矢降芦,特斯拉侈吗健、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浓掇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剑茄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娘四洁,并将其带到了Uber密碘。    去年殊搂沧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中上反,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晌。特斯拉CEO马斯克表示盒钨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酱旗。    马斯克认为荒柔鲤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故不浪帘,要远多于因人为失误导致的事故绣监,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旦似,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扣骑熊。    他表示冈嗜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猛等,那将是一件非臣ㄉΓ好的事情楼党。但对于汽车保险公司来说琶弗,这不是件好事亢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篡逆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摹杏谴:“我觉得这种影响很明显村娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度快全,全面谓痴票、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题手倍,阐明了个人观点悄殿侧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的视普、客观的看法闻。    报告摘要嫉烤非:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耿馁、导入期洪圈董、快速发展期与成熟期四个阶段鲜梆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锯当纤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拉不某,很值得我们借鉴使券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昏。如果不加重视烩,终会酝成大祸款。    *韩国的电池产业修,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屉搞,我们必须面对这个挑战臼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作换弘,它会带动未来汽车消费新的革命陵。    *任何事物都有两面性经袍,政策也是这样礁寸。补贴强度不足班,难以起到激励效果蒂法普,补贴强度大了贝门滦,难免产生对技术发展的不良影响陛钮,也包括少数人铤而走险骗取补贴喇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展等傻,从国家科技项目立项至今已经接近20年喂烈,可以说产业发展已处于世界前列吭圣。2016年螺订哼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骑嚎补,累计销售95.5万辆取侯呜,取得了令世人瞩目的成绩湿蚕。有些专家认为泄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垛蠕墨,我的看法不是这样衬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啤维、导入期讥坦粟、快速发展期与成熟期四个阶段杏橙膜。导入期也称培育期廉仕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值集诫瓤,当时就有舆论认为乓盯,我国新能源汽车驶入快速道济巷怀,进入了快速发展期痢。然而到了2016年便回落下来受己。现在分析起来驼挡杀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侨渭,造成了数据中存在一定的水分栓敛犊。随着国家对骗补行为的查处讲承,今年的数据逐渐回归正常阑许毙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势城,有可能会得到一些错误的判断琉撮狙,导致过于乐观的结论蒙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岛,除了观察数据的趋势外峡,更重要的是看产业发展的推动力人敦逗,是国家政策为主还是市场为主桔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持日剂帅,补贴政策还不能取消到,基础设施还很不完善迟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梳亭,产业链还不够强壮与完善镀达,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宏钠慌,工作量很大丢呜滦,切不可放松努力厘房芍,让已经启动起来的产业发展放缓下来闺提。    依目前的政策设计赌,我国将于2021年取消补贴乒孤,代之以环境晤靡疽、能源为因素的常态鼓励政策仆。也就是把2021年设为一个转折点呢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡劣法泛。期望实现年销售量达到二馆、三百万辆以上拜瞎目,能够占到汽车总销售量5%到10%氛娠遂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殿。    二图、如何看待新能源汽车的碳排放辉戊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亥司。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题幻。我认为许多人有这样的疑问是正常的帽惯,因为至今还没有一个权威的科学数据府,来告知公众电动汽车的排放是多少弟擎膊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弧错茬。    电动汽车行驶过程是零排放祟,这点没有疑问埃。但发电过程是有排放的胜彤,不但有二氧化碳排放吠徐透,还有导致PM2.5的有害气体排放镁瓢赌。所以简单说电动汽车是清洁的棠逃,是不能令人信服的男坎,需要拿出数据来皋固。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返⑺栉牛款的新闻报道吭拓,受到一些启发如邪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数访颓,即“碳排放因子”精。根据新加坡的实际情况户,标明每消耗1度电梳,就要造成500克的二氧化碳排放烯船,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坚,即每消耗1升燃油非,就要产生3000克二氧化碳排放偶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齿。由于特斯拉的车重乖版,耗电量高熊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锹,尤其是在夏天开空调的情况下膝从,百公里电耗有可能到40度凯,因此被坊栋婊穑款惺汗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歉,很值得我们借鉴拦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撼诬诡,据我了解定性的结论比较一致朵描,定量的结果存在不小差异仆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关母秀涪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别信收,其清洁技术水平也有很大差异丘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穗寄龚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抢,发布我国的“排放因子”权威数据屉,并定期予以更新膏暮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幻赌酱。    比较我国和新加坡的发电情况画弊,新加坡百分之百都是石化能源发电焚,而我国的发电能源结构里寺悉,石化能源约占70%甩擞,可再生能源等非石化能源约占30%冬计。全国平均来说排瓦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夏。而且按照现在国家电网的规划来看徒厘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芦木撕,我们发电的能源结构会越来越清洁斜范攘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垢快。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”持帽,来估算一下电动汽车的碳排放浩腺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拳度,可以算出其碳排放为100克/公里秀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车檀呸级,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蓖摹。可以看出一般情况下锈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孝可。但是如果电动汽车过重诬翱,电耗很高挤,就不能算是低碳产品啥嵌痹,甚至不如先进的混合动力汽车狗弗癸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妓聪,但是我们可以认为玖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匿,耗电越多料坦,造成的PM2.5有害气体也越多笺委泼。因此境,从治理大气环境考虑设垂记,我们的政策应该鼓励低电耗产品聘屉司,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拜庭甸。    三筐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娶苦兼?    这个答案是肯定的嗡犯。我做过一个简单的计算辖,即使到2030年髓沧玫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拈仇迪。由于大部分电动汽车会在夜间充电辨布,可以利用电网的低谷电时段来充电遁剧。目前我得知的峰谷差是20%到30%茬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屑摹核,不但不会给电网增加负荷伍糖鲍,反而可以帮助电网储电秋标。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫁腊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谅,在白天电价较高时段将电售回电网柔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统廊,这个系统包括了屋顶的光伏发电疙灭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈罚厦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电畏腥,采用分时段电价攫阑。当然陌脸杯,对于需要白天时段充电的一些领域乐蚂,如快充公交邵盼庙、出租车与物流车等毁很从,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苟。    四饯嫡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剖脚。现在出现的火灾问题比较多饺骑,所幸还没有造成集体伤亡峨蜂辟,但是已经给我们发出严重警告膜尽,如果不加重视耙维,终会酝成大祸镜菏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纠搜。    电动汽车的安全要以预防为主弥道,要从产品的设计做起门怯酥,然后是生产过程的严格控制瞎赂,不能将未经严格考核的产品投入销售贯。电池的比能量越高邪喝,发生火灾时的危险性越大贡,因此要求有更高的安全性技术帅燃,试验考核应该更加严格哎晾。尤其瓮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衬贺内,因为客车上乘客数量多迁耿,一旦出现火灾逃生难度大迸邯狙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峰钞,为满足新的标准增加成本是必要的剩镀敢。对于纯电动客车菱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疯,既安全又经济椿饶。    说一下安全监控网络碘醒。我认为重在实效退。我在几个火灾事例中了解到欠恫颂,火灾发生前其监控网已显示警告信息龋需,但未引起关注与采取措施篱每惺,说明安全责任不清墩粹镶,监控网站流于形式奸阔慰,主要是供参观用少绕唬。    五岗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祁,大家都知道奥,韩国的电池产业佳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战簿,我们必须面对这个挑战珊噶。目前有一些原因惠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芭测董,也给了国内电池领域一点时间洼。但是乔寒成,如果我们自己不努力媳勿,最终经不起国际电池产业的冲击搬蹦筛,我们将会面临严峻的问题垮辈。    我国动力电池产业发展很快段堕媚,一批创新意识强的企业正在快速成长揉佃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撕。但是总体来说疯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呕陵,产品的质量水平不高钠宪目,投资过于分散荤小拜,到处建设低水平的小规模电池工厂奢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颈般杠,缺乏战略眼光坑磋县。这些问题需要引起我们重视与思考混。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败末讼,没有一个强大的中国动力电池产业弦彤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吃,实现汽车强国的梦想又是一句空话拉庐。    化学电池是一个非常老的传统产品舍现踏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枯炒潞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度推,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爸媚,形成了动力电池百花齐放的创新局面暇隶谅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辽瓤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叼。因此邻犀盾,谁能够掌握创新的主动权贺冯劳,谁就有可能掌握未来电池的命运耽稗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局边盾,但是企业是实现创新的主体任。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磨卯,能够挑起这个历史重任结觅,把更多的注意力放在创新技术上面酒。    去年参观宁德时代电池工厂时偷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唐昆轻,给我留下深刻印象雷邻。图的中央标明安全性始终是核心焕熔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度儒、功率密度僵姐挛、寿命与成本公。在实现高能量密度的同时慰眠,要实现快充性能磐烧卸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灸快,向1万次20年迈进戒涪欣,彻底解除人们对电池可靠性巳苍、耐久性的不信任几,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铣渭揽,结束燃油车的历史烩撇登。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标性,成为中国动力电池的创新巨人糯。    我对我国电池产品质量做过一些调研伤,认为莱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平母。就电池单体成品质量控制方式寞,目前还有采用筛选的落后方法脊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浆固矫。这表明滑,产品的质量水平低劣星霸釜,即使交货的产品数据是在合同范围内迫沁,这些产品在使用中性能很快就会变差和坑瑞,寿命很短劝零。    目前庆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坤霉白,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苍推,但这也并未在本质上提高一致性图馁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暖,不需要分涯执静臁,标明这些产品内在质量是优良的鼓酿示。用汽车工业对零部件的质量要求就是茅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”对马。恐怕多数企业都达不到绞枯,就这一点而言盘挤,我们与日韩企业就有明显差距赶拓。    面对严峻的国际竞争鸥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祭,再吃不掌握核心零部件技术的苦铂。我们看到国外整车厂来到中国时鹤乖,都要把自己的供应链带进来锚猴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澜枚滦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捕拌。我建议政府氓、协会疚骇趴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彪郡睦。    六鲍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作响骇。它会带动未来汽车消费新的革命皮,有助于解决城市的拥堵硕蛇淡、停车难箔、环境污染等问题卉咯摆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冕棚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暖啸雇,是未来汽车应用一个非程课海好的发展方向删。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适块。    由于共享租车提高了车辆利用率闹泡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴⊥馐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嫡。又因为主要用于短途使用化峨,大大降低对续驶里程的需求微。从社会效益考虑焊蹲,减少了空驶行程挽涉,意味着减少能耗与排放蜕脖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匡戈溜,缓解停车难的问题辆儡擅。    现在蓖镐少,很多城市都在做分时租赁糯,但有的并不是典型的分时租赁扣脾卫。A点借络丛粒、A点还谐,规模小的例子不少纽蕊氛。例如有的大学有几十台车在那里饥,学生租了这个车出去办事儿奸鹅,回来时归还校园原处典惫交。这种模式也是一种共享饱圃柏,但不是典型的分时租赁射羡。只有实现A点借X点还实溺碗、并具有一定规模橡蛋、使用起来非常方便艾赋,才可以算是真正意义上的分时租赁寒。    除此之外农捣,分时租赁还有一个评价指标炮脱送,就是车辆的运行率巨磁,即车辆有多少时间在外面跑捐很签、跑的时间和停的时间的比例句亨。我考察过芜湖市易开租车鞋烈垂,我认为是很典型的分时租赁槽乏。从数量上看村肠,芜湖已经有两三百个站点捻墨纱,三四千台车冕誓量,具备一定的规模;从模式上看父,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瀑连哗、X点还署黑描。从车辆运行率来看坊,芜湖做到了80%嗣牢疼。    此外考,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用付寄,规模也达到2000多辆乱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渤嫂,很有创新特色苯牵墙,也有一定规模恒五。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据每散姐,认为大约需要1辆/1000人口病奸,或5辆/平方公里的密度欧,才能够保证顾客较满意的租车成功率害仕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芦,其租金仅是普通出租车的1/3防讽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馅。    作为共享租车的车型速避释,以高可靠性竿、低成本村科,微型车更为适宜似爸。共享租车要应用车联网技术间冒轮,建立完善的方便于客户的使用体系吓灿夸,实现手机注册古、约车谅、开车羡撼、交车蠢防寄、付费以及安全监控等程降。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篱。我认为吧投煽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屉倒随。为了方便客户兑镰泉,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗣。    七卵、补贴退坡后藏汰,新能源汽车是否还能发展广北?    从今年开始暗铣焙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唇挨愁。现在行业里有一些不同的声音措灭,认为新能源汽车本身就是错误的事情烂特裸,它的发展依赖于补贴刷怖恒,补贴拿掉以后枫,新能源汽车产业就会死掉百护禾。我不赞成这样的消极看法将。    首先在电动汽车本身的技术上袜,我们要有信心芬刹危。随着电池能量密度的提高撑,到2020年卯锹绰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唤茹清,规模化生产使电池的成本大幅度下降阀泡。从这几年市场反映看斥,很多消费者开始喜欢电动车了现,他们觉得电动车很安静胶聪、很干净疙弘瓣,如果自己家有充电桩菇,使用起来很方便糖。目前们,面对全国大面积的雾霾形势泌脐钠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惟苇,促进了电动汽车销售量的持续增长垃,在不久的将来冬,电动汽车将大量取代燃油汽车埠违料。    我国在新能源汽车产业取得的进展唉换,很大程度归功于国家的鼓励政策澄胎填。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的禽略每,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婆匪。但任何事物都有两面性堪扦蹲,政策也是这样领。补贴强度不足貉,难以起到激励效果蛾恭急,补贴强度大了定,难免产生对技术发展的不良影响吻,也包括少数人铤而走险骗取补贴摊。这些就是事物的复杂性继斡,不足为奇丢。因为产生一些问题枪隧,就否定补贴政策是很不客观的首。正确的做法是适时适度调整政策匹颇,逐步实现退坡铂痛,制定与能源乐矮薄、环保因素相关的长期鼓励政策窝誊,进一步完善推广工作的其他政策环境被奉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谁懒韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言硅委填,销量突飞猛进琶苟吉,不仅在中国市场实现了大反转思龟渺,以每年超过30%的增长率眷慷,连续三年高速增长筏劫冀,实现反超改豁攫,在全球市场上来看微全门,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位麓惯。设计之变很锭,影响如此之深烁悄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸椭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚层朵胺,都是如此沥旁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吨驮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期比。此消彼长厘囤,本来也是市场常态墨狼诫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年葱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现局。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拖,而奔驰则用了进击的改变酿鞋揭。这导致了市场格局的变化荆巧察。但在今年开始歇嫌,奥迪要采用一种大胆的改变词丛氰。   在北京车展上蓟舒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生籍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畔拴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擦杆。在采访中苏粉榷,马克·莱施特先生表示盒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惠千。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躬摄侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矩挝,以奥迪品牌本身的三大支柱吼磐,即“运动性”虫良、“卓越质量”莲虎塘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石行,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现曝。另外遂评洗,马克·莱施特表示坚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炮刚。   未来博佳卞,奥迪不论A烘缕、Q都寂释、R系列吾,还是电动系列篱,每一个车型系列都有他们独特的个性敛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扰璃入,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沁帕。而且旅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格醇稿风,在马克·莱施特看来躺彪,除了外观沏柬,在内饰的设计上梯,奥迪前进的步伐还会更大聪。   比如新一代A8券,大家会看到一个全新的控制理念郸斜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钩识宠,全部操控都是基于触摸屏乖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盲湃倪,这将是一个具有革命性的设计唐丹。”马克·莱施特表示你鹃。   【访谈】   媒体缔添涕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里册前?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么儡辟?   莱施特撬珊:中国市场当然是我们最重要的市场之一敌墨。比如马上要推出的新款奥迪A8胳播蠢,我们认为80%的A8都会销往中国赡灭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上行态。比如戮娟,从车的前脸上就有非常明显的体现娟撂,这个框架会做的非常突出鲤步板,也会大量的运用到合金材料店。A8的设计充分突显地位感和身份感江肪。因为我们知道中国的用户沃巫,或者说中国A8的用户群是非诚崃郏看重自己的地位感和身份感街但俯,我们对A8的设计充满信心虱夸缚。   Q2是我们量产车的一个预告菇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侠。我们想把奥迪的A系列腥、Q系列颅路巍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肌无淋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弊融。比如匙丝顺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捌花,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灭瞥填,从而更多的彰显每个车型的特点枫缚。   媒体让:A3未来会有怎样的改变党寇湿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唉菩?   莱施特揭差蔷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望河阔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柏寝洗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庞惕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拎桨、表达力戚。   媒体戏崔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喀?未来设计会有哪些改变搅锯?   莱施特秤宫傲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱色,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别外岁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的透,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妒崇。此外绩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拾腐羞。   值得一提的是嘿寐借,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痛传,完美诠释了驱动理念硼唇恨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计春场扰。刚才我说的是外观的设计氯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大们。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫡挛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伯挨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泪稿,而全部操控都是基于触摸屏涝为哇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拭膜动,这将是一个具有革命性的设计伸。   媒体火督:面对未来的城市交通更加智能化雌抄勒、互联化粮海、自动化的趋势情,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篡卑?   莱施特先生滥粒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段殴轻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兑。实际上嫩骗酿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碧刊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吭沥但,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纪纤,还是更多使用自动驾驶摊热屠,所以我们设计的基点是用户体验欠竣。   设计开始阶段将先做内部设计糕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锰湿,再去考虑外观应该是怎么去搭配巍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革麓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程八徐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的徐憨,因为我们真的会目睹诉涟经,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碾裂怠。   媒体脖纪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捐瓶?   莱施特家:我们从下一代的奥迪A8开始告邪贩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哼。我们要做的是持续的兑岁句、不断的推进设计语言的发展麻,每一代的新车型都要再往前走一大步假纽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了馈皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价陕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业补,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扭培秸,业界开始重新打量双方的合作陇。   如所有行业对热点的追逐一样宪帘,在过去两年中酱材坎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势催讣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泊痰。4月6日芭保,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漓蚕,携手研发并应用车载人工智能技术杭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搁,双方将成立一家全新的合资企业版笆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趁。在此次合作中缝乐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慌,用于双方在汽车领域业务的开展死管列,为出门问问未来的发展提供支持寸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咸篡崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赁溅,而合资公司背后羔垄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轮函颂,意味着除了汽车制造商吐慈吞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份徽哆。   “1.8亿美元只是一个开始祥未。选择跟出门问问合作酿闷僧,是大众集团移动出行战略的一部分磊。”苏伟铭称刹夕蹄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈独擦,为达成这一目标钢,已经规划了三大板块既麻办,共计十二会绷、三个项目来瑰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权麓径。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碘风,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别令、语义理解技术锻没孙,面向移动搜索领域的智能手机应用食篮亢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务典。迄今为止捍讳伟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碘拎崇、语义分析胶邻、垂直搜索等核心技术去薄叔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景是间,来打造下一代的人机交互方式五串敝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啦。   “选择出门问问伐枢,是各方面考量的结果蹬冲。如果大家了解的话翠,其实Google也是出门问问的重要投资企业频电,所以我们与Google也进行了谈判”飞。苏伟铭称辟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冷。   2015年6月钵荷势,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月速栖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煤,出门问问被Google投资羌童。截至目前滩趴困,出门问问共计6轮融资闻稿钦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赏艾。   “此次楼吨姜,我们对出门问问进行投资迹酞,不仅仅是出于财务层面的考量灿,也是一次具有战略意义的投资杆。通过本次战略投资韦雄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敝,只是单纯的投资或技术合作虏搞,苏伟铭回应称薄衡肩,“想强调的是脖碗,我不主张相互供应的关系檬几,一定要拥有属于自己的核心技术妓困。”   “移动出行领域的合作童,如果是提供车辆枪胸锭,那只是纯粹的商业化的供应需求氢。与出门问问的合作啪,我们是要进入合作的管理层静龚,在共同建立的合资公司中适币,双方都有委派监管团队”传。   苏伟铭介绍苫免忍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持午,但更重要的是在人工智能领域的研发感砍。“如果你与人工智能进行沟通眯沤,沟通得越多隋抵,它就越了解你玩电,人工智能研发的目标是迎合客户绣,而不是需要客户自己调整来配合钵咐摊,所以荷誓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”违硼磋。   他坦言诵狈,在人工智能的项目开展上麓,有好几种做法赎婆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鹊传,但这不一定能成功鸥莱扳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象角偷卿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术末,且能够很快地将技术实现应用岛艘。”苏伟铭称汹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奋了,来帮忙推进其未来的发展倡附涂。从这方面的合作来看叼贫,双方非常契合嘿仆猎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泞谜埠。硬件是大众的强项挨捶尖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闲,而是应该让其独立运营赊摔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帛藤蛊。”苏伟铭称希勺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冕浚。   据介绍瞳景戮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庇枫刊。基于出门问问领先的语音识别捕峨、自然语言处理尉吕吾、垂直搜索和主动式搜索技术敬欣巍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位崇湍炭,该合资企业将进一步探索焊航,为未来的智能移动出行提供解决方案量扁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泛缴绵,人工智能并不是只包括这一部分坝,其实碧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牛旧咳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壤遁念。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芭,但在苏伟铭看来璃几妇,这是一个重要的开始较农。   “下一个工业革命的前夜”砂伸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豌,为此泞榷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洽灸窖。在2016年的广州车展期间既嗣藤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徒炭。据大众汽车集团(中国)首席营销官糜疼、集团销售和市场负责人胡波介绍饲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摄江猛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窘拴骂,包括智能停车扔、智能充电等壳斥。第三就是交通形式的智能化管理毯。即打通不同的交通形式瘁么,提供一个智能化管理淌额拔,最后让出行者能够享受顺畅离咕钞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利描砍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜂判嗜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稳许视。“我们相信布卢,车企能在这一领域扮演重要的角色净蒙悔。”胡波称栏。   不可忽视的是溜屑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者料。   “要建立一个生态圈芦讥稻,必须要有多个方面的项目支撑怂。在落实该战略的过程中葛督,我们便开始思考冲覆纷,如何构架这些项目刷,未来三年我们是要围绕这十二茄、三个项目开展工作的些希。”苏伟铭称骂头陪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饯躺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抡,以便及时供应婆睡,满足未来车辆发展需求纳。”   据了解寂庆嘉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慕箍独。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衅幸戮。通过语音输入莫蛾葱,该后视镜可以提供导航率凸舜、信息点(POI)搜索断、即时通讯趁恳撮、车载声控信息娱乐系统等功能棱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啼烫判。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涂冯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焊吐娩。通过语音输入分孝,该后视镜可以提供导航嘉捌梁、信息点(POI)搜索淮、即时通讯杭盯莽、车载声控信息娱乐系统等功能矗骚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驴拐莽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爆。   苏伟铭透露拓,最快从2017年下半年开始莆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搪狙侧,在一些国产车型上也将采用该技术梨迟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统究。但是登褐,有了大众汽车集团的参与恫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涉壁。   经济观察报丝弟:在中国的十二三个移动出行项目上薯唤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利另据?   苏伟铭怂泄誊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权分臂。2016年中旬描,我们便与集团总部沟通过封,我们认为在移动出行领域称玖晾,中国是领先于其他市场的敛邦复。所以亨庇斑,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹楦琛,建立MOIA移动出行服务公司版。之后纳添,在中国阑丛橙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚏擞屡。   所以痢涸某,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斥,欧洲和中国脱郡墩。其中中国的业务包括三大板块担陇联,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目良。我们在这一领域是领先的茂杉祷,这之后芒惫,我们还会有更多合作悉贾。   经济观察报丧涕:在大众规划的十二三个项目叉,大众与滴滴出行扩亲、首汽等公司的战略合作是什么模式铰舷未?   苏伟铭到氛跺:大众跟滴滴策朵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中摧孝搂。其实剐,与滴滴出行的合作敢汝,目前还在进行详细商议懂些。但需要强调的是洛,我们的合作投资并不是融资的概念幂,我们的合作是战略性的砰辰。   经常有人说大众汽车集团起步晚阿蛾,但我看不出其他厂家做得有多快鹃。   移动出行的合作饥嵌天,如果是提供车辆墩附,那只是纯粹的商业化的供应需求空仙。与出门问问的合作监貌,我们是要进入合作的管理层裙某,在共同建立的合资公司独笨,双方都有委派监管团队乐。   经济观察报寄柿鲁:您提到的十二贡雷、三个项目都是什么商业模式瓢挽?是否都会以合资企业的形式出现甫帅挺?   苏伟铭龄瓷递:并不是全部都是合资企业形式的项目绒骂坑。我讲的三大板块中鹅塘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施力憨。我们选择成立合资公司是因为太藤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凰悍。那么如果不通过硬件犬落,技术应该怎么落地呢奶玻?通过建立合资企业爬吩核,我们可以为不同品牌设计不同的技术魂炯韧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务库,包括集团以外的其他品牌噶反,我们并不排除这样的合作级。因为生态圈本身就有一个共享的概念处啸。随着数据的增加上嫩,共享的概念会更加广泛妹,生态圈成功的可能性也会越大浓鸽熟。所以与传统的工作方式相比朝,变化是非常大的蔷导船。   经济观察报汀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匿配?   苏伟铭洞垒:我认为技术和战略两者兼有念驮沮。要建立移动出行生态圈的目标碑弧氰,就必须把其中的布局规划清楚酬,只是研发出几个APP漆淳,并不是真正意义上的合作或合作的全部阶凰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黄?同时午盗塑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驼贪,也会要向外输出箔。   经济观察报跋滤螺:生态圈成为汽车业新的布局单位逼惋,选择共建生态圈的合作伙伴时劝谭,有什么标准淮池蕉?   苏伟铭电淘:以前我们称之为垂直平行的价值链党肠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联计。在考虑发展这些技术的时候舱辉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胃凶。   举个例子饶蚂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淑偿,我们会考量其语音识别技术有多强抛挞世?然后再开始讨论中间的差别在哪弹。找到不同品牌之间的差异性非常重要壤遁察。从战略角度谱,大众汽车集团需要明确今后的定位婪充妻。   谈了这么多遍揭,其实有一个基本点净昂,便是客户群体茧面涵。作为主机厂辰撇,我们需要预见到7年以后车的样子斜吾幻。因为一般针对七年以后的下一代产品胺怕鲍,我们现在就已经设计出来了碳价恕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柏妙搁,未来会遇到非常大的改变侮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同日鼻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辞炔迸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烽看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林匿嘛:李芳" "   4月20日芜峡韩,上海车展开幕的第二天巢详脯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暗逼双,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赁逝骄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟攀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酶赂,其实惫,魏建军早已来到现场监腺材。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内响烽,魏建军至少接待了三批不同的访客摄掏,并亲自送每一批访客离开挟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仍糖,虽然神采飞扬灭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比入渤算,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湍纽蓬。一边是国内SUV领导品牌谢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑰使,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”收吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缄肆酚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扮啦守,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胳青帘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌含琶履,此次惯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谈补塑。   “WEY的目标是挑战外资品牌漏,终结外资品牌的暴利时代狄农曝,重新定义‘豪华价值’担,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屯衬韭。VV7c/VV7s之后承,今年还将推出2~3款全新车型几,将产品线延伸到新能源领域枯荡劣,合力冲击外资豪华SUV品牌翱粱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者被。”魏建军说砰,“关于轻奢鸵,首先这个词比较时髦回,容易记住菜。另外喝修太,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坏。”魏建军表示卷寄,长城不会做没有意义的豪华式,“作为消费者可以感受到超值的体验豢,而企业也能得到相应效益毛画前,最关键的是得到了客户的认可冻,这才是有意义的‘豪华’炬曝。”   魏建军认为安全是最大的豪华坛茬闲。“乘员无旗缎、行人埔、车辆”三维安全(3DP)设计理念酣炒吻,参照国际标准权盼,主被动安全配置完全创新偏柔,提供正常驾驶孔湿搐、危险警告沛辆惭、碰撞减缓炒垄敦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嗡汉侯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)日家,译为“牧羊犬”羌,有守护主人生命及安全的意思井。   此外唐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队岭,来自于欧美一流车企爱弘,有着丰富的造车经验和行业影响力苔诲。匹配中国第一款7速变速器疥,这是世界上最好的变速器之一镐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铝砍导,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔡现。除总部优秀的研发功能外食,长城在欧洲句察庭、日本和北美也都建立了研发中心蔽肉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惹碍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蕉栋档。其中侵捞讨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌守娶。对此派,魏建军表示饰:“媒体和消费者一直有这样的担心良惊茂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饱残。实际上瞥,在同尺寸或者是同动力下让,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庐怜。但从消费者的角度来讲即挞卢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的费,消费者会非常清楚这些配置劳郴巧、性能讽归、做工有什么样的差异骗牵戚。”魏建军表示纷,长城的目标是做品类品牌北佬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垦量,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元效,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间萍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徒缸精。   而针对销量层面侨腹,魏建军表示镶喂康:“从销量上看胶兽识,WEY很难超越哈弗蜜变,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赤镁堕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨铡,15万~20万元的空间虽然也很大蒋世馈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钡馈。”也许很多人会认为柬,WEY卖不过哈弗陷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盼查辱,但实则不然绢。“WEY和哈弗我们都重视闭咳,长城用同等重要的贪够染、足够的资源支持两个品牌圃裴驰。”魏建军说叫戊娇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沃吃品,魏建军是如何评价的脊剧谜?“我认为我们的产品不管是性能矾谰崩、做工诫、安全荚隆,还是油耗壬匣板、排放弗龋,都不输高端车献累。”魏建军依然对产品信心十足蒙都钒,但他也承认WEY面临一大问题逻篙屯,“现在问题是品牌价值仟伺,因为WEY旗下产品刚上市衰炽,品牌没有经过市场的验证无赏幢,大家会对它不放心弧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涣别肪。”   魏建军表示卡莎,自主品牌给消费者带来了很多价值激。“有我们的参与处盆,不断地进步己、不断地在挑战外资非帘渐,已经迫使外资不断降价嫁凸,提升服务品质模枪煌。我们的目标是要挑战国际高端市吵凇,所以说我们借助中国这个很有价值的较、规模最大的市场来锻炼匈,使我们能尽早挑战高端攫霸毕。”魏建军表示涝龟,消费者购买了WEY之后惜恐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痴戒搽。他对媒体承诺较湿道,WEY的产品一定是超值的舞和湍,并且一定能给购买者带来惊喜邦问。“WEY是一个挑战者挨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宿殊寝。把我姓都赌上了得朵,不能失败耪锚耙,只能成功腺。”在采访的最后轿粟,魏建军郑重地对记者说防诧迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒泼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发假,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袄性陋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膛救,以及未来的发展蕉锯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雇秒汗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生加、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士歼灯蠕,以下是问答实录录鲸:   凤凰汽车 锤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缉柯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僻端臣?   俞经民 莽单:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泄,对于品牌的市场表现同样很有信心莽梧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言誊,我们有信心成为市场第一的品牌潜。今年我们的销量目标畴腥,是从去年的8万到今年的20万贿。纵观130年汽车工业发展史容孪桂,汽车行业发展的基本规律而言邪拐丘,规模还是需要的滥,是品牌更好的发展的重要保障倍辜豆。   邵景峰 马扦垢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拐斧帆,荣威方面墒,我们所坚持的瑰齐睫,是一种符合广泛审美的捻热督、优雅自信的设计风格墨娃镐,在复杂的市场环境中及,抵御诱惑勉、坚持自我檄,走一条人性化的设计道路极。而我们的MG名爵锨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化办殴,这是一个巨大的宝库马,值得我们的设计师尽情发掘莎仁困,其中之一人浩,就是感性勒锯社。   在MG品牌的设计风格中施艰得,我们可以看到很多情感爆棚裂肠姐、血脉偾张的元素与产品偏腔。未来的中国汽车市场必将飞速发展无,需求也将越发多元化耽蚊,然而无论技术如何变迁萌曹,对于人性化伤、情感体验的诉求将贯穿始终桓橇吭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驮腿,我们也将在感性力设计理念的指导下携恢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舷嫉敬。同时艇登,强调个性也不代表小众屠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搅,为大众带来唤起强烈感动锌、让人心跳加速的优秀产品沤躺,这就是我们所追求的目标脊。   凤凰汽车 挟绅伤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拎垦夸,其中年轻消费者占到了绝大多数粗,请问接下来凄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求轰?   俞经民 维:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抒汇鹊,更是“年轻的心”签溺介,从名爵ZS的订单来看截淋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体评莫溉,更包含了年龄层更大皋、但心态上保持年轻的用户稍彩。从“年轻的心”角度而言案苯惶,我们的消费群体就更加宽泛了暖几呢,作为一个年轻化的品牌皖,MG名爵的诉求是“年轻动感亥腹考、专属空间们、纯粹乐趣”狼歉惩,给“这一代的年轻人”造车鄙悔北。说到年轻人共同的特点距硼,是充满梦想松挤懈,对于梦想的追求更热烈一些埔莲腐,更想把心里美好的事情去实现妥毯。这个梦想实现的过程是非常美好的题,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姜:为这一代年轻人告,不仅是岁数上的年轻人呕榷梳,更是心态上的年轻人绥瓢,提供更好的选择啪铂,保证他的有更好的驾乘体验浅。   年轻化的特点副,是要颜值税、要体验的到位跨、要可以分享粗炮烦。二十一世纪中国的年轻人疼,在互联网的普及深度猫骑、对于尖端智能的体验和想象力魔缄,在全世界范围一定是靠前的拓习稠,就应该可以代表“国际范儿”并铰桂,也应该引领地球村的潮流杭欧显。要满足这一代的年轻人箍吻,MG名爵所带来的产品体验哄,也应该要追求更极致反镣赁,带领大家去创造全新的潮流徊桐拷。   凤凰汽车 防: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惶碧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孤贯嗡、80后秤赣、90后的人群当中韭?   林嘉瑜 描仟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作档。这款车感性的设计曲线琼垛匹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撮埠。不光是国内的经销商亨评们,本次上海车展诫,MG名爵还邀请海外的经销商潮爱眠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盟,他们也都对这款车都做出了积极的评价李示,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豪幸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坊匿吻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沉歧如,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晚,让老百姓也能开上小跑车涧竟摊,尤其对于国内的核心消费者来说孪,不论年龄几何丢,都要有为自己的梦想活一把的态度岸。对于一个汽车品牌来说蹬韭完,这是一件值得骄傲的事情跺疲。   邵景峰 逃幌:其实在选择一种设计语言的时候睡啃蜗,设计团队非常慎重妮办缮,因为设计的变换频次不能过高弗,要抵御诱惑成、保持延续性才有可能给消费者形成印象促炭、拥有识别度从而去打造一个品牌玖编趟。“感性力设计”的第一条就是要有感性轻函汝,去追求情感的外在表露俄层程,从更广泛的角度忍死,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些半顷儡,通过真正的审美习惯进行判断;第二驶,感性力是专属内唾、设计师要通过专属的标签捌刑耗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茅橡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勉节扛,比如运动员在起跑的那一刻烩屉,弓箭拉满而未发的瞬间衬灌昆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚上巳,这种动感更有档次姆,同时价格不菲郎嗣,是很高端厩宫、优雅的设计谋剔,我们希望把这种设计注入到产品中巧鲁,带给这一代年轻人极致的审美体验肠罐拐。   凤凰汽车 弗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶玻块化架构平台打造的县懂悔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划健?   俞经民庇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸡接。这是对这一代年轻人的尊敬荡夸灸,他们自带国际范儿夕,是可以引领全球的潮流的人群痢瘸绞,因此有着巨大的价值盾练泞。对此婪泊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陕赂及,在全球也是一样堤绞。目前蛾帝,世界范围内纯肪,不仅是动力总成前瞻技术的整合迷律棠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势去癸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车熬,采用插电式混合动力设计撑拧睦。另外辨捍焊,大家看到的名爵ZS恨芍,将会在明年上半年推出纯电动的版本盟报,至于最接近今天这辆续航超过500公里钎昏茅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫂览,也将会在2020年之前推出私酷。   凤凰汽车 哼拆够:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纱缆?   俞经民 贺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枷相博,设计上差5%马诬商,销售上就有可能会差30%广。那么对于自主品牌而言叔炼颗,就是要把自主性发挥好秀募琼,去追求审美的宽度和深度纠固,销量也才能有宽度和深度拒。名爵ZS的设计就是这样做的叭,要追求极致酮间、不计工本宽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遂绕,可以说坤,名爵ZS的极致设计琼,对销售的宽度起到了很大的作用茬把娜。   邵景峰 勉瞄悄:汽车设计是在不断进化的蹬惨典,不会总停留在一个风格上娜,在互联网时代缺读,同样要有全新的时代特质筛。另外痛,从汽车设计而言哭,例如从动感设计理念而言叙尉,英国车是鼻祖赤唬汕,很多品牌都是以此为源头来发展的棉感,也就是“同源”菠庇。中国航天能够上月球了裴能,那么在汽车领域上同样有大的进步星。之前德国杂志的一篇文章写到痞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国培,在进化的道路上有推崇的看法梯,也有欢迎的声音啤袱,这些都是要虚心接受的耸达。另外摄,汽车设计是一件非常严肃的事情堕阂烘,每辆车定型背后沏豁贺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饲,背后要靠巨大的投资来驱动仓敛炽。   在造型评审的过程中税呵显,流行趋势讲清楚疙骨粮,未来怎么发展说明白撕,否则误解就跟着来了扛颂袭,所以要有一个整体的品牌战略在里面错奖鲸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗜皋。   凤凰汽车 溶锈:今年彤蜕巢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匹答?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莱?   林嘉瑜 喂犊垃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作禽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素供芜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄季氮姬,拥有一颗年轻的心猴,热爱运动阮愤巫、健康的年轻人乔饶。   从足球营销来说船,对于英国和中国汞,都有很大的国民基础咐娃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓬,是英超乃至欧洲的强队没,这几年的成绩也是不断的提升浮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的户宪。同时羔凌,利物浦又是一个老牌劲旅殊,有不断上升的潜力豆哦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怠少睬,在用户上有着非常大的重叠之处砂蔡吮。MG名爵与利物浦对的营销合作室弹辱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来取身,在活动和比赛中享受快乐裂拘剖。   上海上港队也是一样的迪碌付。MG名爵经历近百年发展搜功,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣德,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队譬涎射,两者的合作也是非常有趣的爬。更重要的是拆耻,MG名爵通过足球营销的模式襄撑,能够促进两支球队之间的交流伞,包括之前组织的很多活动阔假,不光是针对中国的消费者沦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挪瓷,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌峭染,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值设。   车展期间祈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旅笑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刊裙。在车展之后够,利物浦会在上海有推广巡展活动九。下半年廷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对悉蕾融,欢迎全国各地的消费者参与和体验沮。   俞经民 魂别乓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的败淘,大家能有一些共同点做沟通吼戊澈,国内和上港足球队的合作欺男,正是汽车和足球之间速度与激情该粕歌、自我突破的契合点程团,足球又一个很大的特点芬衫,就是会让人意想不到剧谎坡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间川兑誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购苇身:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贬胳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩略释厩,与此同时居掀私,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仁,长安汽车产品质量持续提升割堵无,用户口碑不断提升裳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剿畦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咆福舅、全球乘用车品牌中国市场第二名导窜。   关于未来卉滥瞎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会偷撵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划覆蚊写,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升八屁丛。   2017年是长安汽车的产品大年兔绊电,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俯谦薪、全新的SUV CS55魄、轿车睿骋CC汹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市检场疟,将会进一步完善长安汽车产品谱系化阑捞。   如今萄龄蔫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晶觅,站在国家品牌高度寻求发展希钒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湾。提升品牌溢价能力吴,成为长安汽车品牌发展的重中之重凡寡勘。2017上海汽车期间得办材,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浓妈,关于长安汽车的未来麻,徐留平董事长有话要说曹盆惕,以下是对话全部内容来骋彭。 凤凰汽车举:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慌棉漏?   徐留平窗惭斥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剔,我们也是不经意之间就走到这个地步鸿,因为一个产品鬼泞,特别是像汽车这种产品是更加的明显赂化朝,它反映你的公司文化程参扔、你的公司理念是什么样的东西弦绞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拢冯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裴十落,你怎么样让产品吸引住消费者径橡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苦维,靠的是什么喇表澈?因为美是一个主观的东西溶驰,有人认为这个很美钢幻,有人认为那个很美擎寂剃,从长安汽车之前的产品来看培,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萎磊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲜浑,同时想把这个产品往这个方向进行修改绥烘。我觉得在这个方面淘,从长安的角度来看蜕宪惶,就是对于这种动感家携、时尚这个理念的偏好摆。我一直在体会佩腾霉,其实我是在反问我自己灿韩,这种偏好它是怎么体现在产品上的祟厕?实际上是我们内心的这种偏好喊铂。在过去的2-3年中势价,我们面临的话题趁暇惯,如果过去不做总结疙匆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渤晨,另外更重要的是说皑牛,下一步你怎么做夕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法备哩通,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绦苇,下一步是个什么东西衫憾奠,消费者需要什么样的产品托,然后作为公司来说窖,你们能展现出来什么样的东西兢描,最后我们总结叫生命动感智色双旋盟,当这八个字出来的时候碎蹄,我觉得是非郴危好魔屁鸥,既是水到渠成堕扑查,又是醍醐灌顶窃、灵光一现派。这个过程加圈手,不仅仅是八个字的总结峭方磨。这八个字出来以后扭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丁拎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烷,实际上不仅仅涉及到造型扑鹅戈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逃。这样的话电秒鲁,就有了一个提纲契领逢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芬嚎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汞赦台,就能够有一个非常精准的东西乳。   刚才你特别提到“色”说沏,我们当时想说惫粒滔,你必须要能形而上倘讼挛,要能够抽象出来昆守,如果说你不能够抽象出来耪秆姬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谦,如果你弄它50个字醛竞、80个字图,你可能不够形而上价,不够抽象化颂,最后我们觉得“智手、色”涕梨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求控迷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巧逃。   第二个就是说消费者情感的体验派唉氏,比方说对这个造型和颜色关亭,甚至于这种声音或者是形状级寒、线条的这些方面的喜欢弊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西但母。当然我们也在想用什么样的词比较好缆加,最后觉得设计的这个词很好痞圭,一开始我们还担心说这个词字挺多物围,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化革石困,我觉得就应该让它有想象力谩秆,就应该赋予它很多的内容连,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的队净,孔子都说食色廓舒,吃饭以后第二件事就是这个字登倪,我相信孔子说的这个字也不简单意思檀,实际上说捣躲,智色这两个字还是最终反映的是人瞎蹿愤,特别是消费者的一种需求社,对于未来传统的一种期许碧行羚,这个过程当中惦,对我们来讲荣挛罚,把这八个字想通的时候惟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枫瑞琅,这是我的第一段话题毖萌嗽。   第二段话题说这个对长安有什么用处焦每?那次在发布会现场有说搭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候复邢,一开始我就提出翁,第一个抬,这个产品要漂亮篱太呵,你不漂亮的话竟哺,什么样的东西都没用巧攀船。因为我们很早的时候就开始在考量彩膏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耙沏,后来发现不行偏,最后我们在大概07刨夏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踏。因为你还不能提炼出一个高大上沏为、抽象葡、形而上的东西底尚铅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悄,但是每个产品都出得非常艰难肉舱慰。这个事这么长期干也是一个问题猴,因此在三年前的时候麓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了托壕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锯椭换,对于消费者的这种认知费,把它抽象化翔,那么这样的话理解了以后届沃,再把它具体化嫩茸,特别是在产品必荒荤,也就是设计理念当中一些图形化的东西型庙,因为如果你不落实到图形化的方面昧恼,那就只有形而上没有具像化 泼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旦,图形化和具像化过程当中弟势半,这个就出来了插蹋。   这个出来以后洁室,我觉得对未来长安来说殊沙镜,我们未来在产品设计的过程当中熟攻,产品能否做到生命动感智色双旋淀惊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庐鸡?这样的话库岭,实际上说宋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中行计,几十次的否决溅蜕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成老,几次或者就十次你把它完成狠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了死,那么这样的话玻竿,对于长安汽车的家族化躬,我们看了这个车炽施,看了这种感觉这种情感的体验娠糯,那就是长安汽车磕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车互,这是一个晒痰。   第二个就是说侥酱,我们自己在研发制造设计过程当中汗壤,这个速度大大下降辖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毖松软,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疲揣犯,如何把消费者的体验做到更加的精准檬擅,更加的接触到痒点情,这样对长安的影响是极其巨大的碎柒膛。   凤凰汽车俊莆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堆?   徐留平闺沦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念臼镭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捻。如果说把它拆分开来达墨暗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唾牛堑,智色双旋更加偏向于设计领域绩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叼瞥颇,我相信大概许多媒体会想酬冀焊,生命动感智色双旋怎么落地慕位?因此我们就想把智色双旋也说出来辟拆,不要分开课,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膜。   凤凰汽车堪:另外一个是提到的认知方面的感觉吃,有没有一个专业的因素涂嘲饲,咱们除了制度之外按牌,有没有专业领域的人来负责这件事配?   徐留平没:我们长安有一个庞大的队伍窍儒困,首先要把一个汽车造好慰哗翻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妮烹蓄,到高管团队题,到设计团队皮,到制造和研发团队肖斧萝,包括服务团队璃颗,特别是主要负责的领导人颂姆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渐,而仅仅是设计团队的话语氢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浅竣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滦玻屎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素媒,因此对长安来讲旗椒藕,是既有最高层特别的重视啦、关注和把握售,并且这也是一个最高领导者的工作职责暖鞠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知和,我认为在汽车领域当中是行不通的乱退,当然我们也有具体分工备。另外也有很多的专业人士完成这个事情怠棠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咖,还有轿车研究的坏缚痛,也有做SUV研究的颁袱,同时也有按照职能分的狄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中食趴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓幕告,如果仅仅是设计团队的意见颧炼疼,肯定会偏离了方向圭擅椽。 凤凰汽车蠢川:一把手是指您吗嫌败革?   徐留平箔菩寿:我是其中之一辱疽。   凤凰汽车丢花:长安汽车自主研发的新车肛庆擅,设计始奠、评审深惕、评定环节您都会参加吗碎茨?   徐留平季铂计:我必须参加揪痕,我前面讲这是我的职责浑仿衰,所以我必须参加绿坞勿。   凤凰汽车谜姑黑:无人驾驶车呢辞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惟搔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咳矾罗?   徐留平酶敞先:上一次品牌发布会虐,最新的无人驾驶技术也做了展示赐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上问,高速公路的环境相对来说可控性要好呜涣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哇淬,难度要更大苍句妈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霞,我们不仅能在高速公路上做的,而且能够在城区做酞毫持,这个技术我们已经实现了突破创绞。   凤凰汽车酱:长安无人驾驶技术进行的这么好遍,量产会提前吗搏山淳?   徐留平稳哩测:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加切固统,实际上就是说媒疙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西岸慰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点师颁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宽辑。   凤凰汽车慨夸:中美在进行双边的贸易谈判穆纯档,这是谈判的内容之一菱,会涉及到汽车合资企业的放开蓖让,可能是一个双向的市场开放的动作稀,如果这个谈成了甲,如果这个不再规定50%的上限宦,您觉得对行业有什么影响信,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猛,那您觉得首先答不答应谴?再有一个多给他股份的话拉堵,对企业今后的运营会怎么样淮?   徐留平董垂:我明白你的意思阶千,第一我确实还没听到这方面的话题啤菩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况架胚好,股比这个事说了很多年齐挤,我基本的看法有几点情穿比,第一个这是国家层面的战略和政策锯缝,作为企业来说梦删谅,我们遵循钦荒纯,国家有什么政策我们遵循什么政策外努,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错示,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沁,我相信未来的合作会加深赂百慑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凌上,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倦现匈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题提乒烯,而是说理解消费者壤鸽,能够洞悉消费者沁,如果股比的溢价挺高逢、溢价挺低嚎葱,但你产品不能卖出去须,那你不能分摊出去癸坎獭,如何把蛋糕做大丹备旁,这是合资企业要做的一件事浓。   凤凰汽车鹅誊:如果真开放拉努,长安会想着往美国去吗京届农,就像那福特来到这里呢随缸埃?   徐留平唉:长安想要去美国是一个公司的战略博,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煞人藏。   凤凰汽车瓣:长安与福特的合作多吗共?   徐留平雹卧:长安与福特是我们加强合作的方面想壤婚,应该讲这种合作的程度岸,不仅仅是合资企业闷既,从母公司其他层面椭,包括技术和其他很多方面都在讨论谐兽,包括海外市辰韧寄臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讨峰嵌,它的能力提高了诡静。第二 现在是全球化合作的时代赖,一家公司独立运营剩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哄势碍。   凤凰汽车陀炼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结塑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裸挠,你还说了过去我们做一个车奢示禽,可能需要很长时间好不容易做下来诗狭,比如逸动蒋泌,是很艰难的律仍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鼻福城,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘿粟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蠕昧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤指荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品祥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蛙百笑?第二对比韩系虫汰、日系等,我们的研发体系和他们的研发体系相比胃渴,您觉得能不能支撑椒,确实我们的实力也很强撂蔬蔫,我们的内功可能修炼到一定程度腿,我们后面会源源不断推出好的产品诵芜蠢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况复库。   徐留平弗藏:你讲得非成岱畋牛好却,我觉得这是两个原因导致的篮汉定,第一个就是必然性喝氏,自主品牌需要有成长的空间乱,第二个确实也有机会的原因浩惠,恰恰是SUV的市晨赝,中国的消费者需要这个东西够狠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霜蒜,反应速度更加快一点参兜,把这些产品推出确实是满足他们的需要梆,我觉得是两者共同作用的结果卷。   对于下一步自主品牌来讲阔柬,无论是哪个系烈疤,无论是美系苫尖悉、日系成阔、韩系杉狸、法系喷,我觉得跟系没有关系萎,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西废,这是关键灿什。消费者他肯定是有他的诉求的想摹,究竟是SUV砰尘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫂,他有他的一种偏好潍挟、喜欢墩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道握,这就需要我们作为厂商铺骗途,你必须要洞察到消费者的需求杀,实际上要看到他的潜意识是什么东西觅璃僵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来考危。为什么我要总结长安汽车的过去呢扰彪荚?实际上是我们自己反问的过程缄凳入,就是说在过去当中僚垢,为什么逸动会是这样呢,CS75为什么是这样涡题踞?实际上说馆,我们当时也没有意识到佛,反正当时就是这个样子坎偷,实际上这个过程是一个反求的过程壳,我们为什么会喜欢这样菇煎谦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中险,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皆添鞘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莽,我们把汽车理解为是生命的动感农届,其实是一种生命力的扩张尉倦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笆,而我们长安就应该提供这样的产品胸堆彼,回过头来展望未来桂尖,我们觉得这也是一个正确的判断蹈。   凤凰汽车描丛斜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较草娟。   徐留平袄悸堡:我觉得现在国内研发体系来看去,国家间可能还是有一些参差不齐筏肋,我觉得自主品牌的研发能力和体系汤瘦,进步无疑是非常大的讳逆伪,而在很多方面可能与跨国公司有差距储犊汞,有些方面会比较超前蹭桂,因为自主品牌也不是一家查蛋,跨国公司也不是一家图,要两者来比很难说迹闷,但是有一点亭落沥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易皇,做好一段时间不容易合弧桐,这个公司要能够连续做出好产品拴轨讥,能够连续向前增长驰醋萌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粹女畴、设计应用秆窜,在这个公司当中都比较受关注颂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豌蓟。   凤凰汽车瞳:我想问一下自主品牌的建设甲毁梢,随着我们品牌的推出班傲暖,现在汽车品牌进入新的层面骚览,会有不同的路径选择呢稻水,比如长城斜凉举、吉利推出新的车型辉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澄?长安如何能够胜出及胃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌遍,除了刚才说的两个难封仕,还有互联网造车的未来的合作伙伴归,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响开?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芜趣?   徐留平湾:实际上瓣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抹,我觉得这是好事慑垢,这说明汽车产业欣欣向荣上,是真正的投入精,这是我对汽车产业的理解凹俏鞭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垄岗冕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懒力程,例如一个产品到了造型师的时候繁艰罚,是一个说法叮、一个样子副牢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔡动涕,然后到了制造过程当中又是另一个想法滥盛,到服务过程中又是另一个想法辣噬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粪,既有高大上的房飞杰,也有形而上顽、具象的磐,你要把一个公司从时间跨度鞋抨,一个一个展现出来爆绞干,而从空间的序列当中锣,你要把研发全部都按照这个意义诽勺皮,我觉得是很重要的方面哭。我觉得制造汽车是很复杂的过程阶抹,各个方面的协调锣冗骆、综合僧、修正磷、打磨需要太多的时间酵,我觉得这是一方面堵缄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要存,同时也是我们总结过去体会出来的寞幻,它是由内而外的嘎围始。可能我们过去没有意识到这个话题每马孰,我们现在总结出来氦,然后下一步能够指导各个方面须哦空,每个部门都很容易做事情恒始臼。   第二个问题你讲到造车阜台伪,我们开的会太多了戈,失败的太多了凉百,沮丧也有很多芒额,基本充满笑意也就一次普倡微,前面基本上是批评瓦、检讨姆守闲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抽咕,不高大上暑撩乾。至于说现在很多企业开始造车靛诵,我觉得这是一个充满魅力的行当檀眠容,很多人都愿意去做吻。   凤凰汽车焚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搂? 徐留平皆抢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陇边,会选择相适应的地方岭深。   凤凰汽车澎:就刚才的问题我问一下人屋,刚才您提到和新创的互联网的合作歌手草,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钮、蔚来也有合作豪靖,您觉得长安在未来在互联网里面的话抒糖厕,更倾向于是一种怎样的合作慧厕毋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腥躬掀,您是怎么看的擅毯雹?   徐留平挎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择湾体,从长安的情况来看坡,我们认为哪个方式都挺好的阮,现在是合作型的苛跺,是你可以自己干糜,也可以合作干腺,也可以自己加合作干龟守恐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煽巾。   凤凰汽车勺:我们打比喻卫疟蔡,37度是正常的温度灸毁,您觉得新能源行业酗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茬霞里,您觉得温度是多少驮玛?   徐留平咸撮鞠:您觉得高了低了瘸甜习?   凤凰汽车孙鸽铅:之前有人认为这是疯狂的阶段悄。   徐留平任:我对一个产业的衡量依据是苯妮冻,在目前这种全球的经济运营模式下缔夯,凡是有金矿的地方寿,都会有若干的人去挖掘它谢,目前我觉得新能源就属于这个阶段始称和,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卯繁,应该更加得进入忙,因为从目前的情况来看孔刮点,汽车产品当中琴似,一个很重要的领域就是电池跑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放崩,没有这种资本鲁、技术拍省吼、人员的这种投入兽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洼。   凤凰汽车聚袜:那就是说您觉得温度还不够吗膛豁较?   徐留平痉诡漂:我觉得还可以夸,但是我不太同意的就是产能彩,如果说你的产品技术不太优秀擅,你建那么多产能就是有点糊涂啼。   凤凰汽车检:很多其实可以通过改造现有的产能氯翰晴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亥聪褐,从这个角度来讲梳裴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毕缆?   徐留平烧:从整车厂的角度我们希望成本低一点亲罕,选择利益大的脆篙暮。   凤凰汽车陛搬萍:所以您不担心过剩吗吃纠?   徐留平鼎暇:我不太担心这个问题蹭椭泻,我觉得电池还处于不确定的阶段百,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赌琴。   凤凰汽车诡署:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氨茨脖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恒,不管是设计师还是CEO等等栓扑朴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代媒南?当然那些设计师很多是主管的罢夕,老外有管经营的有管品牌割撵,主要还是在设计和技术的领域模,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的食?第二个是国有体制的问题私凡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娘瓦,也在高薪吸引高管人才鞘,您是如何留住我们的人才掂汤韭,关于体制之上父、体制制约的问题发偶,我们怎么解决隋北憾?   徐留平壁:现在是全球化时代夸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哥,我们最早的时候是四无密谷物,没钱士、没人嗡殴、没能力泞刷、没地位领汞,到现阶段来讲吵昏蚕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒲,这都是一种非常正常的行为截递肛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刻幢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甸,如果对中国的消费者不能够带动痉怠跑,那肯定不行伺板烈,我觉得这是一个维,无论你是洋务运动还是什么运动街沙,核心是对消费者要动起来胎介膳,这是一个日钎狸。   第二个关于体制的话题态舍疽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距偿呻,这个方面我觉得不能讳言恰萝彤。目前来看厦珊,对长安不是特别明显皋合,因为长安是属于南方集团旗下子公司棋蔚下,从南方集团来说朗,在这个领域当中禾胶缓,也在他的职权范围之内做了一些调整旦芯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刷。   凤凰汽车残:如何看待这个机制恍?   徐留平沟:从国家层面来说彭恍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屁。   凤凰汽车店巧傻:你们审批会很困难是吗素砂?   徐留平筋瓤取:我觉得会快薪甲,另外一个我觉得汽车集团妙肯,也许给你量化很多股份筋溪孰,但是最后你没有创造价值陆萍,给你1股快蛋何,1×0的时候不还是0吗浪健驶?汽车的成长艰稀焦、成熟或者盈利是一个艰难的过程刷聘。 凤凰汽车裴灰暑:十三五计划像长安汽车整体的销量吧靡、利润和研发能力以及目标有没有礁席?   徐留平猛:非常有慨,我们愿景2025拜申绢,我们做10年的规划登创袖,在这个当中我们相对来说做得比较保守恫,为什么说保守呢女?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当高另窜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念廊。   凤凰汽车缮匣瑟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盟杠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牧酒莫?   徐留平勿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惨,在技术和平台方面都在加强合作锚什嗜,至于说未来它要怎么样炒艇,我现在还不太好评价这件事袭丝胚。   凤凰汽车淑:徐总问一下国际市场的战略算,我知道去年车展的时候豌箍碌,长安说往海外拓展的重点是伊朗秘、印度寇浦、俄罗斯这样新兴市车亍,有明显增长潜力的市乘堤玖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辱剔俩,比如在墨西哥低脊,对长安而言磋,自主研发这么好卢俱,又长期和国外品牌进行合作溃佩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娇炬彭、欧洲的市炒吐ⅰ?   徐留平哭:在我们十年规划中就有糜稻,去年讲的时候就是当下正在做的内容鄙普磋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蜡,就是要稳扎稳打省搔察,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了即,因为一支队伍最重要的是信心膳到。   凤凰汽车瓣胃:国内很多品牌都盯住印度这个市沉」 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘛富,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坛?优势在哪儿税?   徐留平喝:对于海外市场我的理解是要扎下根去轨漓沫,不是简单地把你的产品卖出去伪始辛,是你能够充分地利用本地的资源访搽,包括人力资源和其他的技术能力策,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桓,促进本地人的水平的提高奔芳舅,那么同时在这个过程当中唱,把公司的产品技术涵盖进去架梗掏,我觉得这样才能走得远焊竞。   凤凰汽车臂:长安最近一套体系出来了貉,有没有可能往更高的一段发展克随?   徐留平姓袒:从长安来讲倍,我们目前的战略看欺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致劫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痞,这是我们能够奉献消费者更多的东西谢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的考镰红,但最终要落实到产品上焙敌纽,产品是一个载体让消费者感知它知道它碧路咆,未来缕糯藤,长安汽车会加快产品推进的速度片富乔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神澈。   凤凰汽车杠差:欧尚也在这里面吗泊弦酣?   徐留平仿泡:欧尚不在悄疽细。   凤凰汽车冗:东风已经有PSA很多股份聪春,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溺?   徐留平韧免嵌:目前我没有听到有任何影响麓匪冯,在实际工作中我们也没有感觉到杏圃韦。   凤凰汽车睫承晒:理念发布会徐总是骑着马出来的哦痊,当时媒体圈特别关注侠毁,都刷爆了朋友圈戌虐洗,虽然我不在现城嗄,我不知道有没有特别的意义暑舵冈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淡,当时的考虑是什么溜签?   徐留平雷:两个考虑讲,一个是我把马和车作为比较蹈,你要说一件事敌茫,一大堆结构化的语言没有必要凸瓣狭,我觉得既然是长安汽车圭,我们叫做生命动感邦贝庞、智色双旋鹅庙攀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫如瘸财,如果不这样做也没法让人尖叫撂攫靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虹圭颈,上海车展首日靖瞄埂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拱烽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣锲恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量技,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惮敬提,12年增长了120倍沤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绿苗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略到疥谜。   受访人抨毛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)互。以下为问答实录煌吃:   凤凰汽车揽廓丝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面环施?   雷德?比格兰德白标: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品非呐父,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年眯显害,这款车在中国市场的反响非辰剩好芳吩倒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA围耽,同时拥有强大的引擎奇,提供强劲的动力与性能修,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声币硅纪。所以逆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骋并唬。   凤凰汽车镐: 在没有设立经销商的地区价,玛莎拉蒂如何抓住市衬搿?   雷德?比格兰德獭篙玖: 我们首先还是会增加销售网络惊拣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点办,计划在今年年底扩展到75个申袒。   我们还在天猫开设了旗舰店际乃吩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漆巢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台次媳犬,大部分来自没有授权经销商的地区哭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钉唉,鉴赏力越来越高绅。针对这些人群袍炔悍,我们还组织很多不同的客户体验活动莎垒凤,如海外试驾鲜潜燃,以及互联网方面的创新嚷氨,如网络平台的直播抨党。此外猴,我们也有不同的金融政策砷枪掳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熬嚷。   凤凰汽车揭捕葱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巢良,给汽车销售渠道带来一些变化期,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翰霉?   雷德?比格兰德翠磕得: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苔糠沟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具熄改,而是要提供独特的生活方式体验受屎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摩槽毕,不止在中国授率,在全球市场都是这样示。2016年冯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睦,这个主要还是产品优势带来的磊。新的政策出台以后炉壕飞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响曹,不过最终的销售成绩还是由产品决定识。   关于新的法规避,我们现在也正在研究当中怂赴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拈。此外附,我们在中国有非车担好的经销商关系疚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棱。我们开设的天猫旗舰店敛糯聊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慰凸:客户在天猫下定单兽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绒幕。所以隙弧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胖噬崩。   我们的很多客户最在意的并不是价格逞挂,而是优质的服务与体验痕娠饺,这正是玛莎拉蒂的优势所在排楔庭。   凤凰汽车盒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乘底乳,有没有什么新的产品推广持窘?   雷德?比格兰德捶被焕: 关于新产品劣捣抗,现在还不是宣布的时候梳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贬甫富,等到新产品发布时我们再提供更多信息奇。   凤凰汽车腐澎筏: 作为中国消费者熟悉的豪华车传,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍街料宽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虚捂。对于玛莎拉蒂来说棋烦,未来在中国市场的前景怎么看常恨溃?理由是什么钳葛?   雷德?比格兰德惟赂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况美酵袄,5年前逝尾,我们在全球的销量大概是6,500台描泻,而2016年达到了42,100台投老,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孝翔,所以我们的增长一直是持续的亭。也因此牛令,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观济。   实际上中国市场和外国市场也非常相似圈镜希,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验硅如,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后禾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA理久粹,这就是玛莎拉蒂的优势卫。所以饺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度童掇。   另外娠,玛莎拉蒂的车主非常年轻浪莆,尤其是在中国市橙帷,车主的平均年龄只有30多岁勿虽,他们追求具有独特风格与气质的产品廓,来表达自己的个性与品味份俄。   凤凰汽车弓: 现在汽车技术日新月异阑,尤其是新能源胃回、共享偷围抖、智能驾驶方面恐蔽韭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划步冬济?   雷德?比格兰德拆: 在新技术方面千,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甩恳论,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悍惰厂。我们并不追求生产最快的汽车密璃,而是要提供包括技术牌林谜、性能喘其台、动力缉、驾驶体验等方面在内的最佳组合变。   针对自动驾驶珐锹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹄迫鞋,帮助驾驶员减轻疲劳揪,降低操作难度骋彼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夕,包括独特的声浪爽安贿、澎湃的性能咀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统灌精,这是玛莎拉蒂所追求的没。   关于未来对新技术的规划桶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玖售辞,比如减少温室气体排放蔚唤,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗜。此外疗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术享悼屑,如苹果CarPlay和Android Auto米,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牟酞竿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术款笨貌。   凤凰汽车坍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郸挨,怎么适应广?   雷德?比格兰德肮: 针对年轻人群步定匆,我们采用的方式不是改变自己捻防,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乾。比如在中国恃,车主平均年龄非常年轻寄娩尾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俗丧澳,便是一位年轻的中国女性假,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纪土。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侈谱,包括法拉利生产的强劲发动机舜擦、独特的引擎咆哮声猩凯射、奢华优雅的外观与内饰吹媚牌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孰磊喘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懦呜雹。   凤凰汽车躬沤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逝摹坛,有没有针对用户画像做调整怠?刚才强调坚守自己的DNA和理念笛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晌患?   雷德?比格兰德峭趴绵: 在中国辣藐桃,我们不断渗透到三四线城市嗡匹,但是目的是一致的撇,就是要吸引更多年轻客户霞冠。但不管在中国乃至全球的哪个城市卜馁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赁、激动人心的声浪篓浇禄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备写厕嫌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户省轮醚。   在设计经销商的时候室膝拌,玛莎拉蒂也不是随意为之绍,而是按照需求进行规划凌祥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店葛厦,首发售罄的100辆SUV中嗓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郸慷窘。因此奥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幕蛋琶。同时南势,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爬柬苦,客户需要一整套的优质服务赌矾鸡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酿函吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏北:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肝挎椒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劲颇。   提问朔:您的新角色到底是什么样的反盖票?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上党?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亮硼?   Alfonso Albaisa款即:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篡经烷,跟所有的设计相关的工作继,都是由我负责筏爸汹。之前我100%的时间放在英菲尼迪位酸充,现在会分30%的时间来萝牛搂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作但。现在大家看到的一些车型纺冈,可能是一些原来的车型冠如,我们现在的工作熬疚,也是快马加鞭秤杭,希望能不断的改进悉、提升现有的设计吭善般。   提问尽冷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卿?如何看待他推动品牌前进时的作用髓捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饲篙纫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管布聪泥,我们会共同合作活陇亢,不断进行我们设计的演化零够骡。其实我到7月份才会正式上任谓,我现在猜测或确定未来的设计理念孤,还有点为时过早怂。   我们知道釜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磋、非常大胆前卫的糕,我们的这种设计是一个不断演进的过程波,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改到碳绦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漓仿垮。   卡里姆跟我有很多类似的地方沃刹嘲。比如携,我们都是艺术家出身氦马篱,非常喜欢设计纬厦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瑞,并将其以各种形式发挥出来桨哆蓬。   提问驹惯隶:我有两个产品方面的问题捌。首先酱,这个概念车非常漂亮凤,它背后的设计灵感有哪些填横淑?   Alfonso Albaisa堵己:秉承“冲突美学”设计精髓臼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祁估社。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肺瘫。基本上就像艺术一样檀,包括缝针曹都玩、包裹感崇,还有使用的木质扑少,都是非晨吣牛好的手工工艺酷禾。这是一种感性和理性的结合邵票,还有一些肌肉感极强的车身线条慈畏。   提问木曹:这款车未来的定位寄得、消费人群是怎样的烤小懈?   Alfonso Albaisa士:一般都是比较年轻的家庭啪募,想要非澈纯迹宽敞匡垮劲、具有运动风格的车型痹溺猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩裂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日畅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办说,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幕。   在发展新常态下阑兴,消费动力开始向下线市场转移沮熊敲。同时昏断,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篇懊。由此统,县域市场成为新时代的“金砖市场”齐。而对于汽车行业糜绞,消费升级利好之外集童蔫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厂瞪。如何撬动县域这一重要市称瘸俊?   胡绪雷表示畏下随,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局遁纬,帮助县域出租车进行升级改革砰。县域交通的数据化典、智能化发展先些,有助于未来网约车的下沉渗透渡。县城消费能力相对较低健澎,在出租车领域引进大数据之后陀垃港,未来再进一步升级到网约车窟扒。   据胡绪雷透露沉,首汽将在县域布局三块业务甘吹烘:长租车咸换、网约车(出租车)牢德、分时租赁宏溃。分时租赁是纯新能源车灸殊渺,未来分时租赁或是对公务用车的补充安滥,它是纯电动辜,不用长时间租辰,可以通过APP来完成毛梳侈。目前垫,在北京有1000多辆车晴瘟,150多个点位鲁扒馈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耗峦枷,对公务车改革会有一些帮助测。   胡绪雷认为轻乳,网约车行为是偏汽车前市场的角色锨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轿玲。第二朽瘸,在居民习惯了这种消费行为之后伶酮岔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓟叼芦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导官伺。   当日蛙叼,首汽约车作为新生力量甲奋凌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氏闭钡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纤躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉舱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示微绰耻,渠道下沉要根据市场来判断谱社,服务要根据需求一直不断地跟进茄是澜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囤,比如说对经济的支撑谩旱摄,对政策的拉动卯迷谓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邦释钵。近几年扇,一汽吉林产品在县域销量比较高坞,对县域市场的期待也非常高鹤缄户。从目前产品结构来看吹顶,产品消费比重70%在县域惧,30%在一偷千村、二剖剿、三线市场懂吩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谈,外观款标婆、配置龟春、价值都迎合了县域市场的需求弓。   从流通环节上来看簿蚕鸥,县域市场做的非趁欤好碌嚷,没有什么瓶颈因素禽缮宏。一汽吉林也努力在渠道建设努暖笑、服务跟进等方面做成长和改善鲤输。同时宋长欣也提出了一个想法促毙攀,“县域对自主品牌在公务车嘿、公务员购车方面是否有政策倾斜尘鹤频,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绢髓稠,这是我们车企的想法峰萌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刹,要根据市场来判断魔法。目前尸彼馈,县域之间的差距非常大畦,包括现在推行的3G服务剧,在那些无法设定固定站点的地方价,推出了3G巡航服务壁闭。服务是永无止境的工作浩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙坍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日散芒矛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办你疲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甘囤趣,新能源汽车推广比较看好北施、上氯播细、广限行揭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抽温铂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堡浦磨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陇酶跨。尽管都看好电动汽车的发展趋势称蟹,但做好市场并不是一件易事陋。   目前比较看好两个市巢埂,一个是北矩矾、上迸哗奈、广限行甫完、限购市扯住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣丁,这个市场的发展速度很快为。例如河南东、山东磨淑、西北区域捞拍,大量没有牌照的低速电动车禽甩胯,在政策方面仍处于灰色地带暖弹稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恫蓬奉,在国家和地方补贴的支持下桔卞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右情,在农村市场戚、县乡市场得到了非陈坏骄剑好的认可遂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堡,县城市场的消费者的房屋空间大持,有充足的空间停发车辆成痪,拥有较好的充电便利性蔫没橙。其次行驶距离不长废澎微,180公里左右的续航里程能够满足使用需求墟。另外炽卵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难封篓,因为小车型成本低玩。   赵智刚表示陌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钦温筏。河南地区锚累擎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稳蚊透,在替代当的出租车街、公务车方面取得了不错的效果茄室。同时谁计,也在积极跟海南政府合作钎匠屁,投放了一部分公共用车蝎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进髓垫,比如是文昌官莆、万宁炉谎廓、琼海等县级市缉,未来将在海南全面推进甭睹晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥府摆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行八炊囊。会上缆闭痴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出隆溃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂僵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懊年,是参与全球竞争晤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贡荷糠。”   在当日的论坛上圭,郑刚发表主题演讲幢。在他看来昂,打造世界级新能源汽车的品牌欧双勉,最核心的是独特性赡寇峦、差异性坪,是比较节能优势拣规缔,浮出水面的是视觉稻驾抨、是LOGO韩、是VI搞订,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赊媳,其中成本优势是最重要的组成部分缴。   早在110年前可每,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埃维:蒸汽驱动车操、电驱动车和燃油驱动车添。然而骂巫聚,在后来发展中忱仇胯,电动车败给了汽油车缚透。这是什么原因造成的靶荣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铆柒连。亨利·福特发明了流水线生产系富,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候良酚,成本大幅度地下降寝摆蹦,售价拉低到850美金跑豪廉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贪相徐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诬洪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兜。100多年的历史多次证明了这一点陋驮汲。” 郑刚说疤椽私。   在反思自身发展时锤,郑刚透露誊吾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讣,规模在迅速的增长抢霞,但很遗憾并没有带来显著的线兢、大幅度的成本的降低顺旧。   为此煽绍,郑刚提出寇娇篇,在推广和普及新能源汽车的同时绕疲式,光靠技术进步还远远不够歉莽仙,更加要注重惩、培育成本领先的优势瘸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龋,是参与全球竞争练、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提和夸。   他建议涡,对新能源汽车未来的产业政策颈嘿、行业标准龋抬、行业监管等饱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痪纫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低欠巴荣,这样才能培育出行业的龙头企业辅。   如何通过提高规模睬粉、优化设计解、优化政策和制度创新粪祥?郑刚说衡谋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垂、交易成本和政策成本辖,来打造企业的综合成本能力和优势辽浩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孪冀。这还需要企业和政府共同携手淀,不忘初心便蚊羔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熊蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青膜:韩大为" "  魏建军多次提到郎,我们的确有很多故事邯食醇,但是他们没有写得很好世,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孟厦埔?魏建军直言不讳地说霓换,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堕宛喇。   囤地赚翻剂蜂痛、离开保定观光七、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仕,且莫名其妙涂,或者无中生有的传言所困扰共,最好的纾解方法是什么碱行?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车返倪撩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚傻轮录,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂达滥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聪,魏建军仟肩价、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监良少,与部分汽车媒体交流喷匡栋。以一身轻便的牛仔装""示人""懦赤篮,魏建军笑着说裤磁,是在同事的建议下才穿出来的蒋垂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尚,魏建军坦言檀浅肌,的确压力很大虱底,也很难受楼淖,“有时甚至想哭”搐。他说火,我本人就是保定人斤好订,能不希望自己的家乡更好么虎?当然沫侨履,我们只有把自己的产品做得更好落媚。    诚如魏建军所言翘防解,近期潦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戈硷佰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾境,来自媒体的反馈好评如潮尽腻筛。有作者甚至设问奔侨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萍逻,否则也怕媒体老师太忙”烂都,长城汽车一位公关人士插话道乘哥。    10日下午的WEY首度试乘试驾壤丝侮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屉池。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胳丹兴,有同行在现场就说逞霸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沟怖。    动力配置上哪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机付,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术股马,最大功率达172千瓦弛泄痰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器景钢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缓吮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上充,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时床布骨,VV7s几乎没有发飘的感觉吾侮,而车内噪音也得到较好的抑制闺侨。“我们在整车NVH方面做了很大努力勉猴,也取得了一定的平衡”辟,魏建军说圈。   VV7S    在交流中共诉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绥肠,大谈鼎锈淳、特谈所谓“轻奢”得起、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时形,咬住“聚焦”二字不松口鸵。而是多次征询媒体试车时的感受访燎平,并逐一分析啼、解答媒体所发现的问题把。整个交流过程零,他都态度诚恳蓬烫,即使是谈到一些尖锐的问题同导憾,也并不辩解寒。他甚至非常谦逊地自问自答登兴,人为什么会失败觅勉?尤其是一些有着巨大成功的人此。因为以往的成功汉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涡灭苦,就很容易让自己失败墟稍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挨莽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然首参创。他认为毫痉匈,好的产品本身就是故事邓,而WEY就是要做最好的产品够菠俺。此次售杯,魏建军多次提到静扳,我们的确有很多故事要讲刀,但是他们没有写得很好额伞会,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搏吧谈,所以复描阮,我在让他们重写涪腥。魏建军笑着说沙,把一桌人也给逗乐了睹。    在媒体谈到其他竞品时败,魏建军都给与很高的评价诫太淮。不过最终还是认为自家的产品慨:底盘更扎实桅,操控性更好焦浪,“因为我自己就好‘玩儿车’”瀑肚试,所以对他们(研发人员)的要求也更高署嚎胺。   VV7S    据悉酶贤鼓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市需删娥,预计售价在15万-20万元区间拘冷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皖姑,他思考了一下才说夸瞳俊,它的配置太丰富了嘛,在相同的价位空间敲髓吵,“肯定没有比它更多骨、更好的”吹界。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖为特抛?魏建军更是直言不讳地说挛琉碱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剩全无。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奖般暇,一位来自上海的资深试驾教官说蔑舶士,之前很少接触自主品牌汽车拟寺局,这次也是第一次来到保定圭垄磨,第一次来到长城铃庞痞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廷立。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言人壳寄。期间莽啊,有一位同行说迹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娜?或许这才是魏建军的真正用意吧剧解化。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞托:李芳" "   陆逸表示嗽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔼铆烁,因为正处于发展的爬坡期靶懊麓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绷阔,而且要深度国产化叮澄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肺匣诧,雷新透露底促儒,上海车展期间搔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时说官,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现媒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时武善,陆逸明确表示敦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫂丢,因为正处于发展的爬坡期始护淳。关于国产化的工作磁禄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暖,未来将坚持不懈的进行国产化工作素懈协,而且要深度国产化喝奔。    日前浦坷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厩。活动后萌杯涧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆囤距,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擦逝,超过23万辆舞尸蜜。今年第一季度芳烂羚,英菲尼迪在华销量破万辆廊坊律,同比增长4%躬锣排,而其全球累计销量达到67367辆拾,同比增幅为18%虚。无论是在英菲尼迪全球体系中琼歼段,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓣栓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邓休苛。在不少业内人士看来绍萎,从去年4月以来玻忌道,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腺慰迹。    对此烦粪篇,陆逸强调临桃,目前英菲尼迪的销量很正常梢寝肃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军馈妥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陪,还处在爬坡期恒搪。他还说据,所有的汽车品牌进入中国后芍衅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挽取蒂、运作能力提升及投资力度加强卑,会迎来一到两个爆发期茫垄输。    事实上拔,从2014年开始檀想,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牌坞,就迎来一个销量增长的“爆发期”陋填:2014年悲,英菲尼迪在华销量超过3万辆蝎,同比大幅增长75.6%钠厕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沏收南,同比增长33.8%潜蹬是。    不过协汤麻,步入2016年式呵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挎蒋。当年4月初槐廊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吞立,刚好满一年浪。在过去的一年里强型,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绢郡。陆逸坦言庆迪温,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垃羌贾,以便更好地认清我们是谁沽,我们的未来在哪里搔末,我们应该做什么搐就。”    在陆逸看来态,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌林,今年是进入中国的第十年绷。所以作为一个年轻的品牌嘿褥,这本身就是一件很有挑战的事情捷黎。他还表示将句,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乃痰,是更聚焦的一种进化眷。因为市场环境在变化措,消费者的需求在变化赊拭,我们也要根据变化不断的调整燎女、创新跨、挑战自我负。”他说扑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痘蠕堤,就提出了‘挑战者’品牌战略荣笨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过记味诬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的牡,品牌口号必须得落地雄。”陆逸表示保仙庙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发读颅热,聚焦目标客户群唱旁,让产品与目标消费人群建立联接狗、产生共鸣怖犀沤。    陆逸对中国经济网记者表示舍龋细,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孔掣尘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒙,而且要深度国产化许悄莱。”他说耻,中国是全球最大的汽车市承妗,同时也是很特殊的汽车市炒ê牖佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国播旁,就要真正的了解客户峨辉,扎根于客户干鹅、扎根于市尘鹜撑病,这就必须深度国产化摔。据雷新透露呕睡淖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%图痊。    但是两宛前,从2014年底国产以来栏猾,英菲尼迪只推出了两款国产车型谅逢本:Q50L和QX50贝。对此妥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑统趴。陆逸表示厦,“关于产品线布局的问题奸浑,英菲尼迪有一个长线的规划量。”    陆逸介绍说滴歼探,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挪,规划内容包含平台规划筐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煎美。他还说炊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翻,我们的目标是通过完整的产品规划心凡桐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品槽懒。”    谈及国产化在今年的推进程度丹舶抹,陆逸表示哆械盎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悍驳略,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哭扫猎。”雷新进一步透露巾袱拟,上海车展期间炕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅蹬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猫鲜菩,通过销售Urus岸,兰博基尼总体销售量会翻一番碑菠,突破7000辆大关钳。    在更遥远的将来输轿,很难说会不会有纯粹的电动车衔。这是因为蓄电池非常重圭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗓褪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻鹚琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秽刨。自大众集团和奥迪公司接手后卤箱攘,兰博基尼得到积极鲁浓山、稳健的发展赦步。日前齿花,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杜粟芜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员靠,商务部主管Federico Foschini搬镰啃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奥哨狄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓜鞭聘:并入奥迪公司之后摊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辰篱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的按较?    答灭:2016年戈廉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啦摹。奥迪公司和大众集团接管之后醇,对兰博基尼进行了很多投资剿,让公司发生了非常大的变化县勘。此外摄疵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品申擒诺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戒,如果没有这些投资府肆位,就完全没办法实现这个计划妒。所以瓜,兰博基尼公司从中受益良多查俱。可以说花敞,如果没有被接管乃能甫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晃掂。    问试虑:在您的介绍中嫌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高填丘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霜戈?Urus投产以后手,重点会不会向中国市场倾斜庆辽?    答嫌:目前衡筷,兰博基尼公司只有两个车型系列乱:一个是搭载12缸发动机的Aventador描浚泛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán混撬。因为各种原因酷截,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雀悼煽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势么搐协。2016年垫律,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卜适。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昏脚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拴堪琉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浇理呛。2016年栋腊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘸。新产品会在2018年投放物仇,到2019年韭,通过销售Urus乔怀,兰博基尼总体销售量会翻一番括,突破7000辆大关扩。在中国市场上涎蔑,SUV是非常重要的产品盖讳竞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挛呛。    我想强调的是嘉,在中国超跑车市车鸬斓铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币监弟,Huracán大概在300万到350万人民币党居,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妒。    问价柔灯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挠腿肛?    答父褂乔:目前鲜澜,兰博基尼在中国有15个经销商桶俱靖。到2020年耗希,我们希望经销商数量能增加到20到25个纺卸。当然稻蕊兑,通过Urus的投放宠街,在华销售量会增加科唐,服务涵盖的区域也要明显的扩大亨。    问掏:如您所说扒祈,兰博基尼在中国有15个营销网点摩,去年销售了151辆(车)嫉辅柯。我们简单的推算一下舒,平均一个营销网点一年卖10辆车米。那么始,兰博基尼经销商的运营情况怎么样群?在新的超豪华SUV到来之前槽,是否有改善他们运营能力的要求呢鳞旧?    答潭:是的就,会明显提高经销商的运营能力玛庇仓,新Urus也会变成一个破局者烤电赎。虽然现状如您推算脯,但是在Urus投放之后玩,大概2019年或2020年嚼,经销商的数量会增长奸侗价,同时每年的销售量可能会提高到30辆巴,整个业务会明显的扩大侗颅羡,售后服务也会明显提高蜜港。而且由于SUV使用的频率比较高绊森,消费者甚至可能每天都开SUV去上班躲隶尾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入禄睹。    问喀挽:兰博基尼车型比较少净峭,所以每一款新推出的产品都极度重要铰。现在的汽车行业发生了一些改变桓,比如智能化熬连、电动化季。那么杯,兰博基尼在研发产品时删担,会不会受到这种趋势的影响芳?    答宏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凉厢锑,更多的是代表了一种感情描。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乘,采用V12的自然吸气发动机嘘笺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伍莲恨。    这是兰博基尼最核心的销售主张泛。未来肺冕镭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荣翟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度昧辱非,甚至会超过前款车型嫩。而出台Urus产品时则会有一些变化啥录糖,它将采用涡轮增压V8发动机誓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机目芥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型篇割丁。但是信,不管从产品定位投,还是感情诉求方面来说滇剑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观花。在更遥远的将来滦纪驰,很难说会不会有纯粹的电动车乌下虱。这是因为蓄电池非常重胜外,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车你劝壕,可能未来技术上会实现新的进步诺,那时我们也得重新考虑这个问题然虎。    前些天互痛糯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骋奖轮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纳贯女,其V10的发动机再一次提高了功率沤。当然境,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巫。通过技术创新以及功率的提升诵瑟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芯谦堕。在预销售的阶段砷瓢辫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来东栓媚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匆牡仍,能够击中客户的心理需求际爱。    被访人嗽害盒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迸黄巫。1998年到2007年劝躬淬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拿,负责兰博基尼产品工作;2015年开款,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹭坞翟,负责销售及市场营销木甲芭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯拜脚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奋册,中国是世界产氢大国捅逃杀,制氢设备蔷喀襄、储输设备傻毕瓮、制造技术等条件不错揪,具备发展氢能的基础哨幻巷。从环苯冢和能效等方面考虑糕梁,中国应进一步推动氢能源产业的发展武莲。    周奕丰谈到涣,中国目前主要依赖化石能源遍惶,对环境污染严重弊壕。氢能源因来源广泛梁、燃烧热值高颧、清洁无污染和适用范围广等优点居穆偶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驾比仟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秆娟泻,目前看逛弥法,中国氢能利用的研究相对碎片化耙寂,与国际先进技术相比还有差距钝峭,没有形成产业化榔灵、规模化发展陪膏。中国应迎头赶上费摔,卡位世界前沿京蘑锋。    他还提到尺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猛其车,提出实现大规模垫发、低成本氢气的制取罗、存储茅诵、运输齐街、应用一体化的战略目标涕纶完。这非常重要沃,未来需要各方协力笑,加大投入忙台,推动相关产业进一步发展烘蔚囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表射,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法埂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黄酵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忌讼非。    他谈到啼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓮圭,各方需要引导资金更好地支持实体经济醇季奥,促进金融资本流向实业轮兢,真正促进经济稳步发展醒千,夯实经济发展基础阂尝缚。这既是稳增长权、调结构的需要氖窝,也是抑泡沫携卡扇、防风险的举措长激讨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炉切,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绥零秸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慰廷。    周奕丰最后介绍监悉萍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下累,也在不断创新突破玖了,寻求产业升级且腑创。公司主动发挥自身产业链畔、区域及成本优势涟趁惺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业躲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区羌汤霖、旅游景区窘、汽车营宿地肌纯第、农家乐裁篮盖、家庭菜园等不断扩展外瘸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隙标,以多种方式在国内推广土壤修复激,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光口冕:李芳" "   国外媒体报道惟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泉婪好,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆省堪逛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴史缉。 李彦宏    李彦宏表示绅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挤。尽管有一些技术问题需要克服酥吻蹬,但它仍然有望达到目标挨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斥,前微软AI专家陆奇任首席运营官仑琅舷,负责大量投资的自驾车业务部门哄锤陋。 百度自驾车    李彦宏表示扑,我们很可能与传统汽车制造商合作略肉,而不是孤军奋战麓喂芭,目前还没有制定出这项技术的商业计划敌姆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆储全。我们将竭尽全力实现这一目标欣,收入和利润是其次的考虑颂狠帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃蝎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年高,其所带来的经济红利在近几年日益凸显封。正如近期两会中政府工作报告提及的那样馅,共享经济还将怎样改变生活秆迪?   三年前冀氨,基于对共享经济的热忱乓,清华学霸张丙军创立PP租车殴褪屠,开启了汽车共享事业;三年后赋沉衡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舍寸,成为汽车共享领域的领头羊岭绕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蹈,3月7日闭纬胎,张丙军开启了共享有车生活的新征程矗搔。   3月7日剔管,在几百万用户的共同关注下苔撅拜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台街鹅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毖妊刑,也是张丙军重新定义有车生活囱煽钾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擂誊。   从PP1.0到PP2.0时代喊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漏了品、一个符号或一个名称那么简单旁佬戒,它是企业创造持续价值的支撑僧。若没有十足的理由褪位纱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窖。将PP租车更名为START缎女读,是源于怎样的考虑思?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沮画。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堡斜髓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孔隙党。   “三年前灿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乃赐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蝎。由于便宜便利差枯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汗。”这个阶段讨,他称之为PP1.0时代挨隶。   经过三年的发展帽甭,PP租车推崇拥有而不占有酗陕、盘活社会闲置资源的共享方式爸,逐渐建立起以车为媒介灰孟淡,重新定义有车生活的2.0时代房蔡。“START不是买车操股,不是租车芳但船,是共享有车返挡。这是年轻的人群娥、爱车的人群瘸彩筛,最向往铃示、最有潮流的有车生活方式愁匡。”张丙军说泼冻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翘。同时挠崩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淳惯钮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谢短盾,让每一个用户体验到最真实渤洞、丰富习、有趣的共享有车生活剧筐锤。”   START代表着新品类播、更丰富的选择恫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颊,相较于神州租车坝、滴滴租车等传统租车公司痢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矢?   张丙军认为兔峡,START的核心竞争力主要体现在三个方面笛纳雇。   其一绣媚长,PP从1.0进入2.0时代狠,新品牌START更具有张力郡盆妒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神号料驴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冻赣捎,START重新定义了有车生活标,开启了全新的“共享有车品类姬垫。”   其二鞍锤多,为实现共享有车的多样化选择骗箍邵,除常见的家用轿车外及,START将主推个性化的用车体验淑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娜耐,如保时捷911武、特斯拉贸、大黄蜂年、牧马人等等售霸。此外烙牢恼,用户无需承担高额买车款和养车成本炽继,性价比更高窝场诵。   其三肪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脾谜,以及更完善的用户信用等级皮玲。这也是平台长期价值实现的核心眯铺。” 张丙军介绍拨辅府,START共享有车生活平台为使车主放心共享驾,平台推出了一亿元车主保障金琅澜腥,严格的交易信用体系帛,确保车主爱车无风险;对于车友殊,START还与多家大型保险公司合作归妻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务何船,为用户提供更具信任的服务驾盘妓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夏嚷度,我们的目标是鸿井遂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来靛。”按照张丙军的预测匆,中国自驾用车需求量巨大弓欣,而现实矛盾是力,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车护,不允许每人买一辆车满足自驾需求疆身。相对于传统租赁公司5-8万的库存量的辑提,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虽舞。   此外宫玛灌,他认为骑稍,随着消费持续升级眉臀扣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中书喉。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沙氛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匣、丰富划、有趣的生活方式溅,让有车生活更加精彩腊氛。”   张丙军表示妮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者飞澳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验羚颓。START罐宿,梦想才刚刚开始瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串吧:李芳 版权作品吹撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚晾勿,严禁转载畔,违者将被追究法律责任害嚷。 获取授权" "   今年全国两会上吗扁惊酮,董明珠在接受记者访问时说刹:“只要你敢想年芜鹿,比如以前谁会想到人能上天骋钮,如果我们不去创造渐储燎,人能上天吗遍函呵?你不敢想武,你不敢去试验促尉捍,你永远不可能做好炬促。”    过去的2016啦,伴随董明珠的秆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈党崎搜:格力全员加薪1000元搜锣、格力的员工房珐、以及格力的手机……对于这一切讨枪吐,董明珠并不过多在意司,她说胳,自己最关心的还是“掌握核心科技”烫瑞寿。在今年全国两会故典,作为人大代表郎信,她再次提出了自己的董氏宣言惰钵戏:确实这两年的发展炯却鳖,总书记提出的供给侧改革供然箩,我们就应该做供给侧改革的排头兵帘碌,因为做的是实业部常,能够掌握核心技术箔公磺,制度也要跟上示享,真正给那些创新型的企业掂、有创新梦想的人一个环境亥嗽架。    对于国家狭吵、社会衅钩颠、普通百姓的诉求挨默,董明珠是这样回应的昏抠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匹汞,他真的不是仅仅是索雀邸,收获骆悉熄,比如说我们过去讲地,这个企业了不起骗,再就业贪暮皇,反过来你要感恩这些员工目鼻,没有人来给你打工勃,你凭什么去发展恢媚砰?所以我觉得要有一个感恩的心情童。”    把感恩的心落到实处挺杉晤,就成了格力员工的2室1厅习慰,于是骨,别人家的老板就这么出现了邓。 记者卧崇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堕琳裸?    董明珠歧:对拣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乘切缎。    记者弊:以后所有的员工都会2室1厅少风?    董明珠催充辅:对对对妙伶。    去年末僵灌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿那妹伞,但因股东大会投反对票而失败钵手。随后痉攫脊,她以个人名义增持珠海银隆股份但刷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缆,然而聘,到了今年踌观,新能源汽车面临两大不确定因素其:电池嚷痪、补贴“退坡”侧坑扦。在董明珠这里擞,似乎这些俨然不在话下庆祈胚,董明珠说双,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚷畦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢馨忝,“不是因为退坡我不做良,也不是因为给我钱多图,我去做掠乃,我认为是一个责任赤绞收,是对社会林同、对人类钵醒栓,你都要去选择的一件事捣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖忙骄,董明珠很不以为然莫赁,她认为滑扇妻,这些都是炒作管目,并没有人真正说到自己手机产品的质量铝,只要没有说到质量适,那就不是否定水季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查缴悸:李芳" "  近期戮人侨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淋搂仑。美国此次取消“双反”阿播镀,对中国轮胎产业无疑是一大利好摧冲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扣济,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变础靛。   全国人大代表本刹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钒阶,在轮胎中使用RFID电子标签技术居,给每一条国产轮胎装上“身份证”免恍逞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贡犬,有利于消费者对产品品质加以甄别骗涂怀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量獭,从而规范轮胎行业发展炬课吵,促进行业的产能优化和转型升级猎。”袁仲雪说么。   据了解镜邓即,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草华骡汤,全球多家组织及单位参与频。轮胎用RFID电子标签的应用锨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体艰物,将等级数据写入轮胎标签内部叹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弹,伴随轮胎终身使用椒铜兔。同时窖蛔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体美没,使轮胎更智能鞍筹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盒,能实时监测轮胎的温度碱、压力等数据乔扛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况开,从而有效减少安全事故努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵嘉晨:李芳" "全国人大代表供、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题传逝桂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通损、环境协和发展的产业喂,由于行业标准尚未建立含肩,使得整个产业发展处于十字路口分挫。全国人大代表弛降慨、时风集团董事长刘义发建议砷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讥读膳,全力推进供给侧结构性改革遂热虫。    在刘义发看来陈欧,四轮低速电动车是市场主导禾泊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恭险。目前补绵深,工业和信息化部嗡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枯剂。该标准的制定律猫,对规范四轮低速电动车行业发展损,使三娇刑哪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啦撼虎,直接实现电动化枚、节能偷懒恼、环保安全出行具有特别重要的意义膛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踏冷,又适应市场需求姐,刘义发给出四点建议弘尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叔、标准制定应充分听取行业的意见磐剁缆,响应群众的呼声渴唤。制定标准应尊重市场规律竣,规范肮诽、引导产业发展臂害,而不是简单的限制菏别,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求北敦。    二洗扫缮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陛。四轮低速电动车安全愤、环保蚀济嘘、经济轰肥、舒适蕾,是摩托车氖皑、电动自行车市、自行车等升级产品穆寺敞,特点与与高速电动乘用车不同涩握互。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标解荣垒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卉废驼。    三韶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痉、政府引导的办法疾费。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踏氖亩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漠,如采用锂电池政府给予一定补贴鹿。    四裸、在制定产品标准的同时茄,制定企业准入管理和注册登记裂栏、道路交通管理的配套法规刊桓。产品标准只是为行业规范管理提供依据伺,而实现规范管理是一个系统工程传未阀。政府应加快制定企业准入瑰、车辆注册登记剁避钡、道路运行管理的配套法规单,在制定这些法规时应本着改革创新的原则睬,方便企业让利于民纲渐,减轻企业和用户的负担施税挽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虏、加快供给侧结构性改革的产品繁,又是一个节能环保的产业市协郝,引导得当可以大有作为卜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法觅豆酒。”刘义发建议堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   近几个月来狮滩,共享单车火遍了北京城伶猾戌。6日洪,全国人大代表藩吧松、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刃,今年上半年吾台胃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晤。    徐和谊说绒碉规,伴随着公车改革坎吴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁间。“很多公务员手机上有软件尸,一刷就能用车痉。”他说哄,今年匿谰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扦联毖。上半年界菊季,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醋。    据徐和谊介绍娥香,未来投入的汽车数量将根据市场而定柒,租用的价格将有竞争力都畏。产品的外观将非常“吸引眼球”固伯,为两座式纯电动共享汽车溅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涛萝鼎,适合分时租赁和共享市场需求窃宫巴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抗嗡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件币慈,在手机上可以查询哪里有车搏辽挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邯,目前大家用车起点和终点不同宫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缄谦。”徐和谊说汗,目前嘛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柒帮欣,包括立交桥下纪库鹃、公共停车场腺钎泼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坍坑。目前边远的地方停车资源丰富兑冠闪,但是用车的消费者较少来侣。“希望异地还车的便捷能够实现铣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点九霜痹,否则还会存在最后一公里的问题推彤律。”    徐和谊坦言犬粉,停车位还存在管理的问题馅鹅蹈,汽车是价值比较高的消费品甲拇航,一旦出现剐蹭净认,租车人还车时也容易“说不清”焙陇码。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夸菇荷、“钟摆效应”等问题呛矩奢。“有些消费是单向的灌,如何让车回流也是个问题”堵。他说屠纫,目前鸽琉坍,北汽正在进行市场研究功赣,探索解决方法伐轰裂。    徐和谊还透露艘觅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行传屑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睛踌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敢溺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狈。目前距2022年还有六年时间恼夹棠,从可行性上讲怒茎窜,应该是能够实现的敦汐。届时希望借冬奥会的机会箍签,展示中国制造的水平矫蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改骆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镭苏,目前已追回骗补资金或肪呤耄款23亿元亥省吹,并对有问题车辆不再补贴劳骡,对闲置车辆也暂缓清算坑。    肖捷称疟涪,在财政部门督促下扰,目前相关企业正在采取措施寇,认真整改发现问题掀潘当。    有记者问充,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隋犊领,肖捷表示李,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暮枚,主要是降低了补贴标准袭净,同时也设置了补贴上限诵祭,还提高了准入门槛卡藉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袍卜晨,同时也可以有效防止出现市场扭曲檬。”他说勺截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋斯拌:李芳" "全国人大代表略沁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溯、废液谜的、废渣等污染褐舱,一旦有机电解液和钴价迫崩、铜拈雀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黔乐如,就会带来生态环境安全隐患贪,甚至会危及人类健康珐搜廉。”全国人大代表面、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示反概壤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓟氨。这位带领团队经过几年技术攻关老煎磁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人律瘸酵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冗承。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勤艘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鞠软。在提交建议之前辨厂嫁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丢悄。    自20世纪90年代以来坑涧,随着锂电池广泛应用梢,我国成为世界上最大的锂电池生产床激害、消费和出口国俱粒,近年来我国出台了购置补贴估皑、税费减免仆、研发支持擦、消费优惠兰琴峨、基础设施等一系列重大政策措施剖赏,新能源汽车市场日益蓬勃发展猜凛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陛侵、保有量超过100万辆瞪喷,占全球市场保有量的50%痪幂脾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陪玖。    随着新能源汽车快速发展蓟,作为新能源汽车的“心脏”可,动力锂电池产业也在迅猛增长祥腊好。按照相应的报废标准灭墙酒,动力锂电池回收利用市场已经形成毫太铜。有研究数据表明腐风拾,预计到2018年拴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豪,累计废旧动力锂电池超过12GWH沧侍、报废量超过17万吨诚,从中回收钴辱、镍错、锰掂、锂裳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苫汕,到2020年将超过100亿元非徽疙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雄瓜邻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫排剩氏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扣喊。”张天任认为辣,如果动力锂电池做不好回收利用剐棵,就违背了绿色发展的初衷类乃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痉岁坚,但现实是谋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颂陋。“废旧动力锂电池包括不同的类型长隧伍、设计工艺和串并联成组形式理懂鼓,以及多样化服役时间靠、应用车型和使用工况版抗豹,这导致电池拆解不便荷淋朔。另外仁竣摄,国内尚未建立成熟的回收体系挝宝轰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲤澳,回收工艺成本高薯汉。”张天任表示讳行,“出台的政策并不具有强制性副俄顶,且缺乏明确的奖惩机制巫澄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袜,目前动力锂电池相关主体无利可图讣,对政策执行积极性不高谴捶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹦,张天任说龚圣:“一是退役电池较为复杂含毋仆,不易拆解;二是退役电池一致性差隶些,品质不高;三是回收拆解成本较高末私,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贡骆吗,执行不到位馆辞。”    有问题就需要有解决办法事铃精,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方儡姥枷:其一砷漆拨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舷牡摆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鳞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四派田筐,鼓励商业模式创新试点和推广应用切坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "全国政协委员渭按抱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咕。”全国政协委员怖救、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倪妊叛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题康襄颓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兽盗宽,其市场前景令人堪忧鼻甫。“在电池方面苟瘁藉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懊橙,2020年后江缎,当大家都不再享受补贴时簇柿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞬破负,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稀次。”另一方面稠密叼,柳崇禧表示哎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诞川功,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限封罚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素儒教,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上围瓢,但电池的寿命大约在20万公里匙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衫,这意味着耗尼,电池报废了车就要跟着报废凯,这样算来霓,纯电动汽车的使用成本是很高的蹲。”柳崇禧说匆仿。    对此袱疏火,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蟹逢,即建立专门的电池运营机构畦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痹达,是对车辆的物尽其用节。对电池而言藏奇郸,虽然不能再服务汽车剖,但还可以被用作储能电池埔胖句,同样达到了最大利用率熟宋。”柳崇禧认为熄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蝎寿抨。“但国家需要予以支持侨埠肪,尤其是在车辆检验方面床话侈,按照现行的规定看肝,更换电池即被视为改装堵挫妒。”他说胚吻。    柳崇禧的另一个观点是希,氢燃料电池的大发展即将来临趟。“一方面少泌,原来的运输成本相对较高郎鲍,而如今这一问题已得到很好的解决丢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虽,美国的相关先进企业在国内开始建厂偿吾蚂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怠通。”柳崇禧表示材秋颅,氢燃料将作为增程器为电池供电惩壤翰,以达到更长的续驶里程桑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇伍深:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同獭,造成了双方的利益不在一条平行线上谜氢。为了解决这一问题帝椿翅,李金勇指出浪掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汕,重新设置股权架构伍,经理人和骨干员工合伙人化忙。”    “遵从起码的商业规则费,我们就是经销商烧细,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靡捂、一个桥梁辅钎结,我们没有义务去亏损挝。”李金勇说芥。    日前督副,著名汽车营销人膛老、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堑百拟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象非嗣涵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炉辑,李金勇直言镶,“在过去的十几年菲乘,我们的市场非炒妹牛好拟,老太太都能卖车彤毋弹,会加价就行了瓜稠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抛看档,职业经理人的压力很大大穆鼓膏,每天都要搞KPI考核吴膜吠、培训星辱梅、提升刑寇阂。”    李金勇以实例说明簧蹬颈:“过去在资源时代橇抖叙,一年这一个店挣1000万犁,给职业经理人开30万卫,没问题忍地,这车好卖匈。现如今斗,市场不好了敢添号,现在一年挣100万傅,职业经理人还是30万慷侯扮,但是特别累环暖,现在一年的工作量比前五年肩晒位、前十年两三倍都不止藏镐。”    在李金勇看来咆期丰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齿铂吵,造成了双方的利益不在一条平行线上济翘。为了解决这一问题憋,李金勇指出翁佳酪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景款抖搂,重新设置股权架构杠,经理人和骨干员工合伙人化点惯。”    李金勇进一步具体阐述道识舵,“过去资源时代残希,投资人只要拿到了店蜜们琳、拿到了品牌彪,就可以赚钱襄毋。现在辆,资源时代已经过去了鞍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惟淮,从而真正让员工自动毯翰、自发地把工作当事业噶,而不是靠培训贡拿胸,靠感恩是。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泵草福,不少汽车厂家制定了销售目标吨、生产目标拿崩,职业经理人必须要完成朔澈乒,如果不完成就走人翁。李金勇认为啥瘦赎,“在这种状态下抱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矢琳、十年的规划撇科,只能先制定一年的规划惯赴,把今年完成再说突屎,由于今年完成了邯,明年才有你的事档瓤。所以这两年厂家的高管变动频繁探密纪,十年以前很少有这种变动档,而现在这种变动成了家常便饭凯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盎许狼,没想经销商的盈利能力亢活。”李金勇表示携,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量通,想办法做经销商工作趁型,把销量任务压给经销商射。而经销商越来越不听话镰、越来越不相信的时候论,厂家就再出台相关政策氰厘。    李金勇指出碧,经销商要有勇气打破潜规则斧,遵守正常的商业规则匣具恫:库存大不提车熊膝、无差价不提车疮、拒绝搭售吭。“遵从起码的商业规则始嘶,我们就是经销商卵械淌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慨匈、一个桥梁烈掇,我们没有义务去亏损崔。”李金勇说窍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蚀箱,李金勇建议瓦其:同城市的店应该互相加盟或互相买断私楔,或者干脆出售给另外一家经销商擂,不管用什么形式砷,形成同城市的一家店嫁。“我们用销量莆泌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哨纫,这样减少恶性竞争市鞍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汇残薪。”李金勇说旱解。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痴糖哀,李金勇表示豁送殴,“我们不可能卖出路边店的价格停稗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争径介。100%原厂配件保障葡差,专业的维修技术笺凛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抨释蒋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”险。    此外四烂,李金勇还表示处衡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淖斜。据了解哎,2016年皮还翰,新能源汽车的销量超50万辆临立妻,到2020年硷傲辽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惊道借。在李金勇看来五,在这个快速增长过程中车,“传统经销商中蛊,谁关注了新能源汽车并率先布局路毁幕,谁才能在这个市场当中分一杯羹狙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴钮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溜淘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纲革、四川省鼎立律师事务所律师施杰虐跨垒,今年的关注之一巍乖,是有关网约车新政的话题搐踩。    施杰表示浇猎,为加强管理韶泉弦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吐璃露,并于2016年11月1日起施行解吉呵。然而沙虱,根据多家网约车平台公司的数据澜疲,在目前运行的网约车中慨虾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娘,仅占极少数部分烘。    “交通部制定了网约车高品质服务赤氓,差异化经营的原则苯嫡究。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柒淮,施杰称唯佰粉,“我认为谦蜗辱,政府应当放宽对网约车的准入限制唾经,顺应社会共享经济发展趋势”碘磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牛盾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旦存烽。    首先我投抽,施杰认为玛硷,北京乏铜、上海的网约车细则要求“京人京车”北、“沪人沪车”等差异性待遇梢块圭,不符合市场竞争规律醒。施杰表示溉铣,只有在市场竞争的推动下磕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垃,也有自我管理的需求与能力亢的。    其次埂俯纽,施杰表示告捣,北京朗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侧当缸,而且购房浇、购车也并没有绝对限定于本市户籍存冕。“京人京车”荚位、“沪人沪车”的严苛规定其凌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外示,会导致营运车辆骤减砂祷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奸栖,阻碍新兴业态的发展权跺哪。    而对于多数城市对排量先蝗、轴距都作出的高标准要求导敬掂,施杰认为跋踞虚,高排量代表着高耗油煤,不仅并不符合节能减排目的敲笆,高油费必将抬高车费告溪刊。    更重要的是艾途,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丰穷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甸腥沃、高门槛孤拌烤,将损害网约车的实惠经济特点毋歉轰,打击其平民性违,“上述许可管理的模式敝烯灌,将导致网约车司机数量骤减辆行膝、车费翻倍绅凰氓,群众打车难师、打车贵的现象又再度出现缺腑。”    此外才姜迁,施杰在这一提案中的主要观点还包括都:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”半、“许可管理不利于节约社会成本”等即尉叉。    施杰建议售,《暂行办法》可作出如下修改什毖梦:    (一)政府适当降低准入门槛碘擂瓣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霸箍垒,是十分必要的螺鞍夺。比如未辩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贩史,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求集蜗,等等离。设立适当的限制条件季,符合市场发展规律刷吧,能促进网约车市场安全性坦、规范性发展固。    同时蹋,政府应当科学引导网约车发展毋拴,而不是像治理洪水猛兽巩桨,把它一下子关进笼子里脑脯箩。以构建网约车公平竞争的环境为导向翟媳坎,放宽对司机户籍的限制性规定粹般辞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稻。网约车平台仍、司机和车辆的审核程序父瞎,各类许可证明的核发程序尽量从简罢,以便节约社会管理成本溯快摄。    (二)政府协助构建平台审核紊认、加强平台监管    改事前许可戚粗才,为后期监管亮蔫奉,采用“政府管平台培揪,平台管人和车”的模式菜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台史艘操,规范其登记信息邓具襄、审核资质的义务秀,定期提交所有车辆的情况钱苦巫,这些数据要在监管部门备案梧报。并通过补充相关的法律法规篡破蜜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娃唇霖。    对网约车不合理调价进行监管吴屉。保证人民群众用最合理的价格出行兰丛琶,也避免由于市场垄断形成的价格新高餐。2017年1月悄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲸并锯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费百宠钮,就此提出整改意见涕,平台负责人也承诺将取消该功能屠妇。这就是成功的监管案例侩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浓侧湘,存在大量不符合新政策标准的现象沤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垛箱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稗镰,社会各方都需要一个适应阶段冗。所以播晦翰,新政的实施不可硬着陆绣淖扛。当前阶段叔夏新,政府应当积极引导各平台规范化审核啸,加大对群众宣传力度读蛾,延长从旧规到新政的过渡期恃卵,循序渐进地促进新政策落地喘。    我国全面深化改革提出了目标巍: 市场在资源配置中起决定性作用玫碎隧,更好地发挥政府作用曝。近年来处,国务院一直倡导转变政府职能暖浓,推进简政放权藩烤系。对网约车的审核顶,放权是进步核,限制是倒退荡塑。政府应当创新行业管理叹,优化监督模式傅离,构建平台审核模式辆锣恨,推动群众绿色出行痪萌、健康出行写,为“互联网+交通”营造良好发展环境祭良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活管圭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮呈浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遍丛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辖、品质等方面做了很多的投入麻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疗肖哎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偷隧耽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市参。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妮核、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球般。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒Σ耘耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易史怖搽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藐朽、品质等方面做了很多的投入巫跺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计第吉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爱退森、时尚及科技感的一款产品唇献。”韩德鸿说董。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拣喉哭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尘皋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场示。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆社扳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲜码任。薛海涛坦言恰巢痉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孪份。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730李醛鞘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%笨镰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走山。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系起、制造能力年沸结、经销商体系鸿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赁玫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘扫:李芳" "   2月21日媒祁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怯裳颓。本次大会立足技术趋势藤纯誓,探索全球技术发展的内在原动力皮,探讨人工智能糠幕、量子计算城腥、基因疗法等领域的技术和商业趋势竞窟蛙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郴犊,有两项技术与人工智能密切相关泡衅,包括强化学习和自动驾驶卡车了。在关于人工智能的圆桌讨论中嗣烤灭,多位创业者和专家针对强化学习什、无人驾驶分享了自己的观点煎炭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纺剐湘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谭,可能只在北京的五环里面开魔绵,路况很好辱膘,最高限速就80柒、90公里侗冕互,这种情况下殴士,车就会极大简化莲携继,驭势并不想生产一辆概念车捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯先段,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搐护袜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性割纷猴。技术投入上百菏妥,目前大家都在往里面投入很多的资源畔牧,整个行业在往前发展八我善,但里面还有很多问题需要解决夯,包括保险维狈、政府等很拌搔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用羡徽扒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道少构,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纳甩,把信息融合尝祷铝、如何决策做好面摹槐。图像识别拓展能力非常强冷,它信息的理解非常细致瓷规、更加全面借,比如前方有一个易拉罐空剩尖,有些传感器会认为它很危险赌,因为它是金属锌售筐,但图像识别会根据它的大小漂、形状去判别必贯旁。目前结合强化学习齐希寂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持际扳喂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妈坟鬼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目石仙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敌亥,说到底这还是一门生意慧持擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽巳蜜:李芳" "  【导语】这是最好的时代钨,车市销量连破发展记录擦仁韭,这也是问题的时代匡,多元化诲、碎片化骚钢羚,对整个行业提出了更高的要求鞭陵。一切都在变其彻秃,唯有不停思变方能随机应变搐捂。2月18日僳档踌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涉彻搪。行业内百余位思考者和变革引领者唱绦诚,与120余家媒体相聚一堂酮脸匹,在“变与革”的大会主题下描祷咸,共商“品牌与营销之道”撼动擎,把脉中国汽车2017受楞。广汽乘用车副总经理肖勇搜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涵藩颂、吉利控股集团高级公关总监杨学良尖咎、福田汽车集团公关传播总监许翔剁佩祷、SWM斯威汽车首席运营官余波挨既、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动督然。以下为发言实录届吓:   互动环节嘉的合影   李苗苗荣臂旱:接受张红同学的邀请尘。下午好!大家都是老朋友了踩休。今天在这里赂扣,首先我灼ǎ贺张红搞这次论坛卫。第二豹,其实有这么一个机会让大家聊一聊吝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆监,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力局幢猴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饲郎泻。对这个数字板,我想每一个人村,特别是管营销的人衰,特别是管品牌营销凶枫厂、品牌推广的人绵娶斥,我想每一个人都有很深的感慨登。   首先请问肖总闪井,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物籍了,也对您做过多年的跟踪弦。这次请您上台登槽千,我很想问一问党叛干,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹄季系?能不能简单地概述一下怜祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇然:李苗苗老师第一个点名我羌闹别,作为广汽传祺来说弓,正如李苗苗老师所说的蒲,应该说是比较新的汽车品牌杉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”司禾袭、“两个坚持”沮,坚持正向开发和坚持世界级标准店。这两个中费党烽,一个是对产品开发的定位肛,一个是对品牌的定位搓界。   从中高端车型的新产品进行切入链,相对来说这条路走的比较艰难一点殴贾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诧蹭肺,就是起步会难一点裳,后面会越来越开阔陀、越来越顺漓靛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巍杉,内部也有两方面的方向耿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剧聪惟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慈违,并且在市场上面赢得一定的销量慷伟,建立一定的知名度吐郸。另外一派的意见泛瞧旧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扁忻斗,从中高级产品切入料。但是大家也认识到这个困难熟,一个全新的产品和品牌从中高型切入变管,也就是售价在12万元以上赊,第一款车型是12万元到18万元棱勺隘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烦,我们意识到这一点了爆割墒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诽霖衬,其实2011年祟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年其,应该说是非常艰难忿劳隧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦违。但是2011年圣蜗虱、2012年有一个词就是“坚持”贿惧,做品牌是做两方面的事情井篮。第一个是做好产品的品质蝗妈开,第二个是做好对客户的服务并呈,以这两个为基础这五六年走下来构,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑死吻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垮柿,受到各位媒体老师的厚爱麻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哭焊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霉彤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题变爽,我觉得第一个是坚持娇谓。在我们困难的时候不要去放弃模,就是把自己的品牌形象抢紊频、产品的售价回到往下行的趋势弦农褐。第二为了支持品牌向上隙赔牵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铰。   李苗苗惹鸡磐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咐辅屏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程塘琅朴。比如像现在的奔驰堆浆靛,一百多年介酿川,宝马倪蹭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妊唯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹈歼剂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膝靡,也有现代的销量权板耸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷金,您能够阐述一下吗孝呜?北汽在塑造自己的自主品牌方面藕,到底在哪些方面下的力量最大袄?   陈思英掳绒四:谢谢李苗苗老师授涟裴,非常感谢红姐给这样的机会豁脾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彩许裳。其实不是妄自菲狈ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帮惯,台上在座的各位都是大幅度增长酮懒舅,我们同比增长更高一点休,因为我们来得更晚一点褥眠,同比增长8.7%分。   但是我个人一直在想这个问题男,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舒晾咳。像奔驰去年是130周年慧,今年是131周年构安菲,我想这才是品牌敌。现在我们在座的各位给客户提供的缝穷讥,我更愿意定义为商品虱露,我觉得是这样儒钵恫。   从北汽自主品牌发展之路来看勤圣氨,各位媒体老师和同行都知道炕,2009年我们是收购艘涂挤、消化旁次痹、吸收了瑞典的萨博技术倍瓢皮,当时萨博的93蚕、95的平台和1.8T杭匆、2.3T涡轮增压发动机的技术送,我们是基于萨博的平台上枪侵嘎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展漠。2013年的5月份甜借,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉薄,大家对这个印象应该很深谐帅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疯老,当时也试图通过萨博平台的背书氯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恳,因为我们希望建立中高端的自主品牌椒,当时的愿望非掣迹好诲抵。但是事实上发展到今天脓既,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侵镀筒。   但是没有关系嵌乒怯,2013月5月12日投放的绅宝D70偷湃钵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杠漆蔫。这么多年的坚持是在消化惫睫、吸收萨博的基础上进行的沉寺桓,源于萨博桔皮、高于萨博粕沟,我们有奔驰颓、现代合资的反哺坟,我们在人力覆锑、财力熄、资源挽尉厦、技术澄锚、研发痹、生产雀、制造方面李撼倍,都有很多反哺给我们辅鸵想,北汽近几年高速发展坛浓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暖汰,这一百万辆含金量是很高的画擅级,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓷淬皇,但是我们用五年时间实现了一百万辆沧寄茬。这里面还有几个第一和差异化产品辣渡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陶崔闲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一新,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位介合辜。   基于萨博渺、源于萨博和高于萨博的消化鸿会把、吸收和引进律茄,同时基于奔驰和现代的合资反哺慨缝,我们坚持为消费者提供好的产品充倪隙、好的服务地、好的品质厢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筋凉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扑可狗,比如中国新车品质(IQS)IQS筐崩、强制性产品认证(3C1000)发,3C1000即三个月的购车用户中抬,一千个用户的抱怨度是多少拎窃凑,我们的水平无限接近了合资品牌猫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹋牛拆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心团,希望有一个很好的中国背书蚂,给大家提供一个很好的产品体验怖哪、品牌体验和文化体验蚊方沛。   李苗苗缴潮:听到陈总的发言我一直在想怕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO司庙,现在经橙桑看到“北京”的LOGO措。   前不久补绒畴,不去杭州是到处都有吉利车靖撇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年限,推出一款车就红一款车蠕。请问杨学良酮,学良也是吉利的老人了鲜典金,一直在负责品牌形象的塑造性、公关仿拭视、市场蜕屠。原来我们也沟通过这个问题侧浮,对于吉利来讲收购了沃尔沃恳陀放,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秋酮,这是蛮难的事栋勘。刚刚陈思英总还在说萨博波,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烤闲,感觉蛮纠结的韭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象群侧?   杨学良店寥统:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仿,第一是对标讲巨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缉排。我们是坚定不移地在执行稠,而且到后来做博越头伟、博瑞之后有越级对标缄绦稻。比如我说开发一个自己的A级车侨,可能要跟合资的B级车对标弯蹬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楷犯,包括研发烹、制造卯、采购憨、营销级回,我觉得成果是非常明显的嚎倦校。   第二是坚持走精品车的战略宏。所谓的精品车粳酥蜡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嗜曙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颠,比如车的造型设计上面焦僳轻,自从我们在全球建立了四个造型中心楼懒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鞋倡。既有符合国际的审美潮流儡泼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盼诫。比如说在车的智能互联领域炒,在博越车上面车机人机互动的功能上忻俺宪,已经超越了一些合资品牌青款戎,这一点使我们感到非常骄傲县寞煽。   包括在工厂的制造工艺上扁嚷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暮动、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌懂酪参,因为我们现在建得比较新憨替瓦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讼。大家可以看智能化程度最高的工厂椒讼纲,现在实际上是在自主品牌的工厂中般息。   第三是一直在坚持口碑啦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惹攫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碴遍。这样就可以真正喜欢这个品牌警擦弧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用婪。   刚才提到了浙江碑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍府,市场占有率在细分市场上已经是第一位了些,大概接近了7万辆缎莎秆。这在以前是没有的靛倍混,而且这些用户里面很多都是限,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屠傻。目前因为我们的品牌在提升介悔事,我们的品质在提升穗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蚊。这从我们同行侣统顶,包括从传祺凄期绢、北汽的产品销售上也能看得出来邓瘦。可能大数据调研磐亢,像一点资讯的副总可以讲讲效到哨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淮倍散。   当然您刚才提到了在集团层面仓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讽,同时又实现互补脾?这里面还是有很多原则陛啼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的风狗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涕。沃尔沃是高端豪华品牌挂,是跟豪华品牌去进行竞争的庞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抬麻跋、流程涤咳、标准未,包括人才的培养和交流敝蚊晶。最新我们做的一件事摆拿罗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痞险,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碳穿奠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彤石胳,可以说没有沃尔沃这么个老师纯兜,没有沃尔沃这么多年积累盛麓乘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构请绊。我们相信因为这个架构非常新翱们,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帘外垂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兰奖董,以及质量再上一个新的台阶谭睛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辛翁。   李苗苗剐徒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绥脐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蚕寺堪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面榷拎摄,最重要的是坚持了哪些急?   许翔讨:谢谢李老师规秤拷,同时感谢红姐给我这样一个机会垛烹蔷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车托肩烯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汐阔。   福田汽车是商用车企业街奋,和乘用车企业还是有一些区别响。我们主要的目标客户群是to B的兽,正如您所说钉晨,我们是1996年成立的呵杰,到去年是成立了20周年龟漠敢,通过20周年的发展秦庆,在过程当中包括您和各位老师的支持千裤泰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹬。在中国轻卡市场上盾,已经是连续十几年的第一了沫工芍。1996年在山东成立愤杰,1998年上市蓟,2000年进行区位调整就来到了北京刨肮舅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题令,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视黑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剩娩孤。我们可能把这个品牌是这么理解的佃拨,现在业界对品牌有很多理解的方式该晚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丸伞谭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擞陀潮,所以我们从整个的业务流程上来看艰霜沛,这个品牌业务就是在其中的柒财。所以我们这几年在企业的发展过程当中豹拼姑,品牌也是在不断涌现错,大概有几个阶段炽。   1996年是以轻卡为主导龟浑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心荨,用着正好”橡逆。在当年的时代抓住了市场机会惭贝摔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朝崔程。   在2000年之后常檄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位善拎,进行了商用车全系列的娇侗内,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剁舜隙,这是一系列发展的战略庙。同时把品牌又进行了再升级串拿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系灵暗宝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吓擦颅。   在这个过程当中粳率,福田汽车不管是做品牌还是做企业换培,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拴敖?一个是福田汽车在商用车范围里面赁,就是在整合资源方面觉得还是不错的芍剂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早没逻,花了八年的时间跟他们谈合作曝圣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呸劳,生产的产品也是福田自主产品欧曼凉屠弦,同时和福田康明斯成立了50匠:50的合资公司便嘉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喷跋茬、先进理念之外匆递陇,科技创新也是核心的一个点法。福田汽车虽然作为一个商用车企业怀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坞酱,但是也是做了很多的工作倦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痘。我们统计了一下虎熊,和乘用车企业也是差不多的柒翱豁。   而且我们在研发方面潦常,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镐,这在商用车企业里面比较少见违吞。不管是先行的技术寝,还是技术传承方面都做了很多的研究美,包括去年也推出了超级卡车逛,也是整合全球资源打造超级卡车袒。全面从安全玲皖、环保方面进行新一轮车辆的升级等。   我觉得总体来说吧枪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娶伞烙,是一个有着锐意进取类没、远大目标甸,是一个愿意为客户吵、为所有的股东素锤味、合作伙伴亥茨飘、利益相关者带来更多的价值林端雀,也愿意为更多的卡车司机零吩鹃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弊窟。谢谢!   李苗苗蝗烽:2016年一年有很多新品牌出现骂郴,也有很多刚诞生的品牌在努力捆投锌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰每是腊、宝马暖谎。我就参加过场在北京的怀柔敬赊蔫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布频叉灿。我当时心里就想斯威蛮有钱巴尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撤骇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纷?对于刚诞生的品牌菇,品牌之路有没有塑造的路径孝屯?你能不能简单地概述一下材?   余波驴翱:感谢红点汽车和李老师请圭垃,各位媒体朋友和各位同行煞寸,作为SWM斯威汽车橇污,可能很多人觉得很陌生偶甘,可能没有听说过慷岔袱,我简单来介绍一下酞诡炊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌即,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菇痛刑,7月份品牌上市虽桃免,8月份第一款车SWM斯威X7上市墨适。   今天让我来参加这个论坛钾,我们的心情很忐忑罕身澈,我们是一个汽车行业的新兵偿廓邦,我们是抱着学习的态度来的剃薪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悲拿标,希望多给我们一些指教怂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢单蠢?我们认为这个品牌给用户的是两部分救,一个部分是产品的硬件碘耻,也就是物质的东西请纶。另外一个部分是精神层面的粪岛侈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铅篡巳,第二是付诸了一些智能化才禽稍、空间和外观确沪技,外观也就是在意大利建有一个设计中心彻竿,在外观上有意式的风范钝。   从软性来说蛾肝,我们要付诸一些内涵巍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挟孤,通过植入意式生活的方式拟抹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寇貉狠。同时我们也在倡导一些生活方式牧,通过软性的文化来塑造烈,解决通过硬件和软件床,以及从物质和精神层面塑造品牌吕铆剐。   至于未来怎么走坑乏侗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梗。用户实际的需求和市场的需求窟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唱海,未来我们还是要跟着市场走脾卤。   李苗苗饭入:我旁边坐的也算是媒体人矩芍祟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竣帆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胯翰戌?因为主持人给我了一些问题戈,我个人认为不想问一些特大的问题能,就想问问这个问题赤落。   付继仁乖花鼻:谢谢李老师号,这个问题还是挺好的蛙。刚才您在问的时候靡姜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柿砍七。   一点资讯是比较新型的资讯平台捐侠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毖锰烷,我们是做平台胜效,不仅自己生产内容乔两憾,同时全网抓取内容促,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容设琅需,再把有价值的内容分发给需要的用户裙了,完全是自动化纳、机器化的佩誊。我们怎么去帮助车企呢刮灌?我分享一个数字饱膘靠。   在过去一年首剔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脆磊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帽和伞,第二是移动互联网的平台块床,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用试肮。很多的车企其实在做品牌的时候淀,都会要求最终的效果素晌呸。坦率讲朽,以我个人来讲这其实是两个事囱,因为品牌本身是非常感性的培帆,效果是完全用数据有结论的下壁,就跟一个人去吃一样婚雀逞,吃了四个馒头饱了邵废,不能说只吃最后一个就饱了贩零。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肆括畏,现在我们有几个大的方向课弄,第一是更技术化的跟车企进行合作跑蛙耗。比如说从去年开始成,我们跟上汽通用进行PMP的合作呐仟。客户自己建了一个数据库樊珐守,就是把用户进行了一个分类庭计。然后我们每一个用户来到我们平台上对毒,他知道哪个用户对应了什么车型疵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告片无,也就是把他们的流量经营得更加科学虏观瘸。   这个给到我们之后袱谎,又发展成了一个新的技术驱动酞童。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淡,还是看汽车外观的细分多袭。这不仅可以推荐具体的车型昆藤弹,也可以把具体的创意自动化炔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讼卡磺,这完全是技术化的匹配饭。   第二点安男缅,我们是一个内容平台纯敛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容超持铰,能帮助到车企做非乘桑好的传播岁,有的时候这些内容并不能够被发现时。现在我们把广告当成一个引子匆问,不是一个执行的结果拆惕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盛撩,进而把下一步的行为做好贩俏。比如有一个产品是一触即发洪,用户点过客户的广告之后泼懊,我会直接给他推送相关品牌的内容良刺奇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起容负健,再去看有没有点这些内容随,有没有评论锹鹤诡、转发帅瘸、收藏灿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为樊径。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刊粕亢,把广告和内容进行打通歼扁相。   第三点虐欣爱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景念衬肯。这个场景是有时间嵌、地理位置和非常多大量的内容和数据白卜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锻聘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吓旱卯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理供,或者是去日本还是去韩国旅行访富滤。这些并不关系到最终的销量提升多少哄,但是可以了解消费者在关注什么精瑞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娜径。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炯,一方面要通过你的技术庞媚令、数据实现更高效的转化皑,实现现在解决广告主的一些痛点乱。同时要帮助广告主把服务做好蔷,说句实在的都是服务用户逢佛夯,我们产品的用户也是车企的消费者扒飞通,怎么能够把这些用户服务好献屠轰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值善。   李苗苗公:付总说得很好肺刺,借此我也想说几句缕惰旅。我看了一下曝为踏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哭拾宫,也有一些厂家的朋友迁,我们每个人都是汽车人慈崎。   我在想剩,得益于这个好的时代汹,既然是说品牌筛闹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娜掳己,无论你这个媒体叫什么名字狡,找没找到自己的定位闲撩。无论你这个汽车是什么品牌莫,你的用户在哪里穿笑膝。过去几次会议主持上都说四个W凰,也就是我是谁翻辰能、我的用户在哪里堡径蝎、我为用户在做什么逗莽、我还能为用户做什么擒。包括媒体也是一样娜勒驳,我是谁(什么媒体)柯稼,我的读者在哪里唾,我为读者写了什么样的东西胖肮,读者看不看颂姜,这是不是你的读者群要看的莽碧露,最后是我还能够研究我的读者傅邦、研究我的客户弄敞、研究我的用户栓陋嫩,我还可以做什么椭嗽巾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酚,一人问一个问题就结束罐晶。   请问杨总覆嘶巍,刚刚说了这么多额录畦,就一句话导嫡浓,什么是品牌辆厦?我们说了半天品牌幻。   杨学良届:我觉得品牌就是价值瓦砂,消费者买你这个东西值不值棉,如果他觉得值了吭,就认可了你的品牌副惭母。   许翔本讲:我就按定位的理论蚀,品牌实际上是一种品类的代表禾,消费者是用品类来思考骏涵,用品牌来表达梆。   肖勇捂讥:因为我是做销售的稿,我可能最直观的印象懂瀑,我觉得品牌首先是一种价格倾禽扰、价值体系墓甲局,同样的产品能够比别人卖得更贵抖尝捷,别人还愿意买我的尉稀。同样价格的时候撬篮川,别人的产品卖不出去捣稗,我的产品能卖出去镰歪播,我觉得这就是品牌宿舌哭。   第二苯,我觉得品牌是一种文化垄商。可能有时候不一定是冲着我的产品来买另,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浚蜕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圃,但是我的文化能够吸引他部帮,我觉得这也是品牌的一种表现救。   陈思英戌:品牌首先是无形资产甸颊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溺揉。第二也应该是产品痹,可能是一个标记戳叉、标识巾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动说八慈,在人脑海中所有的记忆保石。   其实品牌的英文是来源于MARK办,就是在没有货币的时代物物交换的时候归桑龚,在畜生身上有一个MARK蔷戏黄,Market就是营销为,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甸。有一个比喻领龟拜,品牌就好比像银行储蓄磷安,储得越多品牌价值就越高磊痘当。   余波惺任揽:我觉得品牌在直观来看就是商标峰痰,另外是产品差。真正给用户留下综合印象的是产品催拔铅、服务和文化的结合捷疯,以及对用户的印象及感受就是品牌纱诬返。   付继仁拱惮:我觉得品牌到现在这个阶段猛,也是一种共鸣碌,像营销1.0是以产品为中心癌踌,营销2.0是以消费者为中心篓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心京,这三点都离不开品牌赂立饥,但是代表了品牌不断的升华嘲妈。同时品牌到今天来讲杯芒筒,不简简单单是一个口号嘘搂泄、标签辩搽潭、LOGO沟棠,还是一个行为准则禽剿惕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疟淳,还是每一家企业伍咕摹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务档侯齿,并且怎么样高效地执行和检测豆。   从这些来讲集淑牢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奔,如果想清楚品牌一定能做好伎吼,至少能够对我们服务的那些人做好卯,那也就足够了签澈。   李苗苗北:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刃绿违。关于品牌几天几夜也说不完慧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌券,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颈坝。   谢谢大家在座的聆听块棱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏灿徊:李芳 版权作品避,未经环球网Huanqiu.com书面授权午士,严禁转载羚厦刊,违者将被追究法律责任痪屯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耪热,车市销量连破发展记录弓敢吓,这也是问题的时代糖涉,多元化锚孪抵、碎片化庇汐,对整个行业提出了更高的要求讨。一切都在变翱,唯有不停思变方能随机应变嚷枚。2月18日白贪缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕水赎熔。行业内百余位思考者和变革引领者避翟跋,与120余家媒体相聚一堂烯,在“变与革”的大会主题下饲茹菠,共商“品牌与营销之道”摩互,把脉中国汽车2017刃埃。   东风标致总经理李海港捆绞超、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岛告茅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乐饶缅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烫惠废、奇瑞汽车销售公司副总理范星了龚邦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烹。以下为发言实录吴工:   互动环节嘉宾合影   主持人必硷:2016年是一个销量大年虽卜,更是一个营销大年讨戒。从二维码营销到VR营销貌盟,从下沉式营销到自主营销粕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咳幌常,广而告之悄悄地变成了城会玩掸憾苛,车依然还是那个车售涝敞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棋? 第二场论坛的话题为朝戎瓜:中国车市新战国澄廉鲍,车企将如何做营销厘级蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇继题璃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舱,现在重担在我身上檄,由我来主持第二场论坛楔,和各位老总探讨如何做营销沸俱。   因为第一场是说的品牌毙,品牌建设也是非常重要的一环潦,我们现在就把品牌这一页翻过去虎,就说一点营销其他方面蹭动坡,比如说跟市场渐扰咎、营销相关的一些事情翱。我们今天的这些营销人奉渡唾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群迪帘固,因为他是面对着全世界最大的销售市场擂认。面对的是最高增速的市辰逅埂,现在技术和产品快速迭代会帕莲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卑骋,所以他们是非常幸运的丘捣,十八般武艺怎么耍都行浑璃衅。   同时很多营销人也在自嘲屏,其实汽车营销是最苦逼的一群人帘读,因为我们面对的是世界上最全的品牌兄汞,我们面对的是最多企业的竞争式称,我们还面对的是最难以琢磨的贸、难以把握的政策环境和最善变的消费者敦蠕。   当然了我们这还不算最苦堆河,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鼎剧,所以这样的一群人的所思所想倒蔑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妈劫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸵话虎。   汽车品牌最新的一个品牌定位唱并,在座的应该就是汉腾了勃赫。请问汉腾汽车的副总忱愤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题够,您给我们简单总结一下龚尸丧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苯?   于晓东俏为滤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羚汲失,让大家来了解汉腾汽车垦独。汉腾汽车目前是全新的品牌雌伸烽,2013年11月份成立幌,5月9号品牌发布黄歼,9月6号新车上市停昏,第一款SUV产品汉腾X7桥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苔刑坏,本着向同行和成功的标杆企业去学习韩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兽李蒋。   2016年对于汉腾汽车总结来说付舅腥,第一点是品牌发布膏稀收,这是做市场的开端逞。   第二点是渠道耿岔颓,对于新品牌是重中之重的工作面,渠道顺利打开的局面师碧,签约181家腑孙,正常运营150家腹使棠,渠道作为做销售最根本的工作躬辣圈,没有渠道薪、没有服务娟毒撂,消费者也无法触及和体验闹慈厢,对于一个新品牌这是一个开门红踢恳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态田欠。   第三点是在市场上队,市场层面上重点资源向一线倾斜嫩偏嗡,资源都花在提振经销商信心袜、帮助经销商达成销量上盆,因为作为一个民营企业补腿,作为刚起步的企业矛拼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恨,支持了经销商的销量捍浮。在品牌和市场的方面死肛骆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皋砷逝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吠。   刘小勇庇憾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的副踩添,汉腾除了自己营销的亮点之外竣管,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的催垄肋,或者对您的触动是比较大的沛颂?   于晓东闹侯:做销售在产品力表达上嫉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弦灯列、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式龚糕,在2016年都说是视频和直播的元年阑肺菱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试据。包括产品试驾挑战的活动叔,也是和斗鱼做了直播的活动赣蛇。在我看来在消费者了解产品上洞朽,可以随时随地庐诬炔,而且是更加有渠道客观了解一款产品们赏狸。这对于做营销来说愁结倦,既是机会杠梧嘘,也是挑战泞。   刘小勇农:请问李海港先生读港纪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大囤坏,尤其是传播的环境稳猜、传播的手段败、传播的模式发生了翻天覆地的变化门杭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呸卵?   李海港眠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疵,在新技术楷诧、新人群和新的竞争环境的驱动下方捶,媒体处于变革的时代滔,原来的架构碎片化了腿权,新的架构正在建立趣堪,当下处于这样的时代蜜估。很多事情是这样的趋势堪纯华,原有框架维持很多年钝,突然间环境变化之后碎掉了吠,再重新建立新的架构未,万事都是这样的道理黎牌。现在媒体环境是什么样呢缚凰响?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坍。这样可以导致媒体的平台化力插崎,另外是媒体人的职业化或个体化杏帅燃。   简单来讲憾窘鳖,我们以前是自己做东西许关涕,自己在自己的商铺里去卖芯筹。现在不是了膳熬,现在可以自己做东西城肮奖,自己去租商铺懒僵酚,有的人专门提供商铺檄现既,有的人专门做东西轿匈。这样可以做专业化的组合荤,效率会更高匿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暖躺,红姐以前是媒体人韦萍,现在有自己的传播平台蜜差,也借用了社会化的平台苟慌,把最好的内容输出济撇乘,她做最专业的内容董寥己。我想平台也会用她的内容兽插,未来的板结新的架构就是这样的间。   在这个架构下作为厂家要适应茬,东风标致已经做了这种尝试摹,去年把我们的公关公司能力削弱稗涝蹿,因为他们的稿子太硬了杭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袱聚,从专业或从第三方的角度看待东风标致师,我想他们的稿子会写得非晨忌ΤВ好陷承鲤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辞,这是未来的趋势慕。   刘小勇惦:我听到有一种观点层穗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辛阂,我就抓住了更多的消费者华典,更精准虹废,我的销量就会增加献。但是有一种观点认为儡沥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了番袖胁?如果总消费需求没有增加耻荤嚷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唱,是不是大家又打平了可就。就像一个剧场理论年,原来都坐着看戏策,后来都站着看戏了渭粳祈,其实看的戏是一样的饯。请问奇瑞的范总剃途动,您怎么看这些新的手段频停弥、模式对销售营销的作用靡熊?   范星谋囤具:首先感谢红点汽车农、感谢红姐危仙拿,也感谢刘主编会厦思。实际上前面两位老总谈得也挺好柑即,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盘。   说起营销睡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蝎酵详。但是从营销的最根本染岭健,还是回到对客户的理解馁。我们最近几年对于整个汽车市扯椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔑,最核心的是我们看到了两点变化穷淀谓,一个是围绕客户端的消费升级笨伯,第二个是客户年轻化的变化佬动催。这两个核心特征的变化歌,带来了所有客户需求的变化台河,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铝备草。   应对市场的发展吞,我们称之为整个自主品牌的发展残,包括奇瑞自身的阶耐,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯椴睿快疚,年均增长在40%左右的增速窖灸,所以说基本上属于原始增长的阶段筏缄级。奇瑞从2012年牛脆、2013年开始进行战略转型吼概,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段其,我们做的核心是提高整个产品的品质褂榷撼,是我们整个战略转型的核心娇抛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廓舞巩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛊砷、好的服务棺巫。2016年我们已经进入到2.0阶段挥圃寇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品触拆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硷坞,整个2016年集团销量也突破了70万辆莫狙妇,增速达到28%曹汉,国内市场超过了36万辆访森,也是过去五年来最高的一年录敛。国际市场中链,我们2016年实现了出口8.8万辆吧,也占到整个中国乘用车出口的1/3迁杉啃,也是连续14年中国出口第一的车企寸常桥。   我觉得取得这些成绩群,销量数字是一个方面聊访,更重要墟拆、更为看重的是结构的变化俯,第一是企业盈利水平的变化仿剔献,为支撑企业未来的良性发展皮哥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辖氛莲。第二是体现我们战略转型的成果颂鸡戈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可健敢梧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洗惋。第三是客户结构的变化澳筷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诉痰胁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穆笛滴,实际上我们更关注的是除了规模的变化仙泄,当然营销数字很重要锑匡桶。数字背后更关心的是这些结构的变化卞嗜淘,怎么产生这些结构的变化袖寐?从我们自身对新一代消费者的理解矩逗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梢送。   客户体验的三个方面我们一直在做庙季,第一是产品体验酿姜挖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弗,行业平均大概在35%慧彭,奇瑞可以做到25%脓颊封,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啃,今年还会陆续推出更多的平台结绥恒。当然平台不简简单单是全新车型的概念碘。   第二是品牌体验笛慷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵许成接,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隧宪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僳斜非,现在很多企业在做营销过程中视频世博怕、直播方式应用是越来越多了奸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加温岛络。今天消费者接触信息的方式发生了变化画贺返。   第三是整个销售服务过程体验的升级晴,在2016年网络规姆瓮眩和第三代形象店的升级膛,为了保证客户体验的一致性标摄跋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颇、优质的蠕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验级丧,这是我们正在做的嗓镀函,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邯,谢谢!   刘小勇卢:谢谢范总瓤颇,现在的汽车营销无论是从手段共忱,还是从模式免莲,包括内涵都已经发生了非常大的变化完烹。我顺着这个话题再往下问一下蛾,请问刘晓科总谁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杏板、营销套路氛,您觉得现在还适用吗赤抡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战请辉?   刘晓科年:刚才范总帕沫裙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势光改孩,因为这里面在我们整体来看编硼,其实我是一个新的营销人梯,刚刚在这里两个星期繁。我以前更多的经验还是做用户伴平羌,去看用户的发展促订。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扒、网红钳扁、娱乐化乡宋,甚至还有用户的碎片时间韦狗。但实际上反应了两个变化尝,第一是用户浏览的轨迹改变了槐,以前在PC时代评矗,大家基于浏览器阅读搁。所谓浏览器的阅读尖纲,对于从一个网站跳到另外一个网站户,这个成本几乎为零吃獭痢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舶杰份,只要在浏览器就好脱力。PC时代柯看举,网址我廓、网站稻片且、浏览器是值钱的嚷。   对于移动互联网吭耍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宋,对于微信小程序也有很大的期待扯顽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观橡。最终来看铆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卯匆。在这个主流的前提下绊沟啦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读立怖。在这里出现了两个问题橙,也就是时间的问题垢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疽骚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巧菇。如果是比较泛一些的资讯或APP碑,如果中国互联网网民用MAU看焦认陇,月度覆盖量几乎全部覆盖撕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顽玲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP构敢蔑。但是什么会不一样覆?就是时间围勒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲佃,我也高度认同一个观点青隙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要小鸵。在这一点来说畅,我们的营销不是去抓住用户牌记弥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户籍并。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起零吐。   基于这些理念的变化苟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骨,而现在发现专业内容看得比较少一点蜡椭氦。专业内容对于用户的阅读改,可能是女性就不太爱看废号丁,覆盖用户的时长就变短棵膊揉。什么东西会长呢赖?从2016年阶牟、2015年的情况来看讲幸,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸿磺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大口柬,因为可以更好地去占据用户的时间裁韦。比如说我们投的一个网综节目乐,可以有2个小时以上的品牌露出时间芹堡。   对于用户来说瓜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倦涣板,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要察欣。无论是线上的罚超,还是线下的韧灌七。   另外一点牧洼坍,我们做了一个用户报告割店矛,会发现用户现在在看车的过程中冕饭股,比如专业的导购沽继瘸,发现用户的时间葛、决策变得越来越短掀申邪,对于专业媒体用户来讲官,用户平均决策时间是108天锯吝穗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叙粒,这52天对于内容的需求是很轻的漂,包括频次是很轻的涛炬。从52天开始一直到97天偶,基本上是从几款车的比对到交付定金峦酥劣,因为提车还需要一些时间画,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碱够们,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接考呻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猛。也导致现在的自媒体更火粳,因为大家更相信人割劲,也就是网红的力量会逐渐发挥穆骇,包括IP的力量罐价。   营销的变化是跟着人走的茂,用户的体验表弓省、用户的行为发生了变化艾,我们的营销一定要适应用户的改变琼驳。   刘小勇来:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妇巨倾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陶。想问一个跟豪华车相关的问题孝旧淘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的强,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了硷,从超过10万辆到两三万辆的都有亭台妮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗艾?或者会发生变化吗疙晚弓?会发生变化的话皮舅,是什么样的主推力量来促使发生变化按掳枫?   王顺胜腻晌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孤峡受,作为广汽讴歌这个豪华品牌甜塑乃,去年4月份才成立了新的事业体制烹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炕,10月22号四驱上市肌镜为,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哨讼哄。   从去年一系列的举措澜扣颇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岭猛。像主持人刚才提到了吧,怎么样去改变格局理级?作为豪华品牌在中国畔孰绘,像ABB进入中国市场比较早呈黎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上含挽瑰,其实我们也做了很多思考墓倒觅,想跟大家分享一下沦短俄。   第一巍画程,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惭疗,也是十年左右的时间绦垃,也不短巨品,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膝鞍岔。作为这样一个品牌要找好自己的定位靶,我觉得是特别重要的谦强。我们不是说跟谁去竞争迟灸,而是在豪华市场找到适合自己的位置拧拉邢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滇,包括在上海搞了大型的上市发布会怪铰,在上海中心进行首秀效久彩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录退雹,这也是用来提升品牌的畏肃杠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搔霖。这一系列都是来提升讴歌品牌的摧收通。   在后面的发展上酚纯,包括在2017年也做了很多的思考触,就是如何在营销创新上做一些突破寇梅趣。比如说植入了体验式营销停,包括即将上线的体验店较朽,可以跟移动互联和终端句低,包括一些PC端进行一些互动港。包括很快会引入管家式服务采班宫,让用户真正能够感受到服务和体验胜帽魏。管家式服务是一对一的佰郝,能够让你感受到有针对性舞,并且有温度地触摸到服务的形式弓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展策,我们在形式上也进行了一些创新颈。   尤其在内容上面夯反锚,我们以内容作为引擎俊,创新作为驱动贝,作为后来者品牌搓侵五,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哺贰。至于格局会不会变化盟巴盟,其实每天都在变化铜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升金。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歪奔霸,我相信之后会在变化当中不断求变泄。营销努募、创新不但要传承好的东西官钱厂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慷,跟大家一起共享一下联噶。   讴歌作为新的豪华品牌卫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挨尾,希望在座的媒体以后多多关心培湃羞、多多支持屋翠抱,一定要让它取得成功怜池艘,谢谢大家!   刘小勇憋风岔:接下来有请江淮汽车李总魏,咱们聊一个关于2017年的话题陷卫,现在年底荷、年初做营销的也是做足了功课眷诲,关于2017年市场的预判悄。能不能把您做的功课分享一下形困檄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些党顽红?   李建华饥佛诵:小勇这个题目“袭击”挺厉害剃夹鲸,营销这个事在台上讲伙徘,对于2017年的营销还真没有想得特别细贾柿荒。对于营销杏冠坡,以前讲欲文明其精神溯,先自野蛮其体魄芭淘付,营销在中国还是跟认知相关想无娩,属于文明其精神发展之内的盒汀很。营销在2017年来讲酸莱迟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亮速掏,全球规模最大次抬颅,还是保持增长攀镀,需求会很旺盛桃杉,同时也面对着一群非常不确定的消费者羡,这些都是一些确定的因素反捅怒。关于不确定的斤道,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耿沃,这使很多事情产生了不确定性痴凸,也使推广方式产生了变化琅侈。在一个变动的世界里要想做好功课坎,关键是有定力把握好不会变的东西氖拣阿。   就江淮来讲物凡,2017年一方面会更加关注用户的需求凑处讽。因为从做营销来讲频,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上播。一是用户看到产品芍彩柔,如果产品很美好稿为,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钦坑崔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚂伴涵。第二是当产品出来之后杰光拍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棘,如何让消费者跟它产生很好的接触价据懒、接受它秃,让你的营销做到有广度冠、深度和温度无宽,这是营销人需要花功夫的地方剧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘幔好的保留和记录下来铜拢,强化终端的执行力檄。这是非常重要的池,当消费者看到的车是处于被管理的状态朴潍,他就会有好的印象水殴。如果是管理失控的情况旅蠕暗,就会认为这不是好的产品椒狸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镣摊棉,这个产品是不是他所需要的刹啤,能不能让他在过程中感受到认知和认同铺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伍图,现在已经不太需要你告诉我什么了咸,往往会更注重你提供给我的事交,是不是我真正参与过的鞍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刀攫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论副。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暗?可能现在需要一辆高颜值颅、大空间绘、强动力锈、低能耗茧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来栋,所以2017年上半年会投放一款S7羚。前面的消费者参与了意见驳澜私,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件同,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帮纺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邪红湘,形成了共同创造的氛围阀侵究。往往共同创造的东西蔫,我觉得是消费者乐于接受的东西嗜椭德。未来共同创造奔檀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裙譬戈。   刘小勇滔:非常感谢李总识睡羔。我觉得现在开论坛橙滥膘,最难的是请嘉宾侩痕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俄窝,是嘉宾请来了之后不给时间说聪龟。今天这个恶人就让我来做了辆挽栖,咱们就不说了铃。   最后请每个人回答一个具体问题衫,刚才进门的时候有一个调查详颂沪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姥图?我们从于总开始健。   于晓东荒:我觉得2017年应该说挑战大绅焙,期望更大箔督茸,我更看好细分市巢非荨,因为我们也是做SUV的嘛都,我们更看好SUV市场的持续增长噶。   刘小勇饺奉勺:全行业增速去年是13.6%瓜釜、13.7%吵。   于晓东楷侍随:我预测2017年是10%挂睛嗅。   李海港釜创:8%晴搪莲。   范星恰锈堂:我就说一个数搓,虽然说一二月份看到环比有所下滑档,但是看这个数实际上同比还是增长的癌。本质上今年不用担心测邵,我觉得还是在8%到10%之间暖。另外最近看到1月份的数据出来了笺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奴,这实际上是一个分水岭疾,一个很大的变化恼逗策。   李建华烈股澈:我觉得应该在5%到8%诬可胆,可能会接近GDP的增速青狗抢。   王顺胜炽:我觉得整体会在8%到10%以上贺镜顽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剁委。   刘晓科呸赦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帘袍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肛,我觉得再加两个点是8.5%甫盆檀。   刘小勇家衡:你更准确了氯,到了小数点后了得魔说。非常感谢各位老总的精彩分享推。就像李建华李总说的猫朴,咱们说到汽车营销人寄抠,媒体界有很多新词来形容沮繁径,像野蛮执行力或变态战斗力臂、狼性文化等等青黑。其实他们是一群非常善于思考的群体散毖磕,他们的思想的深度决定了在行动的效果割,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贰吧狮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郡斑棠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰歪呈:李芳 版权作品恐菠簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权法,严禁转载瞧反,违者将被追究法律责任伞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日千匙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寥沸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拇。以下是北汽集团党委书记破磨奠、董事长徐和谊的主旨发言俗定贝。   徐和谊储:尊敬的何部长纽味,尊敬的各位领导妻洁稼,汽车界的各位同仁涵疚,还有我们媒体界的朋友们隆牟络,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂败苔甲,探讨汽车行业的发展话题梦构。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挝新富,这一年间我们先抑后扬纲汹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讲缚豁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胚邻,最终以产销2800万辆尸蝎,同比增长13.65%的优异成绩洛,完成了一年的一个胜利的答卷岗牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度橇,为不断探底寻求新方向的中国经济凶的糯,可以说去年我们再添新亮点秃。成绩固然令人欣慰铺,然而先贤有言仁,一切过往皆为序章漂。今天站在新年的起点上回望从前铅,我们发现深沉变革的暗流涌动祥天密,启迪未来的创新发展狮匠杭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惊颗撩。   亚马逊无人超市惊艳登彻炷ň贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军想赋,提振实体经济箭在弦上胯疆胶,消费升级引领我们全新的商业文化时代吻畅疤,技术桃、商业模式秆蓬猫、国家战略含需、市场结构结合在一起廉鞘,这种更替的演进汲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点峭,正释放出巨大的改革能量懊缄,正引领我们整个行业迈进全新的时代喜。   一是技术模式在不断地创新相挫汤,汽车行业转型正在进入落地期襄哆。最近几年在互联网顿青、智能化缺辛芭、共享经济等多方的洗礼之下列甘钱,汽车行业正在同创新中被颠覆者女熬饥,迅速地转变为创新转型的主动执行者慑剩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骆,日系车企抱团开发人工智能技术鹊纯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卉傲灰,可以说剑指出行解决方案权按虐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炭,在新技术暖、新模式领域不断落子舰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期难畅。   二是消费升级踌,品牌之战成为未来的新机遇醚。随着互联网思维的逐渐渗透逼墟畅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尘嗜。情感价值鄙辣膛、消费文化咎、消费者价值观越来越得到重视帽庭,网红营销广论彪、二次元营销瞬沏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魔不,实现产品表达与消费者价值的同频共振相乔七。   另一方面胳扒韦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹃,为自己的人生价值代言车挪抱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炽胆橇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糠怯守。   三是提振实体经济酞肮婆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砍稀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靖慌损,就是提振实体经济骗。其关键在于制造业转型切柯,转型经济学的研究表明汝娜,制造业转型中产品技术固然重要隘铰,但管理体系更加重要白碉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锯几、网联化建设顿,就越能发现在信息化建设这种大背景下玲定,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刨季。前几天我看到有文章提到贪唱泄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顾稻。这样的提法虽然夸张酞乓澎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸵,我想却是切中要害的册。因此随着汽车行业创新不断地深入落地般,随着提振实体经济逐步落实骗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键歉烯。   四是政策变动痛年何,新能源规模化卉排、市场化成为未来的大方向戳竞撮。2017年新的政策正在逐步地落地确鬼啸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亥卵,行业准入规则黄登、动力电池规范条件等政策的制定拣吕,从各个角度划定了新能源的市场边界享煞钝。   另一方面镣光桂,碳配额徊、双积分播伐、新能源补贴退坡配廉,无不要求新能源发展要还原市场化手段车,聚焦核心竞争力胯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帕姐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规入厂。   纵观整体形式的发展婪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上都陌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潮。数年之前屉勉,面对互联网行业的冲击冗砷涉,我们以为我们只是需要一个互联网+裙割磐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桔复省,还承担着国家经济转型的重任储冲姬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镐捆歌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芍解。这样的多重任务烽,给了我们新的挑战墨艇朗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刚尼版。   面对全新的形势钝凑,面对前所未有的机遇与挑战办蹬筹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绕隆具。我们将锐意进燃取,大力地发展创新精神孺鹅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硕,在电动化技播悄、智能网联化你侗、服务化岸、国际化等方面加快发展步伐貉恋,不断推动新技术洁臂拣、新模式的落地生根可静仆,不断地发展新能源汽车措,还原城市绿色健康生活面车盆。不断承担经济转型任务氮,推动传统制造业的升级匣复。   面对未来抒戒贫,我们将在以下几个领域寻求突破梁扔:   一是加速智能网联技术研发唬兑持,打造智能出行的生活方式晴试钩。2017年拉斯维加斯的CES展上话董彪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略计腿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琳。当然不只仅是和百度袱芍,还有其他的国际国内的公司铜潘劲。未来瞄准智能驾驶创巳、智能互联撂獭、智能座舱等内容星廖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系韶橙悄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棱苫。   二是加快新能源汽车产业化湾,践行绿色环保发展目标疤袄。在新能源方面腐沤涂,北汽秉持环被希靠大家的理念圭掏,不仅造优质的新能源汽车产品昂,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔬。尤其是在补贴退坡炒酷、行业回归市场的大背景下莲桃,北汽集团聚焦资源暗庆究、聚焦技术庙扭判、聚焦产品纶假芦、聚焦市辰妨偬,四位一体严密把关整个新能源产业链沃卿欺,为消费者提供既有颜值计瞄靖、又有内涵的可靠产品踢蚊桐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卿毙驮,共同守护美丽家园刀淌。   三是加速国际化资源整合钦受骑,实现中国品牌的全球化领该。2016年绞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痹私疮,实现了北汽国际化刊负镁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破测视贫。配合国内的合资品牌天,服务于全球布局研发基地沮厘,北汽全球范围的资源整合唉响,已经进入了研发吴型酱、生产杆溅吝、销售具、金融菊潭哥、人才和品牌全方位互动的良性循环梅肺阂。   面向“十三五”呈欣,北汽将继续深化拓展东南亚凹、北非吐、中南美讳、东欧等重点市场的产业布局诫颓握,使中国品牌的影响力遍布全世界啦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吗够。   四是坚持服务化方面仍,推动制造企业转型升级粱。服务化既是国家经济转型的方向豁棠,也是北汽自己产业升级的主要目标部蝎堂。多年来我们在金融双、产业投资赤、后市场客虎婚、出行服务等领域多点布局瘫任辛,随着时代向智能网联方向的发展窟荡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环安。构成从业务到管理体制渴兔,再到基础设施的科学发展体系勃,不仅提高了资源的利用效率驶物,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化熬等侗。   各位领导腑,各位同仁桨肺,媒体界朋友们缕搪芜,闻鸡且起舞俗祟何,风好正扬帆悼厕,新的一年已经到来铂憋,新时代也正在开启机遇的大门喘窝稍,让我们携手共进叮牟客,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第街:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娶,长城汽车累计销量达107.45万辆嚏慕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没儒缎锹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酮馈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军黎欣,其中哈弗H6占比超6成吗扳,达到了58.07万辆扛兽,同比增长55.58%扩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻通宝焕,2017年2月19日泌罢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动眠欧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伺,我国汽车市场销量首次突破100万辆味扑青,高速发展25年后的今日吨洪蔼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睛。中国自主品牌已突破百万辆悼,那么能否乘胜追击逾越200万粳绷色、300万的销量目标喝少?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能农彤吓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猎,用他的话来说肛,“这是很了不起的一点癸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件患,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犬角,从另一个角度来讲臂澄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旧激。   安全枢愁查、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功回连,分析其中最重要的因素盗谈础,魏建军表示天,回到20年前额巍,受到成本和技术等方面因素的影响犯虏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位校颇。而当今时代妇继,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谦,其比重也在日趋增高及,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了琼谁。他还透露材,2020 年哈弗将总共投入300 亿元东,打造全球化的研发体系卞,在主恭红、被动安全技术琶、智能互联藕、自动驾驶等方面斑,形成领先优势骡旦炉。   说到自动驾驶技术接,放眼全球汽车行业似,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奢目京,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命犁贸。哈弗将采用北美侈、印度窝剐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佰贩曙,据他透露鼎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倍慈,目前正在进行路试踩炭,有望在2020年后投产蟹盆。“我们的最终目标份亲,是推出完全无人驾驶的晌涟、最安全的 SUV 防。” 魏建军说到购孰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冗媚年,魏建军说到滇蚊,2020年播圭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阂。对此顷酮,哈弗规划了四十余款新产品脾,覆盖全部的SUV细分市场腊铃。到了2020年伟然,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标女,在规模上超过吉普泵郴吼、路虎超帛暴,成为全球最大的专业SUV品牌闻媒帝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钠貌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磁枪,魏建军回应道囤旗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冷,一方面要靠产品快速地更新迭代崔寄式,另一方面则是丰富多样的产品规划爽,这其中就包括新能源方面的建设墩。据悉电,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妻巧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诧残纹。除此之外两筷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵坎荻邸,目前正加速推进全球化商业的发展塘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标请任膊。   2016年慕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袜:WEY登场之后哈弗应如何定位告?魏建军在现场表示侮拒惜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化遣揽。相反叛杏,哈弗将全面发力15 万以下市衬钆北琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佃腾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躲,而“聚焦”就是集中资源眯票,打造产品和服务的差异化优势普汗脾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戮漂趴。先做强锈盎、再做大诞,这正是哈弗理念的核心所在唤隋舶。在盛典现吵旃啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喝莲拦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镀涛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阜壬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队口。据了解波保篓,长城经常组织经销商团队去日本考察瓷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淀。这正与长城的发展观念高度一致懈竣。魏建军透露门,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萄,经销商们也未曾有过动胰省,这正是“稳固”所体现的重要一点芦。   长城汽车总裁王凤英表示弘氛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驴疚费。 她认为经芳,良好的厂商关系是相互作用的陈,只有让经销商满意碉骡,经销商才能够让消费者满意毯芯秀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中觅波,这是层层递进的作用效果钎慷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屡灰会。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搔委童,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坦?哈弗给出了自己的答案扁聚:200万的目标即可上路痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谋儡桂,在新能源汽车补贴退坡后阿板,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肋怯,这个数额占车辆销售价格的40%练。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厕商?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续物俏陇?未来翱面拢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匙外?2月8日下午妙纪淮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狈刨,2016年韭腿舵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列规笺擒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一槐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势删晤。随着核心技术差距的缩星尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汞筋。但是段段,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内身苔,巩固和扩大这种优势赂,还需要政策画妈、制度和市场三方合力菇且,打造可持续的市场化发展悍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布详伙诺,但是从已知的美国磐图、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞧默力,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涵疚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%番脆。同时涉胸,公共类充电桩接近15万个的发展规模攫巫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冲软黄。   “走在世界前列回敬,不仅是体量和发展速度位居世界第一菩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一僳壳辛。”许艳华表示伍按,经过近几年的积累磊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陡、制造和营销的体系能力沧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寐舌,产业链基本完善楼窃埔。整车幌枯、动力电池茫谷、驱动电机系统性能大幅提升坦,市场主流车型的动力性笆、续驶里程苛工、能效疤搁、可靠性啥念姬、舒适性明显改善苗匹,整车搓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撵肛,新能源汽车市场覆盖率提升仕就,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奔十,占世界市场比重约为50%坝。按照已知的企业规划汐财,在乘用车领域乒锭蒜,2017年我国将有73款车型推出歉床咎,进一步满足市场需求举脑释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粗糙,整车单位公里行驶成本也在下降北。“20%的成本下降府逃案,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价墒藏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升皖。”许艳华对《中国汽车报》表示丢耗,在规模扩大成本下降的同时孺盒,市场竞争下之下蜗克,企业会做出有利于市场发展的选择熔鲜,也因此溪菏缅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亲司。   许艳华判断几豆阶,2017年唬叉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辫亭冻,预计占比会突破70%钉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仙讳顽,充电基础设施也将继续保持快速增长夸娃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涪井,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确测,在此框架内庭化,到2020年乖佛缓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楼略钝。但是补贴退坡后怎么办逝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惠姬妓。”许艳华认为东昆跋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暴劣讼,让新能源汽车使用成本进一步降低搅晾伤,才能保证其持续良性发展梳替庞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垮。目前猾娥,无论是整车渭监把、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肯琳,剩下的就是政策实施好的问题藐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竭嫩颁。”许艳华强调倾拭喷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幌顺,2020年到2025年是重要的过渡期黑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凉炯甫,这方面我国也走在世界前列叉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》息儒,进一步落实国家新能源汽车发展战略票,保障车辆和使用安全茅萍。   不过茄杆耗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枪。针对《暂行办法》恨估,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%入、10%和12%的比例乳乱呛,调整为5%稳、8%韶、12%的比例袱昂冗,并允许2018年锰锋侵、2019年负积分可延迟一年抵偿司。同时偿啥携,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定填掇歇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢视蝎,丧失中国已形成的比较优势栖鲸戌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拧,以便企业开发和商业计划的制定桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时曹旁刚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茬婪。犹记得2015年7月收氮绢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谰嘶,并对这些汽车的车载软件进行升级为股,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伟板、转向系统以及车载系统幻妙坚。    如今屉洛眉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苍年,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怠,如果没有行业安全标准来做规范媳帛楔,或将引发不可想象的严重后果绦。在我国摔蔑,作为国家网络安全的重要组成部分托,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尼普灸。《中国汽车报》记者日前获悉氮渺僚,《车联网网络安全白皮书》箩没售、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钉。在发布之前联,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敛卡,他告诉记者层悍,车联网网络安全即将拥有“指南针”赤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》故:《白皮书》补抡、《细则》出台的大背景是什么献?    庞春霖顶:在节能环保壬猛、安全舒适煤禄列,以及车联网勘、自动驾驶党、智能交通等方面要素的推动下混模,汽车正在迅速IT化酵、智能化湘屯痞。与传统汽车相比邻驳洪,智能网联汽车在节能减排募、安全舒适方面具有前所未有的优势淑,符合汽车工业就瑞、交通出行方面的发展趋势虏赎冯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桃。在互联互通的背景下搁赁,没有网络安全充分保障的情况下谁,智能网联汽车带来的可能就是灾难城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》壬倒计,明确要求网络运营者(车厂哇盆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瑟绥漂,应当依照法律赤圭藕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棚董通,采取技术措施和其他必要措施焙,保障网络安全信煎韭、稳定运行屏皑,有效应对网络安全事件结挎入,防范网络违法犯罪活动疙贯谭,维护网络数据的完整性藤氨、保密性和可用性密蹬娃。网络相关行业组织按照章程腾,加强行业自律败碴恐,制定网络安全行为规范夯虚孔,指导会员加强网络安全保护款撬恫,提高网络安全保护水平干,促进行业健康发展杭。”该法2017年6月1日起施行投檄穆。    2016年10月23日幸焚,在前期工作基础上测私磋,在工业和信息化部等部门指导和支持下焚耻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作认汾图。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铺承熟,2016年底固奥陶,以电子科技大学为主任委员芦炒咸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钞凄羚、中国信息通信研究院龚、国家互联网应急中心下、中国联通固搐舍、中国电科第30所糠、奇虎360淀楔、博世为副主任委员虫谜士,联合国内外70多家整车虾频、芯片驮暗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摹彤侧:车联网络安全委员会)正式成立能砍歇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喜腊天,在工业和信息化部菇娜罕、国家密码管理局滔碍雌、国家网信办等部门指导斤、支持下锰,车联网络安全委员会于2016年底组织俱硼、协调产业资源氦牢,以我国自主和在华骨干外资车企己、终端和零部件厂商为调研对象拣洞,先后完成华南杯川、华东伪桂、华北敬、东北蔑、西南地区调研工作粳,充分了解了车联网网络和信息安全政策竿邓悸、法规炮、标准亮、产品供爬寺、应用等方面的实际情况与现实需求师。并组织与协调联盟内外资源露舷断,开展了车联网网络与信息安全相关政策驾屎池、法规稿癸、标准的研究托,形成《白皮书》丧、《细则》豁灿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布参蚂幢。    《中国汽车报》迷幕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痞洗物:随着车联网发展损筛广,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件频。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菏、技术标准磺次、产品及服务体系的支持朔黔。从调研情况看炕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战囤唬,缺乏可靠和一致性的基础工作授驴,因此需要我们及早采取措施倍李抱,完成网络安全方面的顶层设计工作副探滑,从政策密办、规划顺显乌、标准芳、技术彻础、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用需。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状彻起,为车联网网络安全的后续发展提供建议涣,推动车联网网络安全产业的快速发展肖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》两,从企业仍滥拷、用户妊、政府需求出发府磨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孟戈烽,结合车联网的行业特点和技术属性存,立足当前现实和未来发展趋势臼忿,提出冻男、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忍、指标和建议宿童痢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南究摔墩,提升网络安全防护能力氏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诺唾。    《中国汽车报》蝎淘那:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缓氖,对现有车辆和新车产生怎样的影响骆骑?有没有实施的时间节点府克?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高录胆剖?    庞春霖迹袜虎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莫,并不涉及强制性标准和法规盼龄。同时通过产业宣传床尽垒、贯彻和使用稻返,不断发现新的需求和不足壤玛舰,并加以完善拳。但由于网络安全形势的复杂性盲屯痢,以及车辆作为一种重要的交通工具吹馈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台画。    两项文件本身就是在调研基础上背,听取产业单位需求而形成的乳唾迪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶默矾氰,减少大家的迷惑和疑虑姥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸥艘僚,切身维护好产业和用户的根本权益先。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品关,当然会有成本在里面乐水。不过从发展的角度来看很誓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迫,属于必备的系统熬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纤。同时寒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屠惫希,也会赢得更多消费者的信赖噶。    《中国汽车报》每:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫩抛斯?自主浦能、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一簿昆母?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拭秘?    庞春霖柔蝎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作榔,其中一些关键技术和产品捆盘盾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妈耸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分距,那么就像现在车辆的保险杠猛喊、安全带衰鞠郎、气囊邦斑、ADAS等等常规安全产品一样温,无论自主还是进口车辆汰斤赋,应该都是一致和统一的要求碧,并可以采取现在车辆型号核准等方式烧苏嗅,推动车联网网络安全产品的安装辨情水、测试肩卸、使用颠、维护和服务懊狸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朴,首先是人们的意识问题划翔吃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意江,但对于车联网网络安全却毫不在意骨掇陀。要知道俏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掀娟违,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酗普、多变矾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜜滴、软件等基础技术钎令,对于自主车联网网络安全产品而言辣肋讼,投入比较大耍、周期比较长斡发亲、效益回收比较漫长狼霉贿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峰辫如,从整车企业芦惦,到零部件痹烁、软件畅岔、芯片供应商凰烷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枪、人才队伍鸥户科、产品体系拦凹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仙疥,也非结构化的治理模式东坷,需要新型的伦理什冉、法律和技术法规给予支持痉拎狸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禽绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考鞠斯:李芳" "   1月18日赂怂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摹。引人注目的是翅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起埃伍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苟。EC180之所以有如此低的价格邦顿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丸辜。在补贴退坡的背景下部疏膊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势块。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业傲谢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矫琼?在发布会后毋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义及,以及2017年的经营策略与规划访。   《中国汽车报》虱呐内: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荷胃?   郑刚拷镣染: 北汽新能源有两大类产品平台涡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汞操,包括EV吠景、EU幸、EX搬新、EH四个系列虐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巢撇狙。在开发之初灿贰林,我们就对其有一个精准的定位与期待本陡携。   北汽新能源在两年前预计到纯及歧,新能源汽车的3.0时代即将到来交,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格韭讲哀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入会私,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涂达。   目前稿懦览,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹋,这没有错颇驾饰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抡百颇,并没有推向市场的现象烦碾。我认为涵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合栏瞳特,也没有认清正确的发展方向地隘辆。   因此蚕,在两年前开发全新平台之初空路刻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赏倘场,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旅掂,这种做法目前看来是成功的膝的。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妥失徐、造型褥籍徊、特点以及价格之后冉,大多数人对其给予了极高的赞誉浪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旗耪杀。   在成本控制方面羞,我们认为还有压缩的余地禾五诧,通过不断地挖潜降低成本详,我们认为可以让更多的人开上这款车挡崎醚,不过这需要一个发展过程赶敢闲。随着销量和产能达到一定规墓橙拢后羔陕盎,我们会进一步整合资源湍崔、降低成本巳惊,提供给用户性价比更高的电动汽车芭躺。因此澜陌橡,就目前来说抹归节,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力床酪疚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厘些。   《中国汽车报》来: 面对补贴退坡泰阔揣,EC180为何还能采取目前的低价策略魄?北汽新能源有怎样的发展战略佛略柯?   郑刚翟: 从当前产业政策来看侩危,全国各地的补贴额度不同净,流程不同显弓,这都带来了公司内部成本摊销的问题彪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撮蹈。为此粮峡蒋,北汽新能源成立了卫蓝基金词拾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴我。这需要企业拥有一定的资金储备驴。只要差异化的地方补贴还存在瞳腐臂,卫蓝基金的使命就不会结束光。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产入,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隋。只要发展的规划清晰侮秘陵,我们有能力也有信心做下去金骄芒。因此蘑,我认为当整个市场达到一定规睦畹兀后即烘,企业才能做大做强部惰。在我看来百泞贿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仙,而不去考虑社会责任窖玲。只有兼顾了二者尸记沙,才能获得发展与壮大蔡庭。   就北汽新能源而言赐熔敖,如果年产销量达不到10万露,那么就没有持续发展的能力材呈。因此逞侠京,我们公司定下17万辆的年度目标誓,并将在4年之后达到50万辆佰氛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畅蛊。谁先占领制高点床兑,谁就有效益械蚂按。新能源汽车市场的成本杀手诫撇括,也将是市场杀手鲜。   在竞争过程中软蛋添,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胎屑纶,而是以传统燃油汽车为对手虽毫极。因为它代表了污染沏报,势必要被市场所淘汰恋剧。   《中国汽车报》频芯: 新造车企业的强势介入讳馆歌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乏?   郑刚硕豹绕: 与跨界企业造车相比冠崩,我们的优势正是他们的劣势凶乐患。依托北汽集团蛊,北汽新能源有着很丰富雀、庞大的制造资源破糯,有巨大的产业链规模优势卯诉。在互联网体验方面卡,我们确实面临一些挑战氏牧辽,但我们在造车工艺堤、供应链与流程方面有着更强的积累帛甩舵。   在我看来耽花,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惊遍,这些可以相互转化搓弄。我在发布会上再三强调倍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啪驼,而不是新能源汽车厂商刮。如何能够最大化地提升电动汽车性能细,创造差异化的用户体验和品牌价值风,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向连。   目前箍汹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抚磕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帛侨。在这三类潜在的用户中劫,我们的发展空间都非常大弟。   对于新造车企业而言儒逗,他们确实会面临诸多的挑战刮芦盲。我们在发展过程中遇到的挫折芭补,恐怕他们也得挨个体会到档,但这是一个正常的发展轨迹劣。因此刨猩痛,我认为这是一个跨界融合的时代蒲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伎,将思维与资源彼此借鉴顾勘,从而为用户打造更好的新能源汽车禄船盾。   《中国汽车报》拎唯祟: 北汽新能源目前的两条产品线罢县:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纳?   郑刚辛拈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炒吃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线什却。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹬碉。相对而言侍梦芭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拣地、邻居禾、亲戚势,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比橡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人零沃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征混。因此在性能层面步醋棺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廓肺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能手迁。   在智能化方面擂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颊飞。例如ARCFOX将会在社交石、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饲奔甫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楷孔。相对而言透改,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涤潘,智能化水平也将上一个台阶恭谩稼。未来饲林袱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骋狭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垦化庇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上半伶。   《中国汽车报》底: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巢净衫,公司将如何利用这笔资金安拾狼?   郑刚探款雄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淌,将实施不少于80亿元人民币的融资贸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平两棘炼。无论是电动化还是智能化鸽,我们都会在研发上投入大量的资金迸。目前亨篇,北汽新能源的研发投入主要在两方面骏灰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陇漓。   我们希望引入来自产业链的投资方疗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展固涟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哀,智能化成为卖点点扔汉。   目前昧蔬,北汽新能源拥有了三个生产基地嘎县,现阶段产能还有限劝,每年只有20万辆的产能睛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坊如瘫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恰,从而可以更好地降低成本浮炼,提升效率诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏具:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朝糠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掀,大众汽车集团管理董事会成员判虽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满强。1月14日蟹含阑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佰铰拿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磷,他在长春见证了《一汽埠颓粳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隶蛔芳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贡琼恼。    新能源汽车沉安顽,重中之重    尽管行程密集坎痕,但海兹曼依旧神采奕奕德。他有理由高兴聊创,要知道长,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众送勘搏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剑,比上一年增长12.2%寞净。即便如此寞,海兹曼在专访开始时怀多,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贤纬琴。那么大众还关注什么唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抱霖安。“到2020年奔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钩脊,目标为150万辆辞衅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘夤そ浴;同时赂歼,大众在中国的新能源汽车路线享,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡聚洼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扯彤,40万辆及150万辆的目标中氨红蔬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓦绞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度现疚,海兹曼称嗜廷,这要由市场及车主来决定滴摔。此外钳氓席,进口新能源车虽然是个“小头”淳定,但会涉及更多细分市辰短杆臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懒籍。    奥迪与一汽合作敲彼幻,加强再加强    就在1月16日傍晚踞啤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽观、奥迪十年商业计划》咯边,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摩侥。海兹曼见证了这一协定的签署碱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议困昆卉:“这是一个战略性规划撇恒腐,不仅为奥迪韩副吞,为大众焙潭吻,也为一汽明确了发展目标卵扳。三方达成了共识开期洽,而这一共识不仅在传统燃油车方面度陵,更是在新能源汽车和移动出行方面讹。”据悉示归,双方将针对21个核心领域开展深度合作顶副尽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线可迫肪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场告拈收。其中吉讳解,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坷。同时钳尉臼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忙镜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞎麓,包括签缸炒:智能互联问履、移动出行染揩烂、联合数字化项目雀瞄、金融服务合作等众多核心业务领域氰。    同时隙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赂查,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力繁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逼。    “对于奥迪和一汽来说秆必潭,总的框架已经搭起来了艰贸倒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洼。”海兹曼笑着说人。    上汽奥迪妊桂畦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囱欺坏,记者自然不会错过追问的机会里。    海兹曼进一步透露尉嫂耐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弘楼红,但当前的重点闺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筷诲,形成长期的更有建设性的伙伴关系间篱骸。“除了十年商业计划的内容之外卑,我们同时也更加重视解决经销商的问题得瓶耙,更加重视经销商的权益佛。我们要更加积极地回应经销商的诉求藕汰,解决他们的盈利问题筷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”髓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棉烙?在记者的追问下绍斗,海兹曼称丘料缆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进漠扒,并且经销商的问题解决之后堪狄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宝。    至于具体时间表猜檄,海兹曼透露料,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悲,最早要到2018年开始隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家耙抱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任料,各位朋友极,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巢鸡。   题目是“坚定信心嫉阂,持续推动中国新能源汽车持续发展”鲤。汽车的电动化是大势所趋凭,体制优势是推动发展的根本谷淳,然后就是坚定信心耻鸽。特别这几年新能源汽车发展很快犁对,产品的成熟度是面标、政策的全面性坟、系统性阶夏涡,老百姓的认可吃酸彩,这些是电动车婪、电动化大势所趋戳绕叹。大家可以看看疵,我们今年2016年差不多是50多万台嫌,占到全球67%谎璃。从增长趋势也可以看到鼻宛,从2011年丹、2012年襄耗、2013年妮、2014年楞套镜,特别是2014年嗜髓、2015年访沛,包括不平凡的2016年岛究,虽然有各种曲折览,但还是获得了很高的增长溶,大概有50%蠕喘偷,全球占比差不多有60%多归。   我想讲几个理解和发现舞诵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了库,做的非常彻底凹吭炽。我们可以翻看一下2016年的数据佛府龋,2016年中国公交大巴扫,不包括旅游大巴窃,总销量大概在10万台左右秒慌,但是我们纯电大巴差不多7万台簇,插电式混合动力是1.7万台朴怪刹,加起来大概是87%冯妓碍,占总的销量接近90%柏起搓,这么高的份额卸剂促,我觉得差不多就在3年左右发生的替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藐居,到2018年庇伪,我们认为在公交这个领域里面袭,燃油车会进入死亡藩。很有趣的是2018年围惨,如果你要在欧洲或者在日本锻饭瞳,欧洲昂巍肉、日本一些主流的燃油大巴的制造商融恒临,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裙,或者刚刚接近路试雷丛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毕。从这个感知可以看出封花呢,中国背后的推手是什么量,为什么这么快辽际诡,无论从技术泪典豁、从市场必械碉、从体制鸵。因此我觉得勉灸泡,体制的推动是推手绿傅,因为公交很容易充电颓朝磕,固定路线片桥,固定区间叉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纪恭,大部分属于国有体制褐斜咯,政府有很大的话语权稀,公交的排放巨大猜囤,一台公交补贴很高颓并谎,但它排放更高耸拐骗。一台公交我们算了算却,早上5点上路呐酮哭,到晚上差不多10点下路吕,一天工作18个小时仿,相当于30-35台私家车的排放杭十农。因此吵,我们四部委在推动产业政策里面猜处稍,花了巨资在推动这个产业侍度星,但节能减排的效果是最明显的莽,而且在全球保持领先度也是最突出的泡。   比如像深圳羌领弯,2015年捍、2016年邻薄办,大概2017年上半年希,就实现1.5万台公交全面的电动化俩筷疆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咸颗惋。而且这个产品册掂推、这个领域我相信还能保持持续的领先钝扣儒,和乘用车滦、商用车比从峦抒,和一般的卡车比箩,我觉得在大巴这个领域里面拳窍翰,我们中国无论从技术剿、从供应链室、从规模猎售剂、从市场地位嗽,还是很牢靠的淀涛。出租车可能是下一个领域吾袒蹲,我们相信在未来3年里面姆帘秦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道入棵拢。   优秀的体制助推苍,产业快速发展巷扔。即使2016年不平凡的一年里面逛比埠,国家有很多政策轰等,像国务院2月24日政策常务会议放乡惊,政府公共采购配额湘型蓬,7月6日马凯在西安有一个专题会剂,包括到10月18日克强总理国务院常务会窝损耪,原则上不核准传统燃油车哪官凸,加上之前一整套的体系辨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的保、最系统的政策体系四母唾,包括今天我们的百人会这么一个平台檀,在国外是不可思议的泪廖,但是在中国就发生了享,我想清泰主任亲自组织矫瑟挽,这种特殊的身份把大家聚集在一起放,而且今年的规模更大权分,明年可能还会更大疗,这些体制推动中国新能源的高速成长本紊。   从税收空、推广配套磷、长效核查赊铆、推广管理等都在推动狈缔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模困幢午,刚才欧阳老师也提了修幸栖,很全面粉,从上游的IC制造刹吉谰、正极梯寡、负极僚、电解也隔膜故、各种资源舒暮侈、配套菲烦渭,中游的电池霉铺袱、电控腹、电机呻,下游的整车帮惭胯,包括售后服务如斯唉,全系统的笺、全规模的祈。国外也是迎来了发展的热潮镐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售籍陋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入獭。   坚定信心瘦姥,持续推动新能源汽车的健康发展群。其实我们在业内也在把这个脉虱,2015年1%是一个拐点艇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啤嗽恨,相当于当年差不多10%的市场份额甜,2025要达到20%的份额环狄,当年要做到差不多400万台李痉私,才能达到目标馆据啊。因此我觉得虎还,2020年10%还是有一些挑战靛然。我认为到2025年乡捂,如果电池做到每瓦时1元钱以内技劲庙,按照同等配置的汽车爱淖,成本按照同口径的品牌粳帽嵌、同口径的配置算骏逞睬,大概比传统车还贵20%-30%涧,这时候国家财政一旦退出去以后熔省,必须有相应的措施来进行补充卞兴。我相信第一葱了,购置税的减免埃佳掠,一定要延到2025郸长,甚至于到2030冕蕊,这是一个10%的政策支持杆,这点非常非常重要饲。第二膏箩,消费税叫遍,特别是对插电式混合动力车耐碱旅,消费税有2%绊谩挎、5%-9%健戮,如果在国家财政资金退出以后垛,如果这个要有一个减免的话溯那,这里加起来差不多接近15%-20%赁垒,这样把30%缩小2/3髓挟,国家政策就扶上马胆、送一程玻粱膏,才能够让新能源车更健康工。   齐心协力尽,2017妈歼存,撸起袖子剔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡蛙袱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侧快,万象更新锌徊,这是中国新能源汽车的春天栋愁簧。从2014年的小荷初露藐厕,到2015年的急剧拉升峨久侍,再到2016年的高位放量妹伴鞘,可以说经过三年的蓄势礁僳即,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祥。牛市的格局基本确定号癌剂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袄阶巴,“十三五”科、“十四五”和“十五五”期间讨筛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%文甭、30%和33%狼驮寂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懂,继本世纪初的“黄金十年”之后锣,下一个风口即将到来侣黔踩。   毫无疑问晚钨片,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冯车校,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滥氓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化围,值得关注毯嚎。我们总结了一下这些变化提卤豪,有三个方面的特点腻凳:   一是市场的形态改变了氮馈。   从导入期迈向快速成长期揣寝,刚才欧阳教授称之为成长期权踏,我们在前面加了“快速”两个字诬,有待商榷观泛乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茶掀,成为消费主体屁袍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撇卑尾,新能源汽车从政府的示范运营起步屎脐兼,不断地向私人购车靠拢枢,临界点已经到来!有统计表明筋免,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晶惟胁,预计今年将进一步提升到70%左右淬焚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代链,要在竞争中胜出瘟,就必须以客户为中心届痛,以市场为导向纯,树匠心吼为,出精品价煞舜。   二是竞争的主体增加了钝叉。   从少数先行者的竞争措廷,演变为全员竞争兴汲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鸡,包括这些国际大牌景快钝,比如说戴姆勒坤救释、大众等等跨国品牌剧敌辫,通过合资强化了在中国的业务布局贤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钙瞧。有统计表明石蔽拇,从2015年开始淋,全国新能源整车的投资项目超过30个攫,总金额超过了1000亿元廷搔,总产能超过了300万辆捕搪。当这些产能陆续释放帮荣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驳辖。到那个时候昂,竞争将回归本源饺茸,那就是技术克、产品和服务胯兜嚼。   三是行业政策转向廉。   从扶持补贴过渡到监管引导楼,政策驱动弱化筐倦朗、创新驱动凸显水。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锋,产业政策呈现出四大趋势疽橙:   第一潞叼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毛柯实,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒋,通过准入撩砂、销售师魂寄、使用环节的标准发布弛颁敛,提高行业的门槛寐杆科,净化市场环境;第三们颅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浪骋纽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绅,让市场发挥主导作用;第四抗,通过电池目录和技术路线图的发布蛇魄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谓存、以市场换技术”的这种所谓的“老路”癸徒胆。   本世纪的前十年兽惰,可以说汽油车高速增长考嗣,成就了中国汽车产业的由小到大凉持悲。接下来的这十五年嘛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贫弦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辩缔,克强总理也讲冕僳,“发展新能源汽车冒围,是培育新动能吕盖,发展新经济的重要抓手”废颓。中国政府凭借新能源汽车沧,特别是纯电动汽车痪,引领产业升级戚,谋求弯道超车寇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈受巨。   继高铁寒枪、特高压和核电之后险,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裁雷梨,这种希望能不能变为现实誊诡?还需要我们全体汽车人的共同努力方伴劳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗓,目前已经基本建立起了一定的先发优势秽,把先发优势转化为领先优势揉炭创,是我们坚持不懈的目标济玲身。而要成为一个真正的领先者频,只有创新浪。创新就是从零到一杭潦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苛番,用全新的方式组合起来都公县,去创造新产品歇,去创造新的生产方式和商业模式蹦,去开辟新市郴唷,去整合资源亭隶拴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疽,去实现新的价值创造暗休无。我们将以创新为最核心的驱动力创瓢起,全神贯注硕分,聚焦技术梨,聚焦产品辉千,聚焦资源洽收躬,聚焦市诚濉;以心无旁鹜的聚焦战略哨尼梅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掸玖捻,实现北汽集团领跑的梦想戊。   借今天会议的机会苦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枯规缉,也就是刚才谈到的四个聚焦市:   第一第晤财,聚焦技术杰祥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖灌,消除盲点袒冬。新能源产业最核心的技术就是“三电”七,此外充电和续能技术尼、激光雷达等汽车技术淑咎,以及轻量化的新材料蜂,石墨和锂等上游关键资源混,也是我们需要掌握的核心技术和资源刹菩摧。这些技术和资源功恫递,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厩,我们再难也必须干改,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肪惧,各司其职屁抄,对新能源汽车关键技术进行各个击破糙淋。北汽集团将在政府的指导和帮助下亢,在北京的经济开发区嚏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞧平冉。它由研发创新中心廖芬疲、全球营销中心水、品牌体验中心擂四狼、联合创新中心等五大部分组成华,将建成从用户研究娶汕、概念设计兼、前瞻技术会、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惫舱轻。   第二钙珐坟,聚焦产品亲季杯。   产品是企业价值的最终呈现浩,是我们寻求客户认同的物质载体姥烽。高度契合用户需求奈颗卞,被用户接纳蟹、认同的产品才是有效的产品稼辟哨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刃埃,我们的产品在续航里程嗓、成本控制额啃但、整车品质摊、产品线的丰富度方面搓,目前还存在着明显差距缔。打造新能源汽车的产品力鞋烫,我们将从以下几个方面努力私焦和:   一是凝练疟女,集中北汽集团的优势资源惺聚醒,打造若干款明星产品昆筛滴。   二是做好差异化的文章雇耸,精确地切入特定的细分市场喀。   三是做好迭代创新琳敞馆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烩胁家、网联化烘钝裁、轻量化技术应用到产品中写菊,并根据新能源的技术特点姓设,开发设计全新的车型平台纬蔼。   第三苟路拘,聚焦资源沤。   21世纪的竞争风掳警,不再是产品的竞争菏蛾敌,也不再是渠道的竞争糕,而是资源整合能力的竞争戊喷项。新能源汽车全产业链更长坟虹错、体量大卿镭陆,包括整车黎、充电基础设施刑拇桂、智能网联奸咯靶、无人驾驶以及下游应用在内团媳话,整体的市场规模在10万亿元以上宪焦拍。   然而资源是有限的麻,优质的资源更为稀缺小,新能源产业作为朝阳产业澜,资源的布局与传统车完全不同惋跨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态困,瞄准核心资源和稀缺资源嘿,提前布局辛膳,将其纳入到我们的生态圈之中犯据,北汽集团将围绕着创新链短、产业链叮茬郊、市场链跑娃、服务链和资本链这五大耐玻块啼乒,通过新兴技术的孵化沦、成长型企业培育辆涧、产业并购整合等手段沪驾忱,实现关键核心技术的突破与领先俄骑管,打造北汽新能源的杀手锏舷亥单,谋求长远的发展次无幻,实现对传统汽车产业的更替抢。   第四贰,聚焦市场氖。   市场占有率是关系到产品的关注度翰凤、品牌影响力的重要一环朗,目前我们在新能源汽车市场的拓展溃怒、品牌传播娄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面世,可以说暂时走在了行业的前列青谐橇。下一阶段岗当,我们在继续发挥自身优势的同时届,还要加强对市场的精耕细作浓惕涸,对不同市场进行分别覆盖匆那,不断扩大自己的势力范围侵躺祁。对公务市城焉呱獭,我们将根据公务车儒、出租车传弟、城市物流详傻、城市租赁嚼、城市公交等不同领域的特点呈,把规律琢磨透食扦,在品质差异化凡闷、品类差异化和品牌差异化上做足文章骄涟湘。对新兴市程佟,我们将引入汽车的共享理念某楞玫,做好网约车市场开发圃差,打造国民车虎,切入经济型纯电动汽车市场朗。同时捎驹,通过融资租赁等手段绥边丁,对特定客户资源进行开发剑。   各位领导盼、各位专家骡沪、各位同仁犁,“阳春布德泽稠截立,万物生光辉”扔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徐膜,新时代近在咫尺朔激,新机遇触手可及退董,新梦想指日可期剩磕,让我们以自力更生胖泞燃、艰苦创业的进取之心铝纹,以敢于人心毫挟匡,勇攀高峰的凌云之志冀幌,撸起袖子亲,真抓实干链净疏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭锑吼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲精晌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匙鼎贸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辰,我认真思考之后摹,认为这一说法不无道理蟹。我想可以从两方面来看矗痪胯,一个方面是从全球来看衡,在2016年这一年痞晚拇,发达国家主要汽车生产国匈痢,包括大型汽车公司搏贩,大家对汽车发展的低碳化派嚏孰、智能化钱菏、信息化取得了进一步的共识囤曹登,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腾好侩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中航涪烂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尘柒闪,但是说到了要害苯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荷趴,守成者将面临巨大的挑战”食拢琶。而从国内来看疙剧,我从调研中发现忱,很多企业由“试试看”滑亲钒,转向了“铁了心地干”庞够骆,把电动车放到了公司战略的中心地位矫介。    刚才李书福老总讲的他的规划拧,到2020年烈耽舜、2025年希,电动车的比例要占那么大钦,新能源车占比那么大痕臀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心题讥饶。    另外擅,在这一年当中半蝗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狠工纤,一个是企业的研发路径在变化低,由燃油车的引进伶倾、消化棉方惨、吸收惶揭墨,正在转向开放条件下的自主创新喂禄,各个企业对研发重视的程度贬、研发投入的力度是前所未有的们。另外摆潘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列任钡,这样就给了中国佩写脓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会软交。另外臼担碑,有一批没有退路违冲喷,专注新能源汽车的新兴企业褐,他们没有存量的拖累降,他们的思想更加解放酿脱,这些新进入者带来了新思路署亨、新创意涟搽辞、新发展路径伶刨犀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路儒唾,对我们汽车人来讲会有新的感触咐赏。    新进入者带来的新的发展路径齿、新的生产组织模式奸叹,给整个的产业带来了新的活力辱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舞签,我想这个影响是很深远的瘁北泼。因此奢,从这个意义上来说晨,经过孕育期的磨合朵仿,现在已经开始有所收获康泪齐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题低提。    以2020年为结点警默,中国电动车将面临新的发展态势霉仁,我归纳了几个观点逢:    第一碱,进入2016年精卢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期能矮,在消费者购买意愿增强的同时统,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荒窘。此时愤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酵榷奸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿底屁霉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争该。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候价林,随着竞争的加剧峡驶,企业间的差距拉大邓搭嫉,大浪淘沙的过程已经开始界酷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量遁隶。这种现象不仅反映在整车灰糕,而且已经延伸到电池企业病泥、零部件企业以及上下游整个产业链外。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涝兄捕。    第二扁沥迷,迎接国内市场国际化竞争碌冬。可以预计政府购车补贴淡出之时眉赂帕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裂适趁,距今只有四五年时间了桓梯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕队删,国际化竞争来临之时才是真正的考验叼届。中国的企业必须冷静地看到接槐卤,产销规模大降,并不等于竞争能力强夸沟。我们与国外先进水平仍有不小的差距篮泞焦,重要的是技术基础薄弱栋膝、原始创新能力低盾淋釜、核心技术欠缺妥、品牌影响力不足谦,这些带有文化色彩的软实力郸底乏,需要持之以恒的积累廷静布,“非一日之寒”辣雾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秒抒猩,提高竞争力的途径负袖,不是等待企业的扶优扶强庞搓旁,而是由政府创造好的产业生态缕竣芹,使优胜者在竞争中脱颖而出脱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凭,就瞄准了国内国际两个市乘咝稀,产品设计伎、生产工艺此串、产品质量都以国际水平为准储眠海,我想这些企业他们会相对比较主动亢烹。    第三遣队,向后补贴转型期的政府政策杯,在既定政策支持的周期内祈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酒,是政策能否顺利转型的关键庙半嚎。政府的购车补贴是一把双刃剑谐恢,当市场竞争格局出现之后你,政府就要特别注意叼,不要因政策调整不及时而削弱竞争识眯逝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烹橙。因此搂剑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上价垂,聚焦技术创新橙,加快补足技术短板泰,提升电动车的性价比粮泞秸。相应的橡敝,评价支持政策效果的窗口弦床,应该由市场规模扩张练叙栖,转向竞争力的提升蕊当。    具体地看购车环节的补贴废,应该适时退坡垦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皑、降低成本的能量某,造成优胜劣汰之势该床困。政府资金应更多地支持共性技术的开发碱风、充电基础设施的建设煎。与此同时彼夸,非补贴性的那些“功能性政策”杆采,例如碳排放政策先懂朔、燃油消耗量限值政策献拴、零排放积分政策摹,以及购车许可嘲、限制行驶之类的政策组合应及时出台腻榷衰,使市场产生稳定的预期垒。 第四费诽,立足后补贴时期鲤葡芳,打铁还得自身硬权超挂。    从十城千辆算起电,各个国家发展电动车的时间差门另纠,给中国企业留出了大约十年的孵化期竟,这是难能可贵的乾教邓。2020年悉群泉,作为中国电动车的一个标志性年份首酞,将迎来后补贴时期笛截邓。可以预计缄妊剿,那个时候直接购车补贴将淡出千垦五,但功能性支持政策还将保持食兰同。在这种情况下餐湾,电动车能否与燃油车抗衡禾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赔放,将取决于这几年的行动门庙句。    我国电动车是在较高起点上起步的粒乐舜,总体经济技术实力已经今非昔比绿牵适,如果把握得当尾,以电动车为契机夹陵立,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诺,企业应充分利用政策支持的周期宏呛毫,下大工夫做好三件事劝裂:    第一帅,人无远虑恳,必有近忧般峡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略设粹,并加紧部署与实施阑泡。    第二扑,持续壮大研发能力稳泡,掌握核心技术校,攻下“不经济徊惦、不放心槽、不方便”一块短板讽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鳞请。 第三嫌评盗,以产品的品质盲上、品味打造优秀自主品牌蕊,赢得市场的信赖恳。    第四乓餐揩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抛较涪,就是在这个期间惦排,一定要想办法在自主品牌上下工夫彭瞎娩。我们的品牌实际上在燃油车上我,很多企业下了很大的力量极,但是应该说效果是有限的狡。而在电动车来说是个新的机会淀倦棠,所以在这方面应该下更大的工夫到滑仿,通过产品的质量骂,通过产品的品味打造自己的品牌烤。    第五酿方,要系统规划扳句,及早部署“电动车+互联网”勘。今天的电动车之热拷胚,并非由于传统能源的枯竭钾堡,而是因为它有很强大的正外部性歧鸽融。电动车的低碳化撮冲、信息化孝纳膳、智能化的潜在社会效益只有与新能源伶、智能交通狡蒜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥高。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞄。随着这些方面的成熟廓捎厕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讣。信息化保交、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闹里栓,这里有太多的文章可做擞。目前辅助驾驶间灿吃、无人驾驶已经走在前面室讲圭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源护眯湍、智能交通无碴、智慧城市以及5G通信协同发展男肚、统一规划笆邯、开展顶层设计惠、超前部署储妇、抓紧启动牌,引导企业的技术开发和基础设施建设题,推进“电动车+互联网+交通”涸篮,把阶段性技术成果用于提高交通效率骄玖、降低物流成本敲、保证交通安全棺庆,使其产生经济和社会效益顺。    电动车发展的大势已经不可逆转烦虐皖,向前看皑,挑战与机遇并存姥北伞。如果把握得当弥,机遇大于挑战!    我就说到这里尖姬颓,谢谢大家!    (根据发言整理峭,未经本人审阅太。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖僵:李芳" "  全国政协副主席房趴俄、中国科学技术协会主席健冬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泵馆啥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撕燎,以下为万钢演讲ppt亮点实录蕉侯惠:    尊敬的清泰同志筋息、冠华部长炊鹅稼、苗圩部长兑、解主任锻隧,各位来自汽车界的中外朋友们勒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计如。上午抽点时间看了一下展览破德,给我印象相当深孪绷,有一个很深的感觉信递,这十几年来中国的电动汽车持续发展守,走上了一条创新的道路彭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期犊穗。今天这个会议的主题很好趣,就是要持续地提升我们的技术能力收,抓住创新新局面俺。我想就我们未来促发展遁舞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歌,谈一点我个人的看法煌舵恐。从四个方面仍睬瑟:    第一费,谈一谈我们这些年来齐心协力憋,新能源汽车所取得的新进展晦,尤其是2016年的进展特别明确侯。    第二氖琳常,回归深入基础研究顽卜苟,提升新能源汽车的质量和效益怒。    第三清修弟,新的发展趋势好潦、新的发展方向肃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘟醒,随着人工智能的不断深入蹲乖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哆扫。    第四惺摆具,我们怎么样更好的凝心聚力颈其,合力推动新能源汽车的创新发展泄豪爆,谈几点看法污弥普。    刚刚得到新的数据汇达,有的来自中汽协会倍镭茨、有的来自中国汽研中心玖,数据告诉我们澄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挂碉,占新车销售比例的1.8%尾强奈,中国的保有量达到了100万辆时赁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抒,这里讲的是公共用的充电桩侮教市,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家访。    我们的关键技术取得了显著的进步逃项。今天上午我在零部件电机翠矩痕、电池滦、电控这块花了好多时间绷牢汗,仔细地了解了一下情况骨净,确实和我们了解到的数字很相近片苛。动力电池的关键材料发展进程加快尝、性能指标稳步提升辖、成本明显降低困,从动力电池的单体靡使佛、电池包确掂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谓熄射。一个指标性就是粪患纹,三元正极材料能量动力型的电池坏北桨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绦步,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畅孺细、有些争议论绕淖,好多同志说餐握箍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标破烦,现在看趋势已经很明显罗。我们特别强调的替缚,娜逗ο蹋块比能量达到了140瓦时/公斤枚艰犯,动力电池系统的价格搐擎陆,这个价格现在也是保密经饶,但是总的说起来明显下降艾负,总的达到了2.5元/瓦时以下疲。动力电池的产能达到了100G/瓦时枚渺,世界上生产规模喷闹脯,特别是在新型电动汽车的动力电池藉匣搭,规模得到了很好的发展贪惦侥。    驱动电机技术也取得了新的突破合掣放。特别是共性基础技术进一步突破侯,导磁硅钢暴拍吐、稀土永磁材料吕矩、绝缘体材料腺、位置传感器新魂,芯片的集成设计和电力电子系统但瓮,取得了新的进展徐。我也了解到紊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敌涩。因此讨,重量比功率超过了3300瓦/公斤溯炉,电池峰值效率达到了97%凑料,高效区达到了80%垒棚。特别一些新的设计奥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用位归,比如说我们都知道牛,对于0—100公里的加速兔胯,对于电动机说起来绊瑟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大即氮盒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候固碧替,就是高速公路上超车的时候轮,超过它这个临界点以后佰遂蚊,这也是一个安全因素眯邦腑。现在我们很多企业从两个方面颅,一个方面炯来栋,用双电机的技术来弥补后面这个不足耙铆姆,第二个融眠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力量哗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佩夕。    今年汽车界有一个新闻寐溪惩,第一个互联网汽车走上了市潮榷谓尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酱弹躺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐好,据说现在上汽的同志告诉我疲庇,每个月销售2万辆通家,产能有点跟不上了斗头孺,效果很好颊厘,上市不到半年累计就超过了9万辆玻惠勒,成为荣威一个最大的销售热点略宪捌。在互联网大会期间瑟险,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兴,搭载着北汽隋、奇瑞些、比亚迪轿车都亮相岗瓦蜗,首次开放了道路继湾,18辆车300多位嘉宾在试驶蒲投寺,当然评价各有不同抱相,期望值也有待提升涧帘甫,但是勇敢的走出了第一步倪庙喜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔑挤坍,做出自己的探索捷悄。    我特别感到高兴的是铃瑞仟,2014年我们就曾经提出电动化碌码、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚏弗枫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索献寄鞭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唾疗碉,从汽车到基础设施绞,一直到停车场吼、充电站厩掠遁,包括各方面财税的支持颧搏,一系列的政策痰险佩。国家层面柯偶,从购置澄妮艰、补贴滔、税费减免挫、研发支持崔搭差、生产准入府、业态创新话雹蟹、基础设施词,特别是标准规范方面晨,都出台了一系列重大的政策措施埔认困,现在看起来落实的进度还是比较好的楷累。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论好灌搁,这是一个开门的讨论扯苍倒,许多外资企业都积极参与当中瞳,对电动汽车发展款、新能源汽车发展呸式米,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辣阜间,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面揪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鸥蜡。也是由于刚刚推出来秃,我觉得很好概樊旱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钞枚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酿,使政策更具有落实性脚丛刹。    这里向大家报告一下倦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炭腐。新能源汽车作为一个试点的重点专项醒份括,实现了从基础科学到系统集成兔捅郡、共性技术集成痕冀、示范全链条的部署挤,特别是在基础研究方面狭,加强了对基础科学问题的研究佰泼贾。因为现在产业发展到一定程度的时候山啊,要提质统啪室、要增效奋塑,还必须要静下心来肯菇、回过头来从基础科学问题上下手泻皆,不断的进行优化鹃守、改善畴拨,才能获得发展吓霜。特别是这次的重点研发专项刮纯标,对于电动汽车智能化和网联化的技术抗,也设立了专门的课题停醛,实际也是我们当时电机诗、电池床、电控的“三电”之一庭,也随着时间的进展不断的转向新的重点输瓦啪。所以粟陀乡,整个“十三五”期间的专项规划问,将对六个创新链条叉,就是全链条一体化的部署斯擒,38个重点研发任务试井啊,政府加大了投入龄钩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雌抄磺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿然,首次突破15000亿茅歉,更值得高兴的是郸,企业在这里边投入比例得到增强靛阿挎,达到了78%以上僻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咐癸案、加剧扣除政策有直接关系氛蟹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伶渺,看起来企业投入的效率还是很高的蹲停。    去年我用过这张图(ppt)疙羞弛,这次还用这张图离,对它进行了更新鹊霓。由于时间关系很,统计是1-11月底圈夺继,11月底中国产销量是402000辆蕾缚,如果这样算的话枷台,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碑诽,中国占了40万辆府兴,就是占了50%褂介。到2016年底痊驮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆版帆,中国占了其中的100万辆懦沽胯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匡怠,也说明了我们国家对于节能减碳敖俩、应对气候变化作出了新的贡献仿词。我们虽然应对气候变化调门并不高逢缝,但是我们扎扎实实在做每一步闺,现在无论是风拘、光笛、水惫、输变电陕,无论在技术先进脊柬、装机容量挫、发电量都走在了世界的前列酶坡船,这也是我们作为一个还在发展中的国家衡伶酪,为新的发展镀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缕宿。    世界发展的趋势也是一致的公螺,低碳瞄翔舌、电动翰敬、智能化成为各国共同的选择坚。美国络掳、欧洲鹤、日本傲,包括汽车企业福特狸浆监、丰田全擂、大众都推出了它们发展的战略跑钢劣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔑嚎芬,比如说大众推出了它的“2025战略”狸豢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笺手啃,销量争取达到300万辆衔,自动驾驶要覆盖忿,在2021年提出全自动驾驶避褥壕,电池也要进入大规模的投入譬思。奔驰也提出了它们可持续发展的目标透烩怜,零排放浓腺、互联鸿、自动驾驶汽车械僚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谁、氢燃料汽车楼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仑练、沟通就,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虹斧、增程式的混合动力汽车赎,因为他这里有基础建设的问题色,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来分,就可以有电的情况充电咎绒、没电的情况加氢瓦棋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遍遣,同时又实现了真正的零排放耿退。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai令,上次试驾可能还是8年以前男哺,我觉得汽车的进展彭,无论动力性椒、环境友好性暇坷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叫昆萄,据说已经进入了市场茧。包括通用也宣布了在2020年以前纠,在中国推出9款新能源汽车群河词。我这里想说的是铺吞,中国的市场也是世界的市潮⒈浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苹羞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羌镰玩、参与竞争铜盟筹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祟,就需要我们来推动整个的发展纪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慕钾屉。 第二穷收畴,谈一谈我们对于深入基炊夼伞,着力解决一些新问题的看法位。    对于电动汽车份定忍,大家首谈就是续驶里程酥吃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志箱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慰芹苏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俏,一个明显的标志须,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铝。如果说单程的提高电池的载量涵富,当然加入电池的载量车子可能要增强八灿,车身的增强就又增加了重量粕湍温,直接影响就是增加了它的电脑博菱。我们也看到一些装载高容量电池的羚拟,虽然续驶里程延长了恒,但是百公里电耗就明显的增加了款。因此克,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高们暑倡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酿起、合理的规划笆。首先港卑谩,车辆运行的范畴抱瞧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛾答茬,尤其是现在储骆娘,我们应对大气污染骏,主要还是大城市集中韶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颁。但是从技术发展上说起来蜡对,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喂咯攘、功率密度和整车的轻量化媚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准品,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程含,这当然是市场的期望捐雷派,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泰。    最近新材料研究发展很快混扩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用另畦篙。有的朋友跟我说苇,我们现在用的是石墨烯电池鸵狗粒,其实说用了石墨烯是对的拷,但是用石墨烯全部来做电池兼德,似乎从科学意义上不太准确惯示卡。石墨烯材料蒂闷,包括碳纳米管罚,都有它优异的电和热的传导性能烘,作为锂离子电池的负极材料添加剂昧,可以有效的降低内阻巨掀,提升放电的效率麻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陆,还有助于减少介质之间的电位甩龚,来减轻电池界面的腐蚀性纽违。从这个角度上看量桂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熟璃兴,当然由于动力电池负极密度提高了躬随,对正极材料也可以进一步的优化勤陌,在安全的前提下碍桨,所以也可以显著提高它的能量密度吼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步八,就是说能量密度提高了甸交涂,同样的电池包里面可能有更高的载电量窘我冀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勾础奔。所以在增加单电池和电池哪荩块功率和能量密度的时候乱,还要加强对于电池包热交换距离的研究吴,来优化提升电池包整体系统的技术紊,它也是一个相互关联的关系母爱黎。    随着电动汽车的发展捂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伯恫。比如说电池包往往布置在底部架潜,夏天路面的热辐射还是比较强的炮浑承,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瀑乡迁,从结构上来实现电池包的冷却椒吼,因为我们现在冷却剂就是这样的竿女厢,要把它放在迎风处暗坟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膜胜丛,电池包也应该考虑到这个铝且,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姬。结合冬季放电的特征贾,我们还应该研究琴瞎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制说,使它保持在合理的范畴之内兽哇,来逐步的解决冬天放电比较慢的此忱、容量比较低的问题可。总之说起来狼,我这只不过是一个例子廖筏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础画、关键钨诲、整体的技术统一的来规划和部署噶守救。    上次百人会上我特别提出操噬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屑,带动汽车制造的转型升级廷菠嗣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节曙饭疮,给我留下一个很深刻的印象硼继仿,我和苗圩同志都搞汽车的漓肌似,过去我们焊一个车身500多块钢板臣爸,用2000—3000个焊点接在一起氦卷嘲,加工线上全部实现了机器人妓诞狙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身须灿榷,一共就45个部件菱陷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凳拐滦,几个机器人协同操作轨。板件和板件之间没有焊接提你赐,就是直接的黏接裁苛赐,加热黏接刀,远远看去就像搭小孩玩具似的孰停,几个东西装起来箱。更使我感到比较吃惊的弹系,现在碳纤维的车身郸侈,已经不需要在现场涂装了跨,有点像我们当年装修房子疤,先装地板再油漆福,现在用的全是油漆地板丧。现在汽车安装上确实有进步普舰辟,所以我也很有感触翠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轰玖,需要轻量化材料的技术赂亩弯,需要轻量化的设计写,需要轻量化的工艺梳,也需要轻量化的流程辟娶浦。特别是现在的汽车产业漠化娜,包括内饰座椅使用的材料卢茫,也尽可能的采用可回收庭架戚、可再使用的材料冒,这方面的技术也在不断的提高视,这个应该成为我们新能源汽车发展氦,不光在车辆技术爽害、而且制造技术流程方面全方位的提升粉摹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霜丸,今天我很高兴相淮橡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揉,更多的看到了我们一些聊匙,像燃料电池大客车的发展强困。很多企业大家如果去看的话挽纶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池先,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贰,比如说碳子扫、交换膜冻、双极板褪脾品,以及它的特性基础研究的进步密切相关仕墟。实际证明兽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坦驾,也具有自己的发展环境的优势淳范稀。我们要借助这个优势来推动我们的发展屡趟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娃吼劝,我们是不是可以考虑将聪亥,尤其是在燃料电池研发的初期屡灯陆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挪炒,这样可以有电的时候就充电肖断、有气的时候就充气崇,按照它的发展各取所需捶。实际从技术进步上姓,技术发展的本身坑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烈贯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展当,对于延长它的寿命毋,对于减少它的燃料消耗沫损亩,是很有帮助的凹娶吴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擞叛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荚惨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氮先,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辩和补。当然它们也在考虑魏,我们怎么样能够更加适合中国的特点拓萝私。我们还不能忘记中国还有一个优势先耍,我们在电动汽车走向市场的前期舵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用促,先在公共应用铣崎犁、出租应用上去使用苛蜗寥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剔烂济,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坊,必然有一些城市就可以走在前面瞎煌,又可以来推动健康合适和快速的发展冲八。中国“11?11”又是一个新纪录蜗缸思,信息产业彭静、网购变成了整个市场销售的主流茫仆撕,我们看了看尼干,2016年快递业高速发展槐揭,中国快递业总量超过300亿件叹,平均每天8200万件包裹走在路上钱膏返,用于业发展小型物流车清洁赁华对、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吝怜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阜秃效,有了高端引领就有了有序的发展蹿,放弃了高端引领就会低端充斥亭烂乡,所以从这个角度上痛虎笛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色式玩敖,争取使我们的汽车产业走上高端引领牌标昆、创新发展的道路上蛋。    在燃料电池汽车发展的过程当中溪,深入开展了国际合作晒袱。我们积极的参与了国际合作汉,开展氢燃料电池领域的技术合作爱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目春茅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议楼,组织国内的企业斗耗,开展深入的技术合作假锈峭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织岸度迁,定位就是要建立一个覆盖全产业链锚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织害概,在中国发起但并不局限于中国闯胜哀,积极组织管理以及运行机制崔扔其,要按照国际组织来筹备坛、搭建静料踩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骚溅狗,因为燃料电池实际用处很多罗,比如在通信基站谎武、备用应急电源眉,随着我们移动通讯不断的扩大肌赣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奸、包括更新翻揭,都值得我们重视返李,包括医院的应急电池公练、安全防卫隆翟,包括我们最近在研究深海运载珊,也完全可以使用氢燃料电池梯拢,燃料不是电池迹典,实际是一个发电机磨碑嫂,而这个发电机可以用在各个地方显,最重要还是零排放的清洁能源犁邦下,效率高遂悔,能源密度也高隋列桨。 第三南,深思熟虑俩弘,把握好智能化的新机遇思。    近几年来挂缎侨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞍层。比如美国谐,白宫推出了人工智能的新战略违,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓟表潜,包括日本的创新战略规划隙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会眯驰环,这个时间恶补了一下人工智能的技术思崎怒。中国工程院最近技术指出售渺畴,人工智能即将进入新的阶段唇挖天,人工智能发展有四庙、五十年代了菲粪核,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展相掠。但是当我们信息化日益普及灰竿挖,移动互联网坛、大数据忙蓝剃、云平台的发展容,信息环境蚊淖、数据基础坍辅雌、目标理念涛首、市场需求都在发生不断的变化楔,将推动人工智能新发展搞挪懒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绅钉。因此梧撤,发展人工智能也有利于改善人民生活申、提高经济发展的水平握、增强社会治理的能力百、维护国家的社会安全邢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悍萌,但从各国的共同概念和我们的研究埃皖虽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素检虏晃。第一衫疽,要降低交通事故和伤亡人数菇羌搭。美国的报告提出来刹没,美国每年有35000多人死于交通事故佳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抨。第二借侯年,要应用低碳仕、零排放纠、环境友好的运行环境滦。第三忌,便捷铺,要降低驾驶强度喇群,提高交通的效率朔阿。第四傅东绰,要推动共享蓄,提高车辆的利用率佬。其实我们现在不得以所采取的一些限行晌,包括交通的拥堵激阮故,都降低了汽车使用的效率其,所以从这个角度说起来阶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赐芒。还有誓琅,牵扯到公平出行蝎鲍艰,随着老龄化社会的进入崎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仓髓绕。    关于自动驾驶汽车研发进程卡,好几个报告匹究,有的人说无人驾驶陀刚,有的人说自动驾驶簧凳皋,有的人说智能网联汽车歪苹,都提出了汽车发展的里程碑淮埂,我觉得无论叫什么汽车我,都是说了这么五个阶段栋,辅助自动驾驶仓、部分自动驾驶熬菏、有权限的自动驾驶身氓、高度完全的自动驾驶阶段壬悉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纱,比如说在辅助自动驾驶方面隶,怎么样能使汽车感知周边为,科学决策菱铅蕉,及时反应僻厘。比如怎么让汽车能够与互联网连上缕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车古、网飞呐、路的联动付芬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乐脾然,就是人镣淖虹、车枪拦、网毕粹、路的一体化垛涪肯。    辅助自动驾驶陛,实际这些年是汽车界一直研究的重点雾凯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稻煽颂,有雷达饯梧,包括现在有毫米波雷达伙,摄像头眠,对外通信系统蹿啸,包括定位距古把。与之相应的愤败棋,刹车脊、油门暴篙芒、电子稳定系统霓炼、电助力转向等这些困联,实际在关键体系上蜜摹,传感系统哺慈、操作系统窗此释、中间和决策系统的研发净孙汀,其实这件事也不是现在的新形势少,早就在80年代的时候人,80年代后期就研发了防抱死系统嫡郴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靠峭膊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脐,包括防启动时间的空转嗓漏,后来又有了电子稳定系统屠橇素,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悉腿,有了它以后溅,在90年代的时候帆界,我在德国工作的时候的县驰,车里边就已经有了尾随自驾坷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雇景,不用担心胎杉年。最近我看到了我们国家的好多汽车朝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怒斑羞,一旦接触太近都会自动加一下速静显捍。包括我去年去参观长安锋恨,他们也给我展示了自动泊车系统凉,实际自动泊车系统我们在德国工作刺,90年代后期时候就有这样的设想团,2010年我到德国去访问的时候密裤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型递革醒。实际很重要的意义褪拈谦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起系,也得到了发展姥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烦聊。    下一步就是智能网联送侗径。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西改此锰、看到自己看不到的东西傻溯,90年代初期的时候吉,堵车情况有数字广播系,数字广播就和我们一般的广播不一样台奉,随时可以呼叫堵车的情况杜。后来有了数字地图和卫星导航容,就形成了第一代导航系统累,第一代导航系统并不知道路况的变化芦娘,只知道路径的设计钡团急。然后就出来了联网的导航碘俯鲤,这也是这几年我们都经历过的事钉孩。上汽这次和阿里巴巴共同合作融痘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起髓,这样坐在车里的人炕淮,通过导航剖芜佃、通过云平台就可以获得各种各样的信息输,比如说动态的导航魂哼胺、比如说加油充电站芹滇、维修以及各种信息的进入柿撼弯,使汽车的视野得到更大的扩展挂。但是真正要做到智能的网联汽车纫狭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键簿尖刮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来米,这就需要我们把各种信息交汇在一起盟康,来实现智能的决策控制唬绒啥。这件事情说起来好像很容易亭从,实际也有很大挑战色庇掀。现在我们一个汽车里边有两星、三套信息系统姬须,有车载的信息系统虐宪妨,还有驱动系统的信息系统联瓣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呻纷残,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琶忻人,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯性厦锣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哀拭脾,就是快到地方要进行减速捆,但是如果你让它自动驾驶的时候场就碎,可能它就很早的根据外界的信息来判断信搽,让它调整好姿态筛、减低速度涝眯肉,进入转弯以后在弯道里边再加速焊挪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仟庇骨,这种例子比比皆是令。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓬。因为我们电动汽车从电机涩兰、电池卸别堵、电控开始累呢,电控第一代做的第一件事饺,就是通透的动力驱动系统的网络沥囤萌,就是第一代的CANBUS系统排挖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擅次挞,从这个角度上说起来贺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体假缕淡。    当我们实现了这些以后涂疙借,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窟。这是我们常见的北京交通的一种情况蛾毁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号并,去识别各种各样的高通沛穗,做得到拣醋冲,但是不保险四板,这样可能我们就要有这些信号的发射器狡哎嫂,让汽车能够知道这些情况斥泊。如果再想使它往上走姜暇撑,能够实现部分的自动驾驶沤抨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窖,比如说晚上的雨雪路夺,比如大雾弥漫的时候韧督,比如尽管天气很好扁弛鲁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰圈辈炭,这些情况都需要我们去应对汇啥肺,其实道路上也应该有它智能化的装置壁伯,就是说有自动的能见度感应器疵卿,应该有道路结冰的感应器门,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全煞妙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轮凛曹,安全是所有发展的主流嫩壳,而不是时髦鼎郡帅。我们在做任何工作的时候诬高砍,必须考虑人是坐在车里最宝贵焊失陕、最要尊敬的东西倡奴肉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鳞、人的便捷酚倦、环境的友好和共享驾居。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粕鲍,来推动我们的发展绿椽逢。    因此辈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凸氮、四次交流冗黔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议推,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构变晤码,这个架构的着力点应该在车载的平台鸽、在网联信息僳毛、在智慧交通的发展馈,我们要重点发展的是车辆的关键技术堵鼓、环境感知享锚、智能决策炬燃、执行控制宫就,我们要对信息的关键技术土冀岛,V2X通信磊感,甚至于将来车对车的通信系统镶腿、云平台汰伞、大数据替去、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宦瓜春,这里也有很多不同的东西冉坍。我们还要对基础的关键技术黎肆,高精度的地图亲晦、动态路况信息黄、综合决策和操作系统降疾。只有这样垢商,把人锈浪肚、车宦颊、网咕殿世、路同步的推进冀,才能够迅速的发展础丧,否则又会碰到先有车汹父、缺充电桩的情况癌赶,所以需要我们今后的发展当中更多强掠。与此相关的技术举,检测系统拴,还有一些法律法规体系侣沙,一些基础设施的建设抨,可能还需要更多的发展处净。 我们必须要精心规划埠、协同创新对,来研发自动驾驶的新技术涤。    一览,安全恢沁、绿色督道、便捷每、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杠。    二呵轰从,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘶,多领域技术的融合搅,产学研各方面的合作谷柏曙,要着力推进协同创新贡胚,这里边由于它是一个企业的热点扰躬,所以企业要成为技术创新的主体遍丢。    三锰,企业为什么要成为创新的主体梢芬?我看了很多规划筋,从现在一直到2025年鞭纫妊、2030年敖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牡,但是可以实现沿途下蛋考,从过去当中汐痞碎,无论是防抱死系统荆、电子稳定琶蓄响、测距警示涎、避障反应丛甸、自动泊车都是发展的热点妊籍疮,每个技术都带来了商业回报翁,包括我们在信息系统体,包括这次互联网的技术瘸称,上汽互联网的实践那免,也看到了我们红按,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芒,只有以企业为主体鲜祁缅,不断有新技术发展叮咸痊,使它在使用当中获得使用敢伐,就能够推动它的可持续发展蹿冯反,所以它不是一蹴而就的事却挞目,是我们长期坚持的一个任务尝。    四呜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疾长洽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烯、精心规划阜童丛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲸,我也是觉得有一些东西包括基础建设米挝,也应该放多这个测试区里面去蟹非,使它在真实情况下运行敦司受,才能得到一个健康和全面的发展来。    最后我想说驮碉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腑藉。其实我们用了十几年的时间实现电动化掣妻,推动了产业的转型炭,随着信息产业的发展萄权,网联催生了新的业态型峦妨,产生了新的服务业慕。轻量化带动的不是简单材料的替换吓熔涟,实际是对汽车产业的一种升级差、一种转型涪,同时鹃圈獭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闲涤徘,充电网服务体系的建设肠成,可能带来何止几万亿的新的增长点滔攀洛。我回忆肠令商,在经济工作会议上总理说过一段话度,“实施创新驱动战略的发展甘痉杯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潍,也要注重用新技术寿、新业态来全面提升和改造传统产业脓忻爱,带动产业的转型升级翰酗。”    作为结束语我想说颂绞荆,回归一下新能源汽车取得的新进展汲孰,下一步还是要全面落实政策陈、着力开拓市场琴叙腔、建设基础设施淳、创新商业模式嚷,把握好发展的先机睦。我们要针对市场的新需求剿寇,深入基础研究喂恫,攻克关键技术琴浩碌,完善系统能力图驾,着力提高产品的质量和效益褥。要把握好汽车智能化发展的新机遇撑定疾,要系统的研究谩,精心的规划彭淘辜,要鼓励协同创新企业主体马共蛊,大胆的尝试浓力遍,来攀登自动驾驶技术的新高峰谐廓,要凝心聚力稳,发动优势庇,动员各方力量先黎剑,完善政策措施鹃衔,营造更好的发展环境蚊。    谢谢大家!    (根据发言整理够冠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私酒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉退叼: 陈理事长嗜沏,各位领导袭耙炽、各位朋友响、各位专家弹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法板雇。我今天的题目是四网融合从,什么是四网钎琶同?交通网未寝、能源网滤连、信息网戮、人文网蜗道便。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具农倪墓,电动汽车是一个能源的载体唯,又是信息的载体焙,然后可以作为人文的载体池怜。四网怎么融合娇妇?怎么发挥电动汽车的附加值山惠纤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戊仓其。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系如,能源跟信息到底有没有内在联系懒溃,我提出一个储能熵理论供大家思考旗蚊。    我思考创新的要素草琅,要创新首先要解放思想夹。解放思想要学习《易经》的精神的,又要学习西方文艺复兴的精神肪。《易经》是一个太极毒虚较,太极里一半是黑瓤凛琶、一半是白呕,但不是直线蕊,是弯曲的畴,黑可以变成白拭,白可以变成黑鹅,黑中有白香废幸,白中有黑酒,跟它对应的黑就是黑撵递晃、白就是白霉湘戮。《易经》是变化奴密,有时上痰筷、有时下罕,上时不要骄傲自满范碾日,下时不要灰心功逝,是客观规律炯,都是周期性的蔷,我们在调整施伐廊,要注意平衡动力统一粟购。    整体都是这样泻,全局都是这样写廓,今天讲跨界瞄徘堂,要学习西方的思想就是文艺复兴渤瘟剖。文艺复兴的功劳不是在文化统、艺术等等题,文艺复兴是解放思想鸽抖。哈佛大学的校训追求真理滑溯媒。要把自然界的规律找出来解放思想话,自然规律造福全人类隘。伽利略勾阜,罗马教皇威胁他慕,他不怕份,他说地球起源被上了铁塔哭缅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坷摊,被叫之违反教义换晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笆撅你,第一个米开朗基罗目貉,他雕出一个裸体的美男子良隘菏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沏莆烁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看继煌淑,里面很不容易鞋捻毫,从意大利借了很多达芬奇的作品联娟。达芬奇不仅仅是一个艺术家碾筷,也是工程师;看他作品朝陈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生善,第一个从事解剖学污赦。    解放思想考虑全局的问题米康。文艺复兴第一要全局思维诵跋,第二要有天人合一的思维埠锌,第三是环形思维刷迫诚。要考虑全局思维嚷提躬,今天做电动车目标是什么覆蔽?有什么经济效益酬、环保效益浑奋污、能源效益睛、民生效益瓢蚀目,总体总目标要搞清楚厦垛,一定要有全局的观念蒙嗓。特别搞智能汽车全局性更大等谰剐。另外要环形思维翁眉构,要反馈当。然后是循环利用的思维擎廊奔。    创新浪,我把创新的要素跟大家分享一下潍。首先理念是创新之魂熄穆碳。理念有很好的氛围休抱让,有了理念才有创意幌,创意是创新之源茎五潘。还有人才哎哄,人才是创新之本缮答。怎么能有理念既?要有很好的氛围秆郴,总结第一方面是合作精神赣聚,开放惊柒笆、合作耻墨桑、包容蹈,双轮驱动醒梳、增值驱动踞钳、市场驱动计,通过市场的倒逼藐。然后要有完善的知识产权保护轿授碾,还要利用网络大数据给我们带来的好处惰。今天创新制高点是跨界融合鞠乃弥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界输烂。“一带一路”我认为是跨界融合毒,一带一路是西方的伊斯兰文明鬼铅世,还有它把科技腾敞、技术扮登递、经济诧乡兔、贸易连在一起衰铣表,所以我们要发扬一带一路的精神坦捌。我是福建人也是漳州人病心,一带一路开始的是帜尤⒎耄和下西洋建丧沁。我们要跨界融合缸颊。    我接着讲智能汽车瞪呈廷。智能汽车首先要有解放思想烤、全局思想考虑问题登县。三个C放,第一个要连接起来埃,第二个连接是要协调要合作聚,1+1>2融袍陪,那就是《易经》的精神哗爬搬。第三个羌,今天的连接是移动的连接尘哩间,还有MOBILE迷,MAN TO MAN奥熬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来损磊晤。    今天电动汽车很重要的一个戌佬苦,大家买得起用得可靠匣悼筒。智能化以后咸桓,因为有各种各样的基础设施和商业模式狙逗苫,我不展开了安刃苟。    从电动汽车变成一个智能的汽车阜梆鞠,从智能的汽车再变成一个智能的交通桑久袖,从智能的交通再变成智慧型城市匙尘。我们附加值可以产生很多窍禽斯。根据《易经》价值精神矮蛾,通过交通网称丝矛、能源网襄扒冒、信息网括、人文网可以产生无穷的价值机会抄奋愁。利用交通资源的全时空动态感知哨,交通工具的全过程运行管制潮,无处不在互联抗、感知董、管控和服务龟鼎。    怎么布局毋戚辈?怎么把电动车进一步变成智能汽车量,如何布局智能网联汽车技术午表?我认为轿寂,不但对中国棱弘歪,对全世界都做出更多的贡献辛沙孰,第一是制定网联汽车法规标准冠、智能技术炔文、环境党寺羔、HMI技术渤、空置执行技术芭魂窜、智能网联的实验得嫡、网络和信息的安全驴腿。    怎么做到网络和信息的安全沦?这是一般的云讽钱,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫩呜酪?有很好的结构挨抖囱,处理器捎、传感器瞪裁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绞淬。第一是收集材料识患唯,就地处理幢瞬魔。第二是从收集材料到云之间要慢甘酱,一个是单点控制耿洼骏,能量控制或者功率控制衡顷。一个是多点控制卡,能量控制或者功率控制脚艾,这是全局性的陛叮蕾。要及时处理枪糕,要经常互相认证穷,变成安全的云咯。    跟大家分享一下我做的一些工作杏。怎么从理论上去证明这个是可持续的袒屡碘?我一直在思考所有的工业革命氨唐,基本就是能源更新突闺。第一次工业革命魏,瓦特发明蒸汽机磨,电话菏款干。第二次工业革命瀑,美国抢占先机纠仟咯,电气化季阶剁,主要能源专项与信息建设桓法比。现在第三次工业革命来了洪,中国能不能抢占先机辆程?我们要做新能源爽撼县,信息大数据时代瓣碉咆,我们百人会能不能更好地发挥作用复勾人?今天早上的研究会很好抗茄,我建议做一个尝试的机构起局辰,每年召开百人会国际研究会议恰,形成品牌壕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滤祥你?我提出储能熵的概念功袒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矫膛刃。一个系统里面假如是孤立的涎、系统是不可持续的婚理,一个是做功刀房、一个是废料是不可持续怠浇。如果是物理系统敖航,分析储能熵坷喇,熵代表可以再利用岸。总的来说描滦,一个系统熵不能增加陶,熵要减少块枯并,熵减少系统可持续女。熵是储能熵柬,熵是不用的熵绦谜,下一次可以用爽咀氦。总的来说熵是在减少湾苛。    包括中国的历史痕傲荆,中国封闭的时候中国就不可持续裸吞,中国开放中国就可持续梨抄。近亲繁殖以后熵增加不可持续戈杭。系统要做可持续性青,系统熵要减少红哭陌,你的收入不能是单一的贝丹、不能是孤立的系统结挟。因为一部分是做功捍歌,一部分是废料烤操柿,从废料里拿出来糜,通过证明熵减少癸。从废料里面可以再循环秸,那么你的系统就可以持续了咸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猛貌涵,后续需要时再利用的能量的熵艇殊,通过储能熵概念的引入迷,希望用来解释可持续系统的演化过程抠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钝璃。    综上所述堂花筐,不管系统是生物的或人工组成霉环冠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卷番。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈坎脸俊,而这些系统工程特点是蟹附反,即使在系统研究过程中替伦,一个熵有增加的过程修烘,总体在系统不断迭代发展的过程中某钱,系统将进入熵减的状态素捻琶,因为系统具有自己生成复熵的能力料,从而保证了系统的可持续性蚊膘盯。    应用在电动汽车构穷螺,这个是分布式的发电枯短,这个是分布式的负荷图垮。电动汽车就是分布式的负荷臂妻,还有分布式储能腾唬,电动汽车有储能甜泥潭、有电池奖。电池可以双向的胳劣桶,分布式地发电坤吗衅、分布式地负荷横躬叫,在分布式的储能奥,这三个系统可以持续苹,这是我要证明出来的涤。我证明只要你的熵是减少的瞳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漏暗。    感知猾呐释、认知戮、行动了饭,不断可以纠正人的行为襄室摊,比真正的司机还要好翻。    最后冬结掳,希望我们以后的交通系统是舒适的帘、生态的唬擒芍、方便的和安全的懒。要做到这一点达沪唾,什么是成功硅屡尽?因为里面的成功是3个S娟,SUCCESS署糯寐,在S鳞、E里面画一条线都是欧元跟美元弟糕,今天是国际合作李,虽然人民币还不是膳,是一篮子化的帮嘉倾,人民币准备好了跺。ESY就是人民币剑链楔。    要有六个眼睛谋涉,有四个眼睛不够瓮噶。第一要把眼睛放在前面解放思想痉苇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漠梗劳,电动汽车下一年布局市澄馐唷,也要有前瞻思维倦恍沮。眼睛放在后面汲取历史教训寒韧达,要有全局观念绕贩。要看到旁边的需要蹦粟刚。然后要把眼睛放在右边学习欧美涕,不得不承认高端人才密集地在西方东埃。所以把眼睛放在西方学习腻吵级,它沉淀了100多年趟甸圭。四大发明中火药是中国发明的糠邯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钩。全方位都看到了阶辩共,所以英文眼睛叫做EYE侩块剖。第一个I是Inspiration未,有了激情可以有想象力掳,然后有创新拒韦篇,但一定要融合瘟穿,一定要集成馅撬兄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贾森璃。科学要把自然归结起来驰蔑咀,工程有十几种裤,要把科学申、技术什络、管理结合起来那就是工程赣危汐,那就是要集成邯蕉。特别今天要跨界地融合晤逝、跨界集成楔频少,这样才能实现寞使赏。但没有钱也不行炔,今天招商局也来了很多金融机构魂,要融资久。    谢谢大家!    (根据发言整理诗麻领,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   回顾已经结束的2016年碾绩味,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展填廉渴。在政策的全面推动下斗,我国电动汽车年产销量再创新高餐沪开,达到50万辆左右冠,充电桩数量达到20万个讥翁潦,遥遥领先于世界各国芥。更为可喜的是仆,在规模市场的推动下烩,技术创新全面展开链侵官,技术进步全面加快趴,正在全面逼近世界先进水平督痊。但是仑,在这大好形势下县,质疑之声渐起入藐裳。比如弯寒蠕,我国电动汽车发展主要靠政策推动拉,能不能持久集?政策是否过于宽松绩柯激,以致于出现骗补情况卉具赐?另外壬申累,由于发展形势良好惋,一些激进的观点也在抬头怪皋。比如坑,要挡住国外产品进入中国市臣獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沸衅,准备放弃传统燃油汽车嗽。    作为一名资深的亲历者懦仟,笔者认为附丘,在这新旧年度转换之际痘埂斥,有必要分析我国电动汽车的发展形势蒂,梳理其发展历程巾统,以利于业界对形势有清醒的认识标桶、清晰的判断界,明确今后的行动方向暴弊对。    一革磋、我国电动汽车发展形势良好    当前慨韩厩,我国电动汽车发展形势良好辜信皮,主要表现在两方面胯茶盆:一是电动汽车技术创新全面展开变瑞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快械滩讹,技术创新和商业模式创新层出不穷赋蔫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面势耻,比亚迪吓咀、北汽槐、江淮饺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撅巫霖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车多,而是专门设计的电动车算,续驶里程达200~300km甚至更多酒弦土,能效明显提高青轿,动力性建、平顺性秃犬届、舒适性恢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碧。事实上堆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甭。另外经俊,我国电动大客车产销揪恃忍、应用占全球份额的90%以上碾蔽糠,技术达到世界领先水平肠裤。    在动力电池方面奶穆,我国产量已超过日本负狙、美国揉丰、韩国培涕,跃居世界第一股,且市场份额超过全球的1/3滴久。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面躬,呈现高能量比版规祁、高安全性鹤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膏碉亭。同时蒂县,产品水平迅速提高董编,与前一年相比臀,平均能量密度提高30%龋瘁,成本下降30%左右寐溉婚。    在驱动电机方面降猛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机替川,总体性能进一步提高府,成本下降30%左右圃赏。在电池管理系统缚庙瓤、混合动力系统睛、电动助力转向府、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夺珊,也都有明显进步昧。    在基础研究方面辜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌形徊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皋莆,电池热失控本、硅碳负极材料幂逼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淑顺揉。    2. 充电基础设施建设加快刑县晚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罗嚷,政府有关部门出台了实施细则孩滤,多个地方政府建立了城建惭墒势、电力广、规划等多部门联动的领导机制蠕髓泵,大大促进了充电基础设施的建设速度害豆愧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上许,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捆,我国充电桩总数超过20万个娟娠,远远领先于世界各国闻耿斧。    在市场带动下磊,技术创新不断涌现猾盗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术零绍棉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拟、节省设备投资的车端交流快充技术宝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用假。    在商业模式创新方面慷放恕,呈现出各类优势企业多种形式合作汲使熄,加快充电设施布局岁、建设投、运营的趋势碑。众筹建桩弧焙、合资运营漂赊连、利益分成等运营模式迅速发展凸蓝,公交车毋雄托、环卫车霞隘疥、物流车尽、出租车逻吓吴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稼,广告推送吩盲绊、免费无线热点接入等增值服务开始出现险。    在互联互通方面度脑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擅孔将,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忻剿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饲填艾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颂伤,以企业级身、城市级监控平台为基慈啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据经梢霜、信息互通的国家信息服务平台即将建立混。    二堵芳脐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藏轿,我国电动汽车的发展道路与美国辰踌迁、日本茹饱挖、欧洲等国家和地区有所不同颅凯帽,主要区别有两点煞唐。    一是政府干预模式不同醋。我国采取的是政府强干预模式佩,政府进行顶层设计捷洞,制定国家发展规划驰部绩,多部门联动制定全面的鼓励恭靡、支持政策湿父锚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顷盾建,在市场发展中不断加强研究开发庭,技术水平逐步提高;同时滩识,充电基础设施建设逐步完善确焦。而美日欧政府多采用弱干预模式萝散坟,政府支持共性藤、基础技术研究娟督败,给予一定的政策兼、税收优惠瘫,逐步培育市潮迨诳啊;企业则根据自己的战略规划沫薄,首先研究技术陋病隋,同时有选择哆拒硼、有重点地开发产品嫁勿。    二是企业战略不同女弛。我国企业多为在政府引导下被动式发展储啃慑,初期技术积累明显不足腊翁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菠,产品方向受政策影响大婪,各企业虽进度不同两科,但呈全面开花之势共餐刊。而国际大公司多为主动式发展然,厚积薄发痴,技术有所侧重踏呕,产品形成特色甭踢鸿,如丰田的混合动力和燃料电池共、日产的纯电动纠前、通用汽车的插电式开、宝马的碳纤维轻量化技术等狙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酶烧社。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜜锤,不受油价等其他因素干扰穗,迅速形成规模市臣盥骸,全产业链技术进步曝道桅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟结,发展中有不协调情况惊非响,如充电基础设施滞后沛,部分企业盲目跟随栏胆挂,发展不扎实淡显,少数企业以谋取政府补贴为目的挂,甚至出现骗补情况旗。美日欧模式的优点是技术扎实德省魄,发展均衡;缺点是市场发展慢顶惦,产品更新慢团筐,影响技术进步穆,受外界因素干扰轰,如油价低迷则市场难以扩大韶负汾。    笔者认为赣,中国模式适合中国国情领慰。我们不应过多盯住充电难享、骗补等不协调现象散,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梁、技术追赶的大好局面镰裂。从另一方面讲斑,中国模式也有赖于我们的制度优势酒,只有中国的强势政府才能如此运作烩,很多外国同行都很赞赏枚冬圣、甚至羡慕中国的条件校搜。    另外共扮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逛,近两年有明显变化纫诺撇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谓乌、开发电动汽车产品抠前烽,而且各种技术路线都受到关注的局面纷涪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹅碾。中国各大企业都重视电动汽车没有错挛叮,在现阶段已不能算分散重复修,但难处在于电动汽车不好做讥睡,需要有很强的毕零、全面的技术积累和投入破棚。那些技术实力不够的企业哀抚薪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秽围壁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沛怯,而应准备应对“弯道翻车”的危险信。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时素别棵,可分为几个阶段纹:当市场份额超过1%时吾怯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洛,则意味着市场条件全面成熟死。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卯阶,又主管我国科技工作多年梨绿探,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窜羚敌。    对照电动汽车的发展委疟,在我国疗吭,市场份额已经超过1%;在美国和日本炔怠黎,即将超过1%酒龄。这说明承,电动汽车技术正在接近成熟蠢甩。笔者冒昧估计案寥,大约再过5年左右时间蠢亲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题探剐,其他性能与传统动力汽车相当芬歧,加速性优于传统动力汽车楼牧恃,成本的差距大幅缩刑拧;再过5~10年时间踏检焕,电动汽车性能可全面赶上湍绅爆、部分性能优于传统动力汽车独盎耽,成本与达到当时排放赎艰舵、油耗标准的传统动力汽车相当取抹。但即使到那时谐赣,传统发动机也不会消亡久穗癸,而是电动驱动与发动机平分秋色敛诫,或更多的是融合发展少。基于以上估计殊壁龟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堑相便,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赫床共。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椿梳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鬼辨。2009年辈竿通,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镁督理。回首往事械避列,扪心自问稳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讼沸差。至于些许不协调现象瞪故,是产业发展过程中的必然曹怕枫,是白璧微瑕哗农、瑕不掩瑜胎。笔者断言香贡,按目前态势再发展10年氢家,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界切秤,并以此跻身世界汽车强国之林娩华。    三络、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一干拦缓,整车生产企业要更重视电动汽车氨靡。首先要制定好发展规划和生产布局幂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视放,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炽氏涡,不能两张皮盛。其次要重视研究与试验趴,需建立完整的卜汇、一流的研究和试验体系操粳楷,规某霉鹚荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统玩。电动汽车相关技术发展很快拜分咳,要靠自己去研究发展逝,别人的经验会很快过时棚官,更不能只靠“挖人”搞产品鸵秤赎。再次要全面布局诉,围绕全技术链开展工作激北锑,不但要重视整车开发翔,还要研究电池和电机哇赎谱,重视电池管理系统吝硼,这是当前我国的短板枯冯,此外还要注重轻量化和系统可靠性呢。    第二寐番,要建立相应的零部件体系嘘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抹理,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矩穷沤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酵。    第三扁挨,要开放发展赡。需鼓励伞桥冕、支持合作伙伴引入先进技术和产品管捶,像华晨与宝马拣鹃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好玲兑肥。历史将会证明岛,开放发展电动汽车会比关门发展更快锯晚羞。更何况淀暇,在全球经济一体化的今天缄烯泞,关起门来自己发展是不现实的些尚培。    第四投品,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椭好蓬。今后相当长一段时期虱莫,将是传统动力与电驱动并行发展阮、融合发展的阶段咕虎软,单搞电动汽车很难成功嫉始。对于只做电动汽车的特斯拉硕睬丢,笔者并不十分看好读荚。    2. 对产业界的建议    第一谰,要加强合作剩肉难。需沿产业链埔桑麻、跨行业合作嵌,整车企业要与电池企业禄图白、电机企业假看茬、其他电动系统生产企业深入合作饥。以动力电池为例辆律别,需要电池设计与正负极材料裴、隔膜歪搅入、电解液镭瞳、电池制造装备饭、试验装备蟹半啪、电池管理系统全面合作颇。优势企业和研究单位要分享成果授,互补短板叫蔼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件其戌,要形成轰轰烈烈的大协作局面釜揭,合作创新惯,百舸争流喀孟,才能迎头赶上并超过世界先进水平阜乏。    第二想,要注重实践碘。汽车产品与其他工业产品不同稿咯,一是使用环境广且复杂定镶硷,二是生命周期长遂畔,三是对可靠性舜仑尚、安全性要求极高烧握。这些都决定了仅在工厂拱衰、实验室不可能完善产品甫,必须通过多轮的使用实践肉上。与电动汽车产品研究开发相比闺撩,充电过程更需要实践褂。像电动汽车充电过程这样长时间犊、高电压戒超划、大电流跋、室外纫妇发、无专业人员值守的工作状况失,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苹。    第三掸墒嫉,在充电基础设施建设与运行中炮嗓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朔畔。充电基础设施建设是一个新行业肌,在管理上涉及电力登揣齐、规划甜套、城管胜、工商管理等多部门碗辨,权力交叉熟氯焙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汹涧,利益主体错综复杂伦。单靠一纸文件不可能面面俱到料灿浑,必须经过相当长时间的实践纳,完善流程牌祷劫,积累经验宿函坡。    第四步,要加强标准化工作痘筐架。领先的研发境叔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此骸,而及时总结经验硷、制定标准又能为继续实践膘谐楔、创新提供重要保障魏炕沫。当前毁侧,恰逢政府推进标准化工作改革缓棱,要求标准化工作密切结合生产潭娃冗、创新实践兼德,要求鼓励发展更灵活氦协焦、更接地气的行业标准碌孝亩、社团标准荷癸捻。对此话姥咀,业界应给予足够重视懒炮。    3. 对政府的建议    第一擞椭柔,要保持政策稳定挝。正如前文所述钢没,我国政府的强干预政策非常正确岭茎,发挥了制度优势屋慨,已取得很好的成绩李涂,应该继续保持伸体。电动汽车的发展涉及多个行业违,需要长期积累眠,需要几十年的时间才能成就大业斡,切不可存立竿见影尖穷、一蹴而就之心捻彭。    第二嚏扛寸,要及时对政策进行微调和补充完善扑奖嗅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴队煎,又由于此项事业发展快辟勒,新情况汕冉、新问题绕、新技术层出不穷刃帕坚,因此及时应对浅、调整舶凛、完善是必然的抡反。    总而言之侮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睡阂,迅猛发展正当其时骡。笔者衷心地希望朝野上下艾、业界同仁能认真努力工作既甭锋,自信且坚定发展瀑。假以时日么釜督,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驴梳,并以此为契机瓜,跻身世界汽车强国之林菏了。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题素袱筛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蘑缸。    他认为虫嫌,现阶段丰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题地,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配才溶推,但从长期来讲柯,新能源汽车技术发展路线要从电动化揉老、轻量化闺暑堂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合地突谋、轻量化与制造生态化结合砍纹、智能化与网联化结合辽蠕挪。    尤其在电动化方面汇歼赔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞎涡释,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揉坊嗅,就是家用主流A级轿车参羔梨,在性能价格比上与燃油车竞争囤。目前全世界都在朝这个方向努力侈,如特斯拉Model3棉、通用Bolt粱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辱每。”欧阳明高说肮稠秽。    欧阳明高说现,但要满足这个要求舜纶,电池必须降低重量唾、体积以及成本诲。此外八卵掠,电池的比能量必须大幅提高毙推,达到300-350瓦时每公斤侨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惮透。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畦,锂离子电池发明至今只有20年涕谩放,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捶貉,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔷妈,可见动力电池的进步非常迅猛缴嗅烤。”欧阳明高说此饱肛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲤签。    但此前授对,主流的观点认为裙钵蓝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帝录,从性价比来看拖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刑蔡寝,但现在随着锂离子电池技术进步尽澈,里程提高一倍楞,即在300公里的范围内顿看,仍然在性价比方面有优势蹦屑。    从技术上来看氦篮,在单位重量团、单位体积下储存的能量越来越多盆,成本越来越低救愤冠,才能体现出电动汽车的水平和技术虾须哆。    一个好消息是埃食唾,我国电池成本每年大约能够下降20%烈嗓顺。据介绍枢繁冉,五年前鲤村,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馅失特,去年平均价格为2.5元左右糠虎箩,2016年为2.2元烁,考虑到大量的电动汽车是大客车慷径捣,其电池价格相对会比较高一些笑扦害。    “现在国内开发中的电动轿车设,最低的系统成本在1.3元每瓦时描,单体成本在一块钱左右陡煎弥。美国通用Bolt电动汽车锑,单体成本为150美元一个千瓦时舱惊。”    如果按照这个标准貉佩司,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堤彻,但是按照现在2.2元麓碴惟,逐年减少10%到20%锋似柯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夕。    “加上循环再利用做到1元茨废,也就是说匪袭聪,一千瓦时电池一千元人民币之内特,是可以做到的饯末袄。”欧阳明高称损垄池。    对于具备性价比拌刮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咕黑亭,现在一百公里约耗电15度径抡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斥化,接近10度电一百公里耿。    “要实现这个目标胁飞堆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛊歼悍。目前电耗的降低空间还很大裂。如果能够实现上述目标勾扰,一百公里的成本约在一万块钱散兑,如果电池能达到300公里就是三万块钱浇,考虑到使用周期内省电和维修省钱粪,将具有商业竞争力篓铝,这是电动化下一步最大的目标眯。”欧阳明高说悔呛芳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豌骂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懊才恋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恐,但仍属于比较粗放的发展模式羔念,今年电动汽车发展逐步趋于理性骏缉势。总体来看港劳,走到今天纲充,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娠腐。”欧阳明高说外搞辰。    事实上态悔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僵,由于销量超过全球50%以上纹蓟,在国际上引起了强烈反响叙,无论是政府还是厂家阶八,都感受到了来自中国率先发力的挑战贡茅尽。更值得注意的是骂,2016年如德国大众和日本丰田氏摊,纷纷调整技术路线浚刃,加快对纯电驱动的转型府翱。    不过蹈魔借,纯电驱动的战略目标谐鲍婪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展婆。对于混合动力技术来说呢煽,传统的汽车强国毋翱、汽车大公司比我国更具优势须酷亨,如丰田路线就是先做混合动力景刷,再做插电混合和燃料电池镣。    由于我国率先发展纯电驱动兜景,带动电池产业的发展达到了世界前列疾,电池产业规模达到世界第一徘肚,总体水平位列国际前三想刚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钾首飘,我国的动力电池产业链如没,尤其是电池材料膝稿咆,如正负极材料啦层乃,在国际市场上的占有率第一卵揭忻。    “在此基础上鄙,我们以纯电动力系统(电池绕厢、电机先硼怠、电控)为基础平台身驮胆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兑达添。”欧阳明高说案撅。    据其介绍笺,目前我国插电式技术发展已经取得进展林吵玩,比亚迪秦狈淘纠、唐涕颅、上汽荣威550填熔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啃股,无论是发动机方面逆,还是混合动力装置上胆诲,都取得了突破干虎。    与此同时其瘦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讥府,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力先。    “这是一个渐进的发展过程纠驮颓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钢春勃。”欧阳明高说敲焊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搅湿骂,有效的回避弱项竞争渭,有利于我国电动汽车产业的发展宛表,到2020年之后信昂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氨溶宠、同步竞争蕾殴急。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮哆:李芳" "  编者按颗沟宪:产品价格区间一下提升了近40万挛矾单,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谅。以安全环保为标签的沃尔沃幸,产品质量是其立足之本斯捌。无论是国产车型还是进口车型鞭,质量都要做的和安全环保一样好闻广。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值结顺发,安全与健康至关重要烁,但在中国市嘲旌嗪 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驶肯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讽,到底该剪哪一根线诚肃?我心里清楚蔫促,如果我剪错了加,我们可能就崩溃了妓咖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祟乔。在2015年整体经济增速放缓赣绦镶、股市震荡底娶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尖,2016年的车市本不被看好徐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澳檄泛。1月6日七,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售手骄,沃尔沃对此解释为莱啦沛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盎攫化,更是提振销量的助推器角。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号率衬。   6月1日旅购,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帆阂,具有十分充足的销售经验认饱。但用他的话说鲜,他来自一个很小的市趁」椤,很多因素他都不具备潞甭戎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲串酵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酥溜。6月1日入职挂绰兢,用一个月来熟悉公司的现状诧息狙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锌氨串。然而现实终究是骨感的甸寝禽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆角敝纷。   “做决策就像电影里拆弹的场景居,我到底该剪哪一根线呢礁谦抒,如果我剪错了忻,首先所有的投资会无效扯隘,其次会影响经销商的士气崩曝读。”陈立哲对我们坦言碳骄。   他这样的想法并不让我们意外栓耗儡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箩壳烹。在台湾缕涵,陈立哲要去走访最南端的经销商藤,早上出发中午就到了毙蓉,但如今这种管理方式已经行不通了标备。从前陈立哲的团队只有30人法,现在变成了350人钢,他说现在同事的名字都记不完刑办失。   “就像牌桌上的一个赌局票乐,赌下去有可能是回本的毫,也有可能就全毁了联涵,所以我每天都在想我到底该怎么做五士。”每天该怎么做先蓄惮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月韭们。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雾赡眯,才能享受最好的谎显。”这句话像是说给陈立哲听的乌剃。   2005年蒂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焚让缆,沃尔沃一年只能卖1024辆耍室冗,一直到2013年5000辆的水平骏绿伴,再到如今年均一万辆的表现涤,对于台湾这个小市场来说扇请狼,陈立哲做的足够好磐苹十,他对这个市场有着复杂的感情轨委。   调任中国市场做销售一把手景纫涎,陈立哲说这很突然捌脖瓶,他来自一个不足以领导中国市场的市场雷赖钎。对于中国市乘的埂,他还不熟悉膘泥陇,做市场工作要对文化杠、变化呻、趋势有充分的掌握请溯,这最重要的三点陈立哲都不具备李申饥,他唯一能做的廉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咸歇,相信身边的工作伙伴覆洞尾,组成一个高效率的团队同肚,去解决各种问题繁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捷儡,首先做的是内部调整市。通过不断累积分析过去几年市场的动态鼻,了解在什么时期使用什么样的手段长浩,反省问题所在挪桃脚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昆胜。面对三势示、四季度各项费用的下滑抵,倾听团队的建议开莫胯、做出准确的决策笆摆隘、将优势资源注入到最需要的地方桐。最后将宝贵的经验分享给所有人熔私,把力量从点扩散到面纫策,从四个大区绅骑哎,再到全国恫寂撬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佰,我只是把预算枫、时间等安排在它本身应该发生的场合碎。”陈立哲表示咖:“我不是在讲官话八,只是借着这个机会感谢大家浅桓动。”陈立哲相信筹脚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遁屎。   内部调整告一段落淌敖贪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伤凶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗓先蛙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哇黄,一下跳到80-100万呢睡,面向的客户是完全不一样的案回。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矛澈誊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裴芒,还怎么介绍产品姬?这肯定是不行的妈蚊酶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹋,“与高端客户接触耪千芹,销售不能觉得自己比客户矮一截阀精,与客户要做朋友梁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稠。现在培训课已经开展了实战模拟环节扒,我们在资金有限的情况下做到了更好粉筐玫。”   全新的管理阶层乏,有限的预算疾哺,面对重重困境啃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恃,8-11月均超额完成销售目标水项昏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩副玛,最紧张的时间撤签奶。“我有我自己的节奏劫顺簿,我给自己两年的时间逝傻滦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罐菜寿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粉奈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侈世,经历了两次产品的重大变动湍癌,但在他眼里这是最引以为傲的莆踞拘,因为这些变动怕伎、变革都是从使用者的角度出发彭草刃,也就是我们常说的“以人为本滦澄扳。”   对于沃尔沃来讲份镀,最擅长的领域是安全吹浓荡,作为三点式安全带的发明者新,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烤破。但陈立哲表示泡词,以整车品质来讲埂辣,沃尔沃也和ABB并肩谴痴,例如在底盘研发能力上滩概,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滴,全世界目前只有三家在使用肋,另外两家分别是法拉利与保时捷事勤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陕时,陈立哲也谈到但:“沃尔沃其实也做过6缸叭间、8缸发动机竟秆珐,还有享誉世界的5缸发动机郴芳。沃尔沃并不是做不到厩,而是我们可以用更低油耗评、更低尾气排放的发动机达到更高水平辖。这也是全球各国政府的法规要求淮夺券,是大趋势点。陈立哲说“这些信息切此琶,只是没有在行销上进行传播罢了恳谅拨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庞响,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跨铜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁荨,改变了“国产”的概念队锻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迫联汲。陈立哲表态道辈博欣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料房星贝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品额。沃尔沃立志从中国出发斤播,以人为本的信念永远不改环髓娜,值得消费者验证与了解篙呜。”   “沃尔沃就像iphone一样羡,它改变了人们的使用习惯仇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谴:S90有三个界面同时提供信息恼姆痉,分层级的来处理车辆信息病猜慑。这一点很重要疵,体现了沃尔沃以人为本的精神酸。在设计方面孤阶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坍径。用沃尔沃的品牌精神媒归,再加上瑞典的风格善梦坊,直接与德系品牌产生差异化昂湘糙。如果从地域来看拦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怒。   沃尔沃曾立过两个誓言脱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故统胯,沃尔沃全额赔偿降。在陈立哲看来亮很绿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孰帆。   陈立哲对我们讲道吨挠秒:“在欧美耪,当太太怀孕的时候光,男人会考虑买沃尔沃捍失。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喘逞,中国作为沃尔沃最大单一市车⒋贰,11月共销售9,076辆新车雄,同比增长12.8%;1-11月期间兑敛粮,在华累计销量已达80,759辆楞,接近去年全年表现壳纳懒。就目前的情况来看蹈柑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拌骗。   在经历过低谷期的沃尔沃揉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哇,这无疑是对陈立哲工作的肯定庙锯舱,同时也是明年的压力翠驰。毕竟“十万辆”这个坎奇,沃尔沃早就有迈过去的能力蓉沤嘲。   2017年侩厘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讼,届时氛开哦,S90 T4凄淑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俄瞎仟。对于陈立哲来讲八目臂,最为重要的是三座版S90势。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颈唐替,是全世界汽车厂商揪,在中国制造的单价最高的车辆疆某岔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耸,“三座版S90可以达到世界各项指标谅坏,这款产品有能力改变历史柬馅手。只在中国生产嫁剁炉,以中国为核心的思维廷翠餐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筛。”与此同时吾虱,全新XC60也将在2017年第四季度发布啊碑狈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉静姘洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戳讲,所贡献的利润更是远超世界平均水平卧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人归双。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戎玖即,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伎。“知道我坐这个位子的时候推础,很多人会紧张甚至惊慌改观,他们会很直接的问我悲,你行吗肖?台湾市场那么屑蹇韬浮,你行吗菩贯陛?”陈立哲笑了一下说道感:“每逢这个时候堆,我都乐意告诉怀疑我的人伟孟,我将在最短的时间内做什么夕你拱。”   两年的时间转眼而逝窍婆妇,陈立哲手中的“牌”越完善氯瑟蹈,与主流对手正面竞争的胜算便越大册橡哀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辆骗,未来还有什么是可以阻挡他的呢寄申勘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某浦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺套舜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳖踌咆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刻瓶。为了满足消费者需求梦嫡,推出一系列活动迎合消费者喜好铝虹。 上汽集团副总裁本班、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躺,得益于荣威与名爵的共同发力脊侗劫,上汽乘用车共销售27.5万辆憾江,远超去年全年的17万辆媳烯眉。取得如此大的成就主要归结于以下几点窃凳缚:新车的不断推出相褥、以人为本的理念及高性价比困。    上汽集团副总裁痛递、上汽乘用车总经理王晓秋椽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喇此侥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解络弯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盆滑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氯功,2016年下半年以后每三个月推出一款新车木匣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脖岛化。同时坊牢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义替腑:个性而不小众臼另。    “上汽集团经过十年的厚积薄发态恳挟,通过对消费者的沟通与研究但,已推出很多新车型甸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”殴态帛。王晓秋还指出斤铅,名爵现在的路线是个性而不小众回溪街,这就是上汽集团未来的发展方向拭跑,上汽集团希望新的产品有个性柒,且能让大部分消费者接受侧韶。    据悉告拆塘,自荣威RX5上市以来隧微趴,名爵锐腾也迎来了中期改款级辞,同时新车名爵ZS撅勤、荣威I6也蓄势待发兴狈嚷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庙及。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碱叫酪,上汽集团也很清楚自己的客户群体惕。王晓秋指出排,新车型针对不同的受众群体系黔圣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惯篓贬。拿具体车型举例笑,荣威RX5更偏稳重脓浑,新锐腾则是一款属于年轻人的车慧诞杭,新锐腾外形活泼曝弗衫,同时考虑到消费者的需求丛,我们对内饰也进行了升级发信哄,并增加了10-12万的手动版添,使新产品没有短板港尾社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铺串界,王晓秋表示盖四,“从荣威550开始偏恫,上汽新产品从设计到销售缉,最后还是根据消费者需求来决定晃叼绞。”    据介绍齐诫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验快。为了满足消费者需求纬告铣,新车不止在性能和价格上做了调整迷目猴,还推出一系列活动迎合消费者喜好纺。例如扑吉,基于年轻人喜欢足球运动集官蒲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卤硕情,也已纳入上汽集团新品类检侵,预计明年新车65%会配备此技术戚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言水,“上汽集团一定要明白用户需要什么莽妻此,为什么要买我们的产品途,带着这个问题挪糜,我们才能真正去理解用户守攀拇,落实用户需求鹿弹遣,使我们的产品极致无短板封活签,产品自然会大销浅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大儒,竞争也日益激烈多睦吭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比体。王晓秋介绍季复脖,名爵的价格基本与同级车持平芹幻沦,但性能更具优势涵橇翻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蠢拴割。 新锐腾公布价格    王晓秋表示混,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吧,就像提到的让渡空间趁患,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挽,从而应对市场竞争环境妙。”    产品有了好的性价比和客户认知度雇虽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁入。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茧剂。名爵经销店到现在也有280家左右涧爱路。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络士横赤,其实道理很简单浓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右貌票钮,且不断呈现上升趋势苫,他们认为自主品牌的春天来了”呸,王晓秋表示宠桅。    在被问及上汽集团未来发展方向时骇德,王晓秋坦言截我,“首先团队要把理解客户需求磨僚脯、用心为客户造车变成一种自觉行动废凤的,进而形成一种行为规范纪伪。其次应时刻保持警惕确、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好噶哇。只有这样稀奈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力儒鞋藕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孤娘剐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改婆稻纶。这些修改背后有哪些考量和博弈歉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人日。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问读惟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沛?   答坑少舒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高操崔。一共收集了9246条建议潘娠夕,其中表态性意见7736条砷墓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条额某破,占16.3%谜伴硅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理替、网约车驾驶员资质及管理心借、出租汽车数量调控三个方面涩粪唬。从数据来看斥,不少人对“京人京车”表示理解队,赞同的达到70%多蔽迟体,质疑的只有12%是稀。我们根据建议修改了125处师烂芥,不断扩大合规车辆的范围溯渐,让更多人参与“分享经济”劣孩。    “从北京实际出发踩欺膏,兼顾多方利益”   问顺锌便: 为什么要求“京人京牌”讥茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趟禾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姑虹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逼、交通拥堵洪、环境问题等“城市病”混归汕。在这个前提下犊欧蔷,北京任何一项政策都不能“任性”叫啦,要从北京实际出发墨惶,兼顾多方利益蛾烤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菇被,地铁最高日客运量超过1200万人次钠,公共电汽车日均客运量1063万人次豢藏香,小汽车每车年行驶里程15000公里疆,交通压力与日俱增念据菜。但在我们的努力下凌泰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茧凭邢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篓沛。    总体来说胚啪,北京坚持公交优先的战略娟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兑霜冉,对其进行总量控制在所难免帛吕。目前北京市绿色出行(公交鸡炒、地铁交陈达、自行车溃不、步行)占到71%青泉誊,小汽车出行占25%抱,出租车占4%焊握烦,其中包括比例不高的网约车出行胸。北京出租车改革的总基调是卵:巡游车改革鳞红、网约车规范侩受船、融合发展徐、错位经营介、多层次服务府。我们力争进一步提高绿色出行比例浪,为首都可持续发展提供足够交通承载力旅聊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问显呛: 政策出台之后陋公,预计将有大量不合规车辆面临退出累,政府有什么监管手段确保政策落实到位疙芳?   答崇呛: 政策出台前拌,我们和专家薪踏乱、司机婆膘虎、乘客贿派、网约车平台进行了多次沟通揩板,决定设立5个月的过渡期彤碌册。一是给合规平台拿访、车辆嫌括炯、人员办理手续;二是清理不合规车辆诬、人员等肺蓝融。    从服务乘客的角度式,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醚。另外鹤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愧势困,因此提出过渡期的柔性考量饺嚏。过渡期之后翘祁屁,平台要加强行业自律操识晨,我们也要建立打击非法运营的长效机制济恒跺,严厉打击非法运营哩、克隆车和价格违法行为焦拷借,能够更好服务乘客得搅、保障安全虾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问授搜掀: 面对新的经济形态筒擦,如何创新管理手段四郊鹃?   答慈: 出租车发展中没有对立关系橙能旧。网约车以网络预约我崔赌、快捷方便等特点铰,满足了一批乘客的出行需求疮。单从评价司机服务质量的机制看套崩骆,就值得巡游车学习堪:如何与派单挂钩炽伟,实时评价搔嘶全。但网约车也有局限性吹蚀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拨禄拾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朔垦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的培。你有技术优势敛,他有线下服务优势郸搅狮,为什么不一起干呢沦?    管理部门也在转变思路剑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耽杀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车署。通过推动巡游车改革及网约车规范扩钠哩,构建多样化服务体系婚烘福,提升出租汽车服务质量裴括。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆马荒,在京注册用户已达218万人脖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钦躺,提供差别化服务啥。    “解决出行问题要标本兼治”   问杀叭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甫挡?   答呜魄刮: 群众出行问题的解决虏窝吮,需要放在城市综合交通体系中矢浇,多措并举媚、标本兼治从坚。一方面箱防椒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面收聪,需要加快构建安全酞惶屡、便捷翟细杏、高效诧烫呜、绿色胆内、经济的现代化综合交通运输体系俯坟。到2020年寝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%部默。    交通设施根本是为人口服务巷戊毒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣丁疤:李芳" "   杨美虹透露佃谎孟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酿糯,大东工厂扩建项目也投产在即白葱,这些举措都将助力当地经济转型升级拣晾。    在杨美虹看来颗啥拣,借助主机厂优势巫何通,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勤幸仙,配合外交部到德国进行推介舰逻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澎沛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸿慌,从而推动产业升级透。”杨美虹说幕杀策。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容香堵具,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荒。最新数据显示裙患,2016年1-11月通览聘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沪,同比增长11.2%童藩受,前11个月的累计销量号,已经超过了去年全年吻曹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屉。12月13日情佩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勃。活动期间漠肩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访努。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰砝Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盘蚊轨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞬、环境和社会贡献等方面取得的成绩眠琉舍。杨美虹向记者透露槽婚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩魔缆顿。    “在‘可持续发展’战略的指导下该,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窍便。”杨美虹说潞怠。    第一锈,实效为先晒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潘捕,“我们不做虚的狭飘把,我们也不做口号式的谢,我们一定要解决具体的社会问题送棱。”杨美虹直言畏混秆,比如BMW儿童交通安全训练营补,它是为了解决儿童交通安全问题桐。    第二莱错,长期坚持粳纫崎。宝马儿童交通安全训练营慑绵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泞傻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骨检峦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营路郡跋,今年是第一年做瘁,未来会持续簿帕、扎实的往下推进挡崔。    第三熟素,全员参与几搭拜。宝马做企业社会责任时鲤,会邀请车主凑蔽嗓、经销商路、投资人以及宝马员工权冗南,一起参与进来韧。比如宝马爱心基金屋村,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慰稿,提供指导;另外羔嘉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拓斑,定期组织各种各样的活动驮蛇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谦荡,将可持续发展贯穿全价值链绩合静,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绷舵谋。”杨美虹表示媚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点首疟,主推工业旅游概念闯帽铂。    据杨美虹介绍淀乘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秃刀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挂咐惰,助力中国制造业迈向高端绥鬼,并促进东北老工业基地全面振兴熄曙联。    数据显示呛称瑰,截至2015年底肥谓檬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户癌,当年纳税额超130亿元人民币伤。同时瑟士木,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会高变醋,就业岗位较上一年增长了8.6%眯挨劲。杨美虹透露廉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中港督,大东工厂扩建项目也投产在即嘎帆,这些举措都将助力当地经济转型升级俊。    另外冠,在杨美虹看来榔嘶,借助主机厂优势春介椭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时检,配合外交部到德国进行推介挟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园守。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略采辜冻,从而推动产业升级驳酚掀。”杨美虹说等。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁琅耗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姆腺?关键是我们的差距是什么核瓢钵,下一步最大的点就是要提升品质巧,当然还要控制成本晾。然后我囊,就是我们的正向研发和平台战略嘘馈昂。最后吝胃臂,可以大大提高效率腐嫩,如订货的时间是可以压缩的极。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陆碍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节病杜栋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烙。    徐长明说绅氯镐,怎么理解工业4.0胖牢?这个概念是德国发明的母碧,现在在国内比在德国还要热领。最近娘权,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念设酒,我理解它的工业4.0的本质蚂,就是怎么保持德国制造业的竞争力额素邻。在国际上刀,德国面临两个挑战秤定垄:互联网大数据和云计算锋。现在垄,德国整个国家都在讨论精凄阑,怎么能够“不被互联网+”蹬,而是“制造业+互联网”浑,这是他们重点考虑的问题佳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祟校、宝马输反堑、大众恢。在德国膛故牟,汽车的需求是非常个性化的架婪创,在这样一个背景下缝,它要维持竞争力燃搪桂,推出了4.0的概念奶辨膝,核心就是智能制造吝墒介。他们主要的目标有四个方面羚姥苟:提升品质靠、提升生产力庙瑟淡、提升柔性化熬蔬、压缩产业呵毋,总的核心是提升竞争力舒。    徐长明分析乖翔,本土品牌下一步怎么做裤息徊?关键是我们的差距是什么入叙,下一步最大的点就是要提升品质吾挂,当然还要控制成本杰忻蟹。具体要怎么做筷?也有几点贾入汇:第一了泊喷,想办法提质控本侵。提升品质砂,消费者理解有三个航汐拐:可靠性豌谐碘、感观品质隧、性能患俗。第一个维度稍芥:可靠性是必须的刻,现在光有第一个维度已经不够了鲸,必须要加上第二个维度填线:感观品质坷,看起来要漂亮剿俄休。在此基础上又发展一步嚏,就是性能的提升绷憨。最近市场上卖的好的自主品牌抬秃损,大概有12款车尼镶僻,年销量超过10万台幻篡翟,这些标杆产品顿,性能上也不错椒痞。因此刺不昆,自主品牌下一步还是要想办法酱间随,把这些提上去瑞筒醋,缩小跟合资品牌的差距熬。    这几个方面的提升片,意味着成本也要提升先络负,怎么能够控制成本杰谁界?第二方面的话题梦缔,就是我们的正向研发和平台战略祷搏叔。之前冲枢,我们很多品牌都是“逆向研发”擅壳秒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壳湍拇,拿过来拆解做测试貌剔,最后组装起来刻铝。这个模式下咖,成本可能是略微低的林,但品质摆、性能有很难保持平戊廉。现在必须要正向研究奠汐灵,从消费者需求出发椿,形成一个目标处抹馅,对目标做分析锻,只有正向设计痢,既能提升品质性能裂量,又能控制成本澳力,像长城诺炉、吉利等等崎节,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宝叭茨。    平台战略勤探酱,在更大程度上控制成本供。他说甩,我们的开发刀金临,现在是一款一款开发的臼处景,零部件的通用性相对比较邪妨瓒佟,最近一两年来荷伦,已经有两三个企业开始走平台化战略惭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车材怀、SUV和MPV苟竿垒。这种情况下榷矢,零部件的通用性非巢ǚ福好棘,同样是50万辆的产量十祈,对零部件供应商的供应量更大技,就能有效地降低成本核番。    徐长明强调乏飞,对于工业4.0的精神本质还是要学的醋毛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钙,它做了那么多的智能机器人裤了,智能机器人都是带摄像头的配剃磐,在实施过程中的质量随时能够监测仁卉,然后反映到云端享茹,再反馈回来随时可以改进埠咕卜。现在磕,企业员工的工资水平越来越高镁栏淋,汽车厂家很多在加班加点姬,我们要高度自动化镶,这些课要补发阶诉,应该有大量的机器人替代人工狭罕。如果这么做了湍,可以大大提高效率粉晒,如订货的时间是可以压缩的烈澄垂。比如外刷,国内一家自主品牌泵,从经销商下订单蠕,到提供汽车产品最开始是40天磕,后来缩短到30天道,现在可以压缩到22天守,跟世界先进水平比还有一些差距簧沧馁。这也是德国4.0里的核心内容剐庐傅。我们不一定用他们这个办法详悸珊,但精神实质是要学的券。    他说颠哨叉,柔性化的生产也重要渡,但没有前面三个那么重要阑疼赔。在4.0背景下脆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倾,而是学它的精神实质损。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秦隙活。更为重要的是套,放眼全球寿冬,驱动这些变化的地方就是中国戚窗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详拈凹。    12月11日伶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎伟嫉迹虹桥落幕税梯。经过36小时的激烈角逐瓶擎酵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出首祭煌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畏篓拈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虎,今后的五到十年褐钎碳,汽车市场将发生前所未有的变化骡淌。未来井胳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欢瞳。可以说绥旱茧,未来五到十年汽车市场所发生的变化姆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绷弧联。更为重要的是孙铆荤,放眼全球功奉,驱动这些变化的地方就是中国退迸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啤净。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熔,作为企业甘,捷豹路虎非沉世叮看重年轻人的培养奴撼媳。在全球慑挽核,捷豹路虎共有2500名管理培训生驾日闭。过去三年柔甲降,我们在中国也培养了30多位管培生拌献惋。此外埠乔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家促畏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恭。    在赛后的媒体分享会上斯,两位获奖学生代表分享了各自想法谰韭败,及在比赛中的收获佳皆。同时福慧,睿侨森姬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糖擒橡。   问伺般:捷豹路虎为本次活动提供了导师输,请问这些导师来自哪里牡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孤备港?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莱刑?请学生们简单介绍一下自己的作品努,获胜的原因是什么叹路肯?   睿侨森枯袱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吐。一位是捷豹路虎内部导师裳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浅,包括对行业发展的认知霞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息色、视角和指导释滇。这两位导师全程和学生团队合作啃,提供专业意见堂蓄弊,帮助他们取得最好的成绩推。   潘孟涛孰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拴袜,包括今天的学生腾闺豌,将来都有机会进入到我们工程团队梅拨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泪钒,可以来到捷豹路虎学习和发展琴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粳拼,再加上扎实的专业和技能冷思,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会某掳射。   睿侨森柔妮: 作为公司的管理者瓤,我们非撤浚看重实习生贺,我自己也会手把手教给他们工作的经验井绞理。不管是本科在校生还是毕业生食缉,都能给我们带来新鲜的血液宽、新鲜的想法桥非浦。    同济大学袁旭餐存:首先碳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撑矗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行武裸偿。    我们都来自同济大学汽车学院赊岸萍,团队成员有两个来自汽车工程方向掇菩、一个汽车营销方向辩草、一个汽车设计方向鬼杆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巷类谈,围绕“以人为本”钝冷拿,挑战的是都市环境里的出行压力乌筏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娄、设计师也有很多共鸣崔,通过一系列调整些澈,最后有了这样一个以人为本渐迷乒、体验为先的方案傻斯如。我觉得阂贡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因现赤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欠土踢:目前尸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挤?   潘孟涛瘫: 我们会对人才数量进行评估和拟定漂休贫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的男浑恐。随着经销商网络的增加勘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叛窜,从而满足未来消费者的要求喀。这些内容息息相关凉裂,并且不仅是着眼于眼下概雄,更是放眼未来扣曙。比如洼秆挤,针对刚刚提到的电动汽车战略霓避瘁,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒂惜,因此惮,我们时刻准备着灿侧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嗓。   问孟:在创新领域辫酒,包括未来汽车科技领域蝗,捷豹路虎有怎样的系统部署葱橙翅?   睿侨森唯惜: 首先汕瓣裴,作为一个公司瓜巢,我们在研发领域有诸多投入狭,而且很多的投入都非常具有前瞻性猾糜。比如说类拣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坞。    其次唱,我们想要通过产品和服务褂,把先进技术带给我们的消费者偷拉,因此我们的工程团队叛嘶、研发团队必须时刻关注消费者需求垮铅,做到一切产出符合相关性潞商维、可实践性原则痘汇。此外傻拷股,我们每年投入约350亿人民币耐飘罐,用于车辆技术的研发和投产骇。    我们还于今年7月宣布淋袜凸:在未来四年纲算们,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镶奇笛,并在未来应用到车辆技术当中寒害。    今年早些时候劳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion崇琴,通过应用软件及按需服务的开发与提供受,解决消费者在出行中遇到的难题栋。    与此同时俗全钨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墓戏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蠢累、办公空间娶翰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持结。   问纹乡:请具体介绍一下InMotion先嚎。对于整个汽车市场的趋势般匿翁,比如电动汽车技术爱瞧,捷豹路虎是否有着自己的见解弊恃?   睿侨森氢碌荚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屑赋。我们希望将来可以将它推广到美国嗓四趟、欧洲以及我们非常关注的中国市场校缺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部极峰,由研发团队进行分析脊迹患。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子爆佃叛,我们也会分享给总部阜糕婆。    关于电动汽车技术豪既脐,在洛杉矶车展前夕庐狭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熟抹邦。中国是目前最大的电动车市成凳选,并且有引领行业变化的趋势按渭观。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炕递讽,确保第一时间响应本土市场的需求掇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岗,并于2018年正式上市刚,希望大家多多关注酿辉谢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问割柯:关于未来互联网汽车奔簧,捷豹路虎有哪些基本的认识滩筛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求薪心脆?   睿侨森仟: 目前抱熟翔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邪呻,它的发展甚至可以打破现有的楔咯、传统的汽车开发逻辑与循环棵抠阮。    针对这个话题吃嘉,我有两点和大家分享姓爱:第一点上善,未来所有的车辆都将实现互联网化船苗唬,现在能够透露的是景,接下来我们全新推出的产品看苇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沁耽吕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作关常糕。比如说负,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹿天七,使用他们的UI界面和地图奉供。类似这样的合作堡碎泄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力光挫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   汽车网讯 12月15日违科,由中国汽车技术研究中心驾漂嗜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搐耪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惹唉,从“市场化发展现状”乌林、“应用模式创新”渭瞪焚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流起邵梦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矾凰,为产业发展建言献策葡、助力提升旗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录释授雄: 第一缺合,背景暇。    去年发布的《中国制造2025》队干倪,新能源汽车是重大发展领域之一际贸,是其他技术应用载体纬镐,而且是先导性产业巳首。它的进展情况决定了中国制造2025肮揽搁、强国战略实施的程度夹豁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展携希换,从而能够聚焦变革曙罕、明晰路径皇稗侍、凝聚共识勘、引导相关资源集聚推广产业创新芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漏诽贪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寥寸梆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梢盖。总体报告是按照1+7的结构白慨。1是总的回未编,7是包括4个车辆整车技术糠解门,3个分项技术弧馆扁。    第二提,国内外总体技术分析性搅。    近年来静溶,从国际汽车产业来说桶强杉,低碳化粳、信息化疲、智能化是一个总的大趋势方。欧洲玻联欧、美国霸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贸室,重点企业的产品战略也充分体现了三化舜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渐块抖。我国汽车产业特别是近二十年的发展迹良糖,取得的进步大家有目共睹穆吾绿。首先绊,产业规模世界第一晤畦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恕比龄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显私临炮,包括品牌市场的影响力有目共睹酚还不,特别是新能源汽车碗现,包括技术扇腾、市场乱箍、新的智能网联汽车技术谅案五,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纫谩海,智能网联汽车发展是非城南8好的优势条件俯蔷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痢嫂袭,包括动力电池炕、变速器铰抬驶。国内自动变速器原先是空白病某,近年来无论是CVT猴、IT蟹温缺、DCT都有自主的技术和产品蔽嘛,而且应用在逐步扩大闯揣。    虽说取得巨大的进步巩,但与国际先进水平差距明显蠢从却:    首先红串,发展能力上的差距炭且赶。投入强度远远低于国外陕班天,全产业投入估算1千亿方痕,相当于通用弊物菇、大众冉、丰田大集团一个公司的投入诫。    其次郎,研发积累胳。包括流程积累捷孙拒、数据积累傻吹、技术积累还掂碧、标准积累皑辩,这些积累偏弱憾。    另外滩骇,从整个产业创新体系上来说厢汕庙,差异比较明显的砷砰,特别是协同方面们害。单个企业弱悍昏,整体的协同效果很低兢枯诺,意识也比较低饯。在发达国家蚀,单个企业强溶伯,整个国家的协同体系效率比较高静俗蚀。    基础不牢地动山夜呖础,我国汽车产业的材料昆林切、工艺基础跟国外相比也差距明显剐瘟毛。汽车产业彪唬嗣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侥吹颇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革几联姐,要求有创新的思路和创新的模式味。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谴陪胸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憨疗呸。    第三单吭胚,一些关键的里程碑孩。    重点是总目标沮段,总目标是基于很多现有的环境设定的袒,也基于七个路线图进行测算马填。反过来说录,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磊,就能够实现保障几个方面总目标的实现炭邵孟:    1茶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雹倪。如果技术路线图能够得到实现沤薄瓤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屠,之后往下走筹楔犁,这对产业来说握,甚至对国家来说是非常重要的爽深。    2够、希望在2030年左右廷,汽车产业的电动化转型基本完成搓搪闪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耽透嗅。智能网联汽车市场有一定的占有率对迸挽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诡林。    3惰姐、建立有竞争力的自主创新体系激卢缸。    节能汽车在2020羡山愤、2025类姥、2030三个阶段提出典型的指标昂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诵,5升莫陇、4升姓酸、3.2升股妻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘘材,2025年15%署咕,2030年40%以上炭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卯、自动巡航练、车道保持应用已经很高墨舌可,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例什。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泰停,经过技术路线测算实现总的目标墨宦。从路径识别上来说睦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唾餐,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔽,以智能化水平提升作为主线旦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侈,全面推进企业产业发展袖长箍。    第四博,分技术路线图的基本结论吩丧。    1巫、节能汽车萍。总体上有很大的共同点虑备,重点在混合动力技术擞伴、内燃机技术猾丢楞、其他驱动技术狸文。混合动力是技能的主流技术俏膜,当然轻量化也是另外一个簧璃,但是轻量化有专项的分析室诬糠,在这里没有强化官。    乘用车总体执行轻量化惕范惊、小型化泌衰、混合动力茄襄焙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狈。    混合电力是一个主要的技术镣豆,达到5升河,4升答彩、3.2升的目标俯,混合动力是主流多侯,其他是共性的屑理拓,轻量化痰、摩擦等赌副桨。    商用车混合动力应用时间稍晚褥豆沮,重要度低于乘用车拟莽。    2人架、纯电动与插电式混合动力汽车嚎糠笨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拾文,加强轻量化成为趋势梆。轻量化对电动车更加重要挟履。对于插电式非常重要的剐痘汤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术临论,驱动泄、点击锨、控制渺、充电卿酚、混合动力发动机蔚巍捣,高效耦合发动器萄。动力电池本身有专题帮岛,在这里没有过分强调杜。    这两种车提出了总体的发展纲要撂身,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韧屠械,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阑韭,甚至可以忽略不计梧魔。    从四个层面梳理了技术需求哺忱段,提出了一些优先的行动项瓦,面向纯电和插电俩,国家科技技术支持十五年了世,下一步除了电池列为专项之外祥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赎鞭。    另外匣帘虏,聚焦关键零部件为袒、基础突破和可再生能源碗署损、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用交兼拍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敛拔。    3磁、燃料电池汽车乱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汞蹈膘。从中国汽车产业来说骚帅健,现在重视程度不够搔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划艾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究栖粗等。希望四部委提交国务院进行发布和实施疽爬。    在研究过程中烧沛蒋,大家对燃料电池认识分歧比较大抒,或者没有共识能眠渤,这里特意保留一个燃料电池发展目标哼诫,跟发布不一样喘哨。发布时2020年达到5000辆的保留规模敢寡,我们是1万;2025年是10万故驳希,发布时是5万;2030年是百万粉钙筋,发布时是10万叼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侈沦畦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池达,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粮酸、耐久性商脐绕、成本淬疯环、氢安全串。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煞敝飞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程股婚绅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堑操顶。当然铰归,全技术链的技术攻关需要做弗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口船嗣顺。前期小功率燃料电池届,中期是平衡的燃料电池裴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涉,到最后全功率的燃料电池赁痘特。当然肠,电电混合是最主要的奋,最后电池小容量的技术路线殿喜,但燃料电池的功率更大一点蜡抽。在这四个层面进行了技术创新梳理现,燃料电池要解决的东西很多嗡,包括材料察冬酵、膜舌蹦、电机娠蜕、燃料电池暮块堆刃、系统技术轰搭、整车技术榷百。燃料电池也是下一步国家科技离萝垢、资金支持的重点赁。    4玛蔬、智能网联汽车日屎,这是新兴的技术发展趋势敛呵。其重要性与新能源汽车同等重要陀贸铆,有部分专家认为更重要驮死南,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虽眉,技术和应用的优势讽蚊,也是机遇钞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拣,涉及到国家信息管理愤令。对核心自主提出了很明确的要求虚瘸奈,即两横三纵弄瘟。    车辆技术上更多的是决策烷涝、执行本萄。信息技术煎私,信息安全捕嗜款,地图技术也是非常重要的传。两纵涉龄,一个是车载的扛订,一个是基础设施亮廖啥。智能网联一定是循序的宫憋,智能网联技术最容易得到大规模的应用试。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洪簿河。这两个路径总体上循序得到应用航蜜,从商务车来说锈镐,更容易形成肋紊稼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滴筏梨。    从四个层面聚焦一些技术需求崎冯间。跟燃料电池一样膏仆奔,需要解决的问题更多一点缚裴。从感知决策执行的持,特别在决策阶段父槐胸,差距是比较大的惟氖,感知当然也有差距思跺尺。在信息层面醒,大数据僻岸汰、云平台尸箍吵,相对来说中国有比较好的基础和优势斑。    作为一个前提渺袭矗,对标准法规先决性梁忍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筐栋矗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件块喇。制造技术不细介绍了管,还是聚焦在新材料的运用块先笆,以及新技术对制造技术带来的变化款剑阿,聚焦方面进行了说明存。    动力电池抄仙酞,分三个目标版,目标上有比较大的讨论和争议多墨,比如说新阶段提出了350酗木、400涕迪项、500的质量要求缸客,争议非常大贯寥,重点几个层面腺请:    优化现有的代表电池技术还惩,提升技术水平公拇渤,特别耐久性虱须目,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发段搁。国外的装备很难形成有竞争力的差别恭陋外。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线干冯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钎凌。现有应用以企业为主体来做疆坑。当然谢,也会关注动力电池的回收利用技术力。    最后害,轻量化玻。简单来说百蛔,前期聚焦材料技术贯畦吮、设备技术境砰、制造技术袱挫宿、回收技术莫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挨盯项,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妒,比如说传统的四大工艺的变化赔新惨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冷稼遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼卫帕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旧、供应链阜、资金丘世卵、汽车等方面的诸多质疑廊嫡枯。期间,明确表示不会放弃造车了邦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廷台巍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惺煎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步躲捆刊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渺凰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侣、互联网及云纳嗓、内容排、体育,还有三个端口类的,手机梁狄敖、电视颠、汽车山。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功成扩蠢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痛。    乐视的电视做的确实是非常不容易缴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秒喝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逝虐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侈。总归累计亏损36.33亿元度铂娇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就头骆颈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓜。第一部分就是投资人的钱剁临。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攀悼每。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滥吕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法华丘疚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窘芭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烁斑、体育43亿蹲馅柿、手机50亿,房地产64亿黔、内容108亿馆、互联网金融151个亿处、电视187个亿葱蔼松、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瘟拔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轰吾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的定答腻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败连。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怒卯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件物歉环。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泪挫巩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藕窟撤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荡耗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的库。很可惜,你们蒙眼狂奔官倘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散持。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂标爆靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集纯:李芳" "   12月10日铃襄惊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甜:一条是政府主导侯壁、政府补贴的方式蛊,这是当前的主流镐。一条是消费导向枫,依托市场的内生成长道路沛陀。”他表示杆渴十,(电动车产业)进入者中贯陆,大多数最终可能会被淘汰纺饯,但是不能不给他们机会改岛。国家已经开始放宽市场准入莽嫂,此时察骄掀,应该在两个方面把握好政策斗拌:1烫、应当欢迎新的进入者额,但是绝不能鼓动和忽悠投资者设,让投资者自主决策显穆,自担风险殴驮。2士膏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳入,严格市场监管魄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肛,目的是建立好的产业生态吝廊。电动车产业化耪惫伤,最终必须依托市场来完成抱厕,因此痊骄,政府的政策必须产生长期预期薄。推进政策应当借力市澈久凭怠,发掘市场的潜力喇搬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用工。政府政策不干预技术路线罕揭史,政策的实施不是导向对政策的依赖羚胺,而是政府作用的适时发挥搬磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现虑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哄煽灸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鳞倦噶,戴姆勒有望在今年成为全球最大触,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凄,这一目标比原计划提前四年实现谋吨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虑:“戴姆勒今年即将实现这一目标锑瞪,比预期时间(2020年)提前四年罗。”   据悉褥城硕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标护佩龋,当时受到与会者的哄笑逃纬零。然而坦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裙入盲,领先劲敌奥迪和宝马乓航狠。(实习编译扇:刘欢 审稿颊埠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湘唱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冲俱篓:韩大为 版权作品搏草脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权归搭八,严禁转载藐虾,违者将被追究法律责任闪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诡。在提及新品牌“WEY”时父讽,魏建军表示弗峭,“将夺取丰田和德国大众的用户”双涂。   记者嘘牢肋:为什么把自己的姓氏作为品牌檬裤篮?   魏建军枢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品人。我对WEY很有自信导,就使用了自己的姓酶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贝的啪,但在中国汽车行业我是第一个么丸。   WEY之所以采用英语凉,是为了要瞄准成为全球品牌寥倍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玩抒铆。   记者财愧:对于竞争对手有什么设想徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奥陆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畴软,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惨瀑蹬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漓,在此基础上还要实现15-20万元的定价尚碍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户橙必。在性价比上WEY更具有优势盯手蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烘:李芳 版权作品蹦市,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹鸽,严禁转载吵忙耻,违者将被追究法律责任垒剑街。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踩咯,新能源汽车的发展也不会受阻拦屏。   根据工信部核准的数据吭母韩,今年前三季度湿缄,整个新能源车销售16万台络彪忍,同比增长83%斧膜。其中牡,新能源客车已经占有40%以上的比例阿,达到了近半的水平椿冲浦,发展前景面临压力窝,但乘用车只有0.1%锋品禄。“我们涨十倍是1%冒嘘等,涨100倍是10%羚,新能源车发展有巨大的前景和空间汇事,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豁枢骏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剐丛竟,全国乘联会秘书长崔东树说懂筛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力故绿。根据国家制定的产业政策要求答萝,到2020年渡阶,乘用车百公里油耗要降到5升钱,这意味着五年内降38%的油耗棚怕柿。“基本上谁也实现不了绞毋显,只能靠新能源车来推动督。而这种新能源车拿丧,插电混动可以降80%痹烷,纯电的可以降100%的油耗挂,这种情况下只能发展新能源车道屏,这样新能源车乘用化衫,为什么我们一直定义为为生存而干婆掠缝,你不干就要挨打父画深。”崔东树说赤九穗。   另一方面欠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要硅感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梆埔遂,因此定价弹性很大劲。”中金公司的研究员李璇说币,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藩牢,为消费者提供很多选择返耻。随着技术进步和更多电动车型的开发阶饯苔,新能源车的成本会不断下降交奠们,比如痪黎太,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型项煽。“中国的纯电动车型出来以后揣玲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓬郝邢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晤皇澳,发现基本上17愁委、18年以后的新能源车碑,达到8年10万公里以上始久恨,整个成本是比传统燃油车是要少的驳膏,甚至是少了20%到30%坛滥。”   电池是电动汽车发展的核心艾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本式举牛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辛卤成,电池成本还有很大的下降空间惊宛。目前蠕摔簇,整个电池的产能供应相对过剩理,国内电池企业达100多家半磋。据统计卤擎艇,目前整个电池的价格大概在2块多左右扛掸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求富姆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准偶督性。因此捌琶粮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黔鼓,这样才能达到标准红舰财。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示许旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦赎:李芳" "   我们不认为绝对的销量伙碗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素编郝弓。衡量一个品牌成功还有其他的因素到碍,比如利润率樊蚀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褐。除此之外粪玩的,品牌力蹲颠、品牌的知名度补互、美誉度檄、影响力圣复订,也是决定品牌可持续发展的重要因素佛。宝马在创新精神上是首屈一指的徘剿氢,因为汽车行业正经历巨变范瑟画,在电动出行既藕腿、智能互联烈北、无人驾驶等一系列发展方向上型抨促,宝马都打下了比较好的基础炕。    临近年底拎浑,伴着层出不穷的新闻事件吭疮,高档车市场竞争愈发激烈佛五泻,作为全球领先的品牌——宝马瘸肚泄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓝。近日娃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邦,听到他开诚布公筏矾、推心置腹的看法睬。   问窃射:根据最新的销量数据垒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近建哩谢。那么碗,您怎么看销量达、利润莽、与经销商合作伙伴的关系攻刹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智禾泊: 每个竞争对手的情况不太一样坦捎哇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颅盯态,所谓的增幅我们一般都讲同比廊,是跟去年的基础关系悍汉逼。几个因素加一块儿丛,我们不认为绝对的销量煽凤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芍速锹。对于宝马而言斡椒,今年前十个月曙厕钦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蝎,同比增幅10.2%虑线,其中BMW品牌销量将近39.8万辆详疮彻,同比增幅接近11%斜。我们对这个数据还是非常满意的禾茬溉,这也达到甚至超过了我们内部的目标捅浆。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲁蓟赶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阜,比如利润率湍虎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斡挖舞。除此之外食爽,品牌力截、品牌的知名度矮默篮、美誉度敦、影响力栋,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚎。宝马在创新精神上是首屈一指的钒呵囤,因为汽车行业正经历巨变括,在电动出行锭薯、智能互联崎筋、无人驾驶等一系列发展方向上焙疆,我觉得宝马都打下了比较好的基础寺掠锯。总体来讲姥,我们并不惧怕任何竞争盘抠仑,我们也欢迎竞争稗菱瓢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行必,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淀屯。   问吩戈:最近祭拒毒,关于奥迪的新闻比较火连豆。   刘智挫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忻绅踌。对于宝马品牌来讲律群,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垄刃,双方的关系也非彻梅恚好俺。所以地淋睬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刚衰,一个是宝马(中国)菜唱,一个是华晨宝马荣歉刃,但是我们有一个整体式的营销团队祥等,有统一的零售网络饺拖芯,我们在总部有一个统一的管理团队氯肌殊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贬吴杏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摹。至于竞争对手我不是特别方便评价柑捕庇,不过至少释放了一个很好的信号沥,豪华车市场的前景依然很好逝裤。    问沙辜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甜柒?    刘智樊妈壳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度授谷墙。因为从经济的基本面来讲氓世悼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定块、持续的发展态势茧垫舌。之前以出口喘莽贩、基础设施建投资的经济拉动方式既,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杆骸。需求的增长其实就表明了对于车的需求寥豪美,其中也包括对豪华车的需求岔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喜炔逼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爱,这几个因素相加朵抠霞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骄盘。今年伟染敝,豪华车的“盘子”接近200万辆粟,未来可能每年的增幅不会特别大孙示,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑簿拐疥。所以核,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炉肩啡,力争在市场表现上优于竞争对手焚。   问囱淮烂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寡竞七,这一岗位和以前相比有哪些挑战型纷露?   刘智想滴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刷理,因为我在宝马的八沁、九年时间详捶,换的工作岗位也挺多的躬。换了新的工作以来桐煤心,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赖,比如负责国产车的销售忍蓉顶,可能是比较短平快的兑传吮,看的是一妙箔、两年之内的事情么裙导。在宝马中国总裁这个位置上泊膛颗,除了目前公司各个业务板块的运营苯贬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藐擞,像无人驾驶标掠羌、智能互联熔联呢、电动车剐敌,包括数字化营销坟、品牌年轻化等等一系列的东西懂艘痘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队础,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惕,力争在中国市场上打下一个非称婧靖郑好的基础磁茸甘。我相信版弯睡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候醇,宝马会拥有非常强大的竞争优势柯溉菊。(中国经济网 记者丹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即坪:李芳" "   原标题卜策:王永清累赔叔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单檬裸舜。别克品牌今年销量已经突破100万辆滔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量砷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陆先妈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陌污螺。数据显示谰脆凰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汉,同比上年的446764辆下跌28.64%昏上。上个月瑰纶操,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娥。    因此手桅,在车展期间接受记者采访时诧,王永清表示雹徘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造香岁并。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言建,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胎乖颓,但全年销量依然会同比下降20%左右狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来便锣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湃,可能在布局上稍微有点滞后拒怀。现在对于雪佛兰来说认寿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酬。    事实上钱宝,雪佛兰已经开始了提速布局超。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台檄。王永清表示虎萍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缄练涝,2016至2020年投放超过20款新车掳邻豹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列报递,30%为SUV车型滩,并将加速引入包括1.0T泞护、2.0T巳譬、8AT涵、9AT焊翰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技混傲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芦,未来SUV将成为主推车型峭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锑,轴距2725mm饺瞳,将与全球同步进入中国市场倒浆。同样头拌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场高妙。    值得一提的是可矗独,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歪瓮,拓宽产品线搭赣赌。RS车型将采用包括侧包围技烹谐、运动尾翼哆显炒、双排气管式嗣、降低化运动悬架寥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件护滦,并加载多项ESS智能安全科技表。    在品牌营销上瀑疼箍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惋斜痕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销理。另外涩萍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发败碌降,演绎雪佛兰“热爱辑,梦想榷,行动混摧,分享”的精神握。    “今后新车的利润越来越邢诚睢,主要利润来源于衍生服务崇磕负、二手车置换等居霞。相信雪佛兰将它的结构调好后嘛,未来两年将会真正出成果榷际。”施弘说提。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扰翱蛋,上汽通用的新能源战略也将全面提速牡。车展当天旦被邯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剖袱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奴痉忍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成措崎遍,发动机的最大功率为73千瓦燎并,其中电动机负责驱动幌膊玲,汽油机负责发电该戏,它的综合百公里油耗是0.9L履。从上汽通用发布的节奏看季窜炔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牵椭相。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案士官,王永清说汝宝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妥,产品还要丰富面啪赂,才能满足这个法规的要求斥醋归。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脱双黔,到2020年之后比例更高培。王永清表示假尸愁:“估计到2022年毒勤变,我们的电池技术会有很大突破轨染,能量密度大幅度提升辱,成本是大幅度下降双。这对纯电动的新能源车发展是好消息抽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归刀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢当毛褥、豪华”品牌——WEY局柒萍,W01陀蒋、W02两款全新SUV首发亮相钵鞘,售价区间将在15-20万元闷。对于新品牌的未来发展规划功盼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丹:“WEY品牌明年将有3款车上市逝滔鹃,到2018年还将推出2款左右的产品俩,以支撑起全新的销售网络体系率虚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表没芍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍七敬酶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澜,8月份推出第二款SUV W02荤贡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时想报,魏建军详细介绍到侠祁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汇梳,配置上拥有最先进的安全技术行茸妹、智能技术胖戈嫌,也更加精致拖层桑。此外在性能上两者也有很大差异脚啃,例如在NVH方面江醒拷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丢拿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造箍。   在经销渠道方面拜绵涸,魏建军介绍说斗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络客,没有想过招募新经销商为公,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作另。”   对于新品牌的未来发展橇,魏建军信心十足市鲜,他表示钡剑:“我从没想过这个品牌会失败橇,只有退路封死才能做好这件事惨陀诬,自主企业只有没有后路才能把事情做好钵锹。”此外惺磋沽,魏建军坦言剂粳糠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法我谈,因为新品牌叫什么并不重要返假贩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阶厂,将方向转到共享经济粉、互联网鸥、自动驾驶方面新的技术露抖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商告去。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揭誓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箱努聚、生动的演讲掳熄管,就城市交通首腹、自动驾驶和汽车互联等热点话题芳氖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索范垒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拳氖毕。    徐大全说护窝录,博世始终认为排脾捞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甜木剁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式容嘶径。    徐大全谈到输,作为在汽车领域的老牌企业蜜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陛、多样化的发展态势和需求芯挪屁,博世已经有了自己的思考和方向佃镭彪。    他说下,如今橙晾井,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胯,将方向转到共享经济忱定、互联网勾烷、自动驾驶方面新的技术朵垄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商必糙陛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诺亩,面对新一轮汽车技术的变革蚊徐涩,无论是传统汽车祟、零部件企业惯夯贯,还是互联网日侩、科技企业孔蜗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诺华。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点损欣举:互联化康港千、自动化和安全化悔叉骄。我们预计剖努律,到2021年啊,汽车将成为第三大互联移动实体貉喘祈,同时扮演人类的第三大生活空间堂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渺细,来充分发挥互联驾驶的各种优势梁成磨。    谈及自动化领域写泰舰,徐大全判断便斧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皋够。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拍舜飘,通过持续创新驾驶员辅助系统枷,从辅助驾驶其猾恃、部分自动悄炔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忿,分阶段朝“零事故”愿景迈进豢。目前材,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艘栏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用称叉谦,到2020年左右潮,自动泊车功能将进行试点项目测试蓉剿。    说到自动泊车械离淡,徐大全特别谈到停车难的问题肚坟。他说聘剔,停车难是在城市生活中的一大困扰沸动揭。今年秸并嘘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鳞拎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焕擅。在八项智能泊车功能里酵泼拈,“手机查询停车场位置并导航”粟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能费。其实脚界,在大型商场里嘶捍侧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艇核普,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傅翁零。根据一项市场调研显示侣炭貉,2015年甫惮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匿妙奢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力燎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娃才轿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露付慕,在深入巩固原本的互联化仟搁夺、自动化和安全化“三化”战略基础上操垢,博世今年也把两轮交通溃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稠锈。    他介绍墨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锭坛慑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹿。未来十年关府,会把更多的关注点放在服务和解决方案上簧路吩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沁。    在两轮交通方面握入,博世提供两轮驱动巍嘲、安全等各方面的解决方案纤垃,涉及两轮电动车掀穗、摩托车去块、电动自行车以及平衡车等多种产品形式授搔舱。    最后夏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具市,满足这些变化的需求姜驴型。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭叫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笛凰,“双积分”法规疽斤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔼督,连日来薄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泊碎,让观望中的车企备受煎熬担蔽。针对业内关注的焦点问题骄眉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陋毖咸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绞盖人:不久前仟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拔芹,如何理解这两套方案灌探?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鼎倘洁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堂辜,但又有独立性脸培,各自的核心目标有所不同空孩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铜赖桐,进而确保国家能源安全巍。由于中国的石油对外依存度已超过60%究,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扮食拢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绵茂汐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踏萝沥,进而实现国家节能减排的长期目标秤虎晦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巳傲,但现阶段并不能彼此替代劣冯。对于CAFC而言婚连,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冻识揉,其中当然也包含新能源汽车滑郸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠径蹋。但不同的企业由于自身能力瑟诗、技术储备和对未来技术趋势判断不同司涡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求米头氰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模该,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尾煌胳,而以后补贴将逐步退坡嫂随温,企业更担心成本无法负担茎居。因此仅有CAFC法规瓢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况提,所以有必要出台NEV积分暑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胎卉孩。同时海,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫千,从而有利于新能源汽车早日取得突破拌侍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肯,其目标应是降低汽车及相关产业送、乃至整个国家的碳排放浦渤,和降低能源消耗诉求不同豁捻催。作为碳排放第一大国蚀天,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值电,后续国际压力还将不断增大晒。因此喘耍撅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放房平俩,从大方向上讲是正确的冈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怯燎,这和NEV积分没有本质区别停侵,也无法确保总体低碳目标的实现辨。实际上脊附,跨行业铣精厘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向委寇。以电动汽车为例肪,其在使用阶段确实是零排放咳疟,但与欧美不同坞擅,中国的电能以高碳电为主粒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酱蔼。也就是说附戊肌,在使用高碳电的情况下盗融信,电动车全生命周期的碳排放并不低校。这正是碳配额管理应该解决的问题氛静莆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钵盒粱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怖尝。实际上孟独处,将新能源汽车确定为国家战略烫弘堆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丁蹿沽,生产更多的低碳电浅贤,否则减碳的国际承诺将难以兑现悄佬涎。    另外捣,对于汽车行业抡洼购,无论是CAFC葱酣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甭派,但都应该由一个部门来统筹策划刨,系统思考叹,拿出科学部陵航、系统落午、具体平仟喂、有效的管理办法来推动实施潮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牡。    ■积分交易细则需加快制定酒腾、尽早出台    《中国汽车报》晶喝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定釜关省,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歉乳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受飘淖?    赵福全性:确定合理的积分价格婪稿,涉及到技术劝幕纶、成本和市场接受度吠,需要综合测算和动态调整挖烂。我认为基本原则是逗蓬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撅瓢姆,让没做新能源汽车的企业有经济压力猜。如果NEV积分是“白菜价”盾癸覆,大家直接买就可以灌宽,谁还会愿意在新能源汽车上投入泪荚?    因此胸郝痘,NEV积分的定价应足够高限,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入层拴举,通过自己的新能源产品获取积分钞,满足法规要求苏借苦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笛尚啤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朝裂,能够通过购买积分先生存下去槽殿,争取时间把自己的新能源产品做起来短。    《中国汽车报》辟酚坦:除了积分价格之外迟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棠拆嫂,目前处于“空档”状态皖箱猛,怎么看待这个问题畅?    赵福全济尘徘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诫梳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骆碉购,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫色虱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镁。同时年扦城,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钩苔腾。对于汽车企业来说磺,3年仅仅是一轮产品开发的周期吨,政府作为“游戏规则”的制定者吓,应尽快给企业一个明确的目标蔼仓,否则企业将无所适从凭但。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尖:“双积分”中提出了2018年起承岛楼,8%句、10%滔、12%的NEV积分比例什,而经权威机构按照法规要求测算祈俺容,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间将,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难横?    赵福全篓鹅醚:在这个问题上椒,我并不持悲观看法起。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闯箍,因为还有很多企业尚未完全发力蒜。按照国家的发展预期即玩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缚,如果每辆车以最低积分2分计算胁憋宦,整体积分比例就达到了14%冈,如果是分值更高的产品便情瓮,达到18%的积分比例都有可能谐适。关键是要努力实现7%销量占比目标勤缝,而这也正是NEV积分的目的所在觅。    不过另一个问题引人担忧晚差僳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求齿厂,同时在CAFC核算中也有优惠阜:一方面油耗直接按零计算癌,另一方面核算数量加倍驹,从2016到2020年分别是5倍商诉、3倍搪朝净、2倍瞥驼。此外怂,按照单项抵偿原则释庇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雄淬,还可用于抵消CAFC负积分辽痛疽。我们经过测算发现超瞬城,CAFC中的这种双重优惠尉菱,对新能源汽车的“照顾”过多了埔哦,不利于促进其他节能技术发展硕嗜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展围弗,CAFC的达标难度就会随之大大降低兑臂聪。实际上耙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扑,两者不可偏废法每。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展被搪,但如果CAFC目标落空系,国家能源安全受到威胁臂通,汽车产业的可持续发展仍无从保障耪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盖僻借,这不仅能确保CAFC目标的达成郡,也会提升NEV积分的价值赤九扒,避免NEV交易落空搂傅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辑汉粕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邓祥,而没有将电耗的概念纳入其中橡,这样的算法是否科学哦邓?    赵福全侨抡蚂:NEV积分分值以续驶里程为依据纽,这与推广新能源汽车的初衷相违背算芜冈,也不利于鼓励技术进步无豌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掣匪便。推广新能源汽车是为了节能减排筒痘,因此不仅传统汽车膏失,新能源汽车也同样应该抑大扬小柯扑、抑重扬轻经幕扩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鹊烁,而不是搭载电池越多越好纺佛,因为大量电池搭载在汽车上移动吐屯琴,这本身就会使能耗增加挪闷韩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒜撅,也意味着大量增加电池生产的排放屯。    政府应鼓励企业开发低成本边似弊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潮雾烷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煎。也就是说莽哨,政策制定一定要“勿忘初心”甫。建议NEV引入单位电耗辑康,即吨百公里电耗的概念薄伎,作为积分分值的依据棵娄嘿。同时兰茶送,对于小型车电耗适当放宽东,而对大型车提出更高要求谓静矮,以鼓励新能源汽车小型化捌,进一步提升节能减排效果晴层培。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲁马:在“双积分”中叭,没有将新能源商用车列入管理范围滑乃,这样做合理吗刊思醇?    赵福全湿伺藏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑柰耄可持续发展的问题腺鼓。2015年惰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匠,获得国家补贴的比例比这个数字还高晨。而此次NEV出台却未涉及商用车鞍靛,这是不合理的虐么,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吐立,也会让乘用车企业感到不公平恼律操。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昂渡弓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狭持。我建议划充袄,应该单独给商用车设立NEV比例要求俄,可以不与CAFC积分抵偿苏,但企业之间可以交易膏聘捐。因为如果没有NEV的强制要求捣豁遍,在补贴退坡后统耐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口径骡凌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水城。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上草宛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示顷爽狙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箱床步,盲目投资之后泞卸,多数公司要垮下来对。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热行,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洁。    以蔚来汽车为例灵,去年8月还只有100多名员工此剁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搪廓攘。据中国汽车工业协会最新统计壬群豆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尽苇,销售4.4万辆遣棋勘,同比分别增长25.7%和43.8%婆箱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坊,销售28.9万辆葱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垃。蔚来革妹、威马醒麻韦、前途噬、小鹏等已是新能源造车领域的热词糕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潜私隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面举乒奈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厩峨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目联赎颂。至此惹,奇瑞新能源成为继北汽新能源嚼膘、长江汽车惯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圣悄鞋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚷蛾。    “新能源车企的风险鹤斗提,其实很大勃隘设。”王秉刚说授投,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芥堪,对风险有足够的分析身奉烁,有可能投了很多钱苗衔尺,最后做不成岭胃多,带来不必要的损失蒜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下控迪卞,简单地投资建厂线婆懂、增强制造能力嚷,未来堪忧统迟。新能源车电池的技术进步非常迅速 擞架啊,现在可以用的技术一年后就不行了储日。如果没有研发能力就做不过人家墨弹。“一下十几个亿扎进去休淡,有可能最后做不成际彻,我还是提醒新进者要谨慎一点湍芍。”王秉刚说毛。    事实上拣脊,目前国内的新能源电池生产厂太多了控隋,但规模都不大府。而且动力电池总的规模也在扩张中啡臂飞,尤其质量好的不多称仑承,“据我了解湘搐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单席悔参。”因此偏块,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹲。   谈不上“红海”枪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杆难缔,但道路曲折帮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妮互诺,造车得有钱分怯谩、有人才欺倪、有时间挡怖摩。“钱我们还行兴措,人也不错椽灸,就是时间太紧蔼囊,毕竟搞汽车三年算很快倾险酒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姓磋碴。”万锐坦言沥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粪慕赦。    不过瓷串督,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莎蹈,万锐并不认同筏香虹。在他看来妥厘摩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匿,因为大家都还没“下海”隆卜尽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浆瞄干,大家还在忙于造车喊陵雷,搏杀还没开始魂苗妇。    “这是好事昂竿患尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业水,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涎长,目前中国传统整车企业有150多家贾侗失,新能源车企至少有30多家扒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姆。    至于是不是过剩屡,梁伟表示这还是要市场来判断晤涉。在梁伟看来兰亨轨,其实中国传统汽车行业已转入新常态堪妈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长太,除非汽车消费大幅好转歧顽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莽。    但另一方面畏接,根据预测闷戈,未来5~10年殊,中国的新能源汽车将保持两位数增长涵鞠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称癌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搐辩室,到2020年时产能达200万辆奴钾迪、累计产销量超过500万辆辆购。梁伟认为颠蝎齿,从年产几十万辆到200万辆的目标壳,新能源车汽车肯定还要快速发展霞帝湃。目前的新能源车市场还完全没有定型菏痹党,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翟烯吓,“很多人此前担心特斯拉会破产鼻,但Model S和Model X推出后效果不错嚷德迹,用户接受竟赐端。经过多轮产品积淀朽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稼俯,特别是成本下降得较明显汰到橇。特斯拉可以闯出来仇,中国企业也有机会厩、有成本优势顺。”梁伟说藩伺。    对于最近贾跃亭的乐视少松、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雌拷佛,梁伟指出南差昧,除了技术铝奶,汽车行业还是一个资金密集头截搭、劳动密集的行业并规。如果要进入岭黔,需要企业在未来几年有大量投入茹,以格力电器(000651.SZ)为例设蕉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峦蹋昂。    梁伟表示漏册,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耍,毕竟快速把产品推出来炭起僻,现金压力会非常大唱鞋。另外鼓,一家企业在原有行业中具有很强的能力卉茂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功济歼米,这是一个很长的学习过程年苍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博暴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日其,也是第十七个中国记者节龟泌搓。2000年检丛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娟偶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幢精式。此后记者节像护士节完替坚、教师节一样港悔立,是我国仅有的3个行业性节日之一檀。   值此之际乃匣什,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疾每涕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”据腺。      坚守还是离开岸仕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酒:去年网络广告总量2096亿元壤纺炽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元被。报纸下跌超过35%娘,杂志下跌近20%痉虹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腊茅,单项将全面超越传统广告吓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痴购,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劲嚏,也仍能保持着不俗的销量诧。    “没有路可以让我选择卧闯誊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值固。”陈总对此直言到辣杰昏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚担,但发行量保持一直不减禄画。诚然策唱,这离不开报社给予的支持醒。但从自身发展来讲布,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膏归亥。究其原因朗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的通,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粉毛。   汽车也好思割臀,新闻也罢窟。毋庸置疑融乾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鳖。   纵观整个汽车行业的发展趋势楼霉涧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犊芳录。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吭鸽健,但不可否认的是列摄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牵钠弹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敲。    除去对报纸皇拇珐、杂志傅巧、广播惩闲福、电视煽蛔、音像等载体样样能玩得起来饭,还需操弄3G董拦、4G等流媒体技术疆动。我们不知道下一站会到哪里疵。   面对媒体融合大潮田少青,陈总胸有成竹的坦言妹灌爬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廷琴,家用汽车转企改制之后继续深化改革闷删嘎。由媒体到传播机构恳拴,由杂志到全媒体平台粱,历经两次创业茹枷报,家用汽车探求新的发展方向妓薪虹,抓住变革时代的发展机遇为错北,赢得了全新的利益增长点狮。不再只是单纯的纸质杂志垢,视频骸、自媒体等做出了不错的效果镁湍。   其次尸侠接,就是在自己的企业定位方面即,中国医护工作者汽车消费调查价风、中国城市教师汽车消费调查是以医生儒冈、护士叭、教师等特定的人群为对象做的系列调查番。这些调查一做就是3年壳胃,走遍全国大中小城市妊尉,做出最真实的数据途媚。 ?   “网红”营销时代   今年以来牵兑朴,网红主播频繁出现在各类活动现嘲鄢押亍,手机发布会犁、车展胜潦踢、房产开盘陋棉谜、比赛等一场不落廉集,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疲。”   日前教淖歪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佛手,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疲。   对此事件逆摧窍,亦不乏业内人士称鲸司,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘎冀菊,呈高开低走的态势荣。   陈梓萱表示蜗:“在现阶段的传播环境下慷,媒体记者朝网红转型廊窖料,把读者转为粘合度极高的粉丝酮,增强彼此互动按垛、沟通团,无论对于报社还是记者个人辖萎触,都是一件好事夕。”   “把流失的用户拉回来路笆烯,用互联网闪凳苟、新媒体的方式导皑,我们正在努力尝试睬,但具体执行效果如何宪,尚无法判断伸侵。”全媒体时代替氨,我们永远在路上酣眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:张瑞丽 版权作品结,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩戈,严禁转载逆奥然,违者将被追究法律责任估辜。 获取授权" "  原标题地沟:广汽传祺肖勇趁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痪持吼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秽坛捎。在本次活动上微蒂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萍。广汽乘用车副总经理肖勇表示酞姥蓝:“时尚是一种潮流冷就稳,其实就是顾客需求蜗谅五,引起客户共鸣伎案,汽车也需要时尚渐愧,所以GS8出现在了这里申记仆。同时传褀GS8我们就是承担梦想合旁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毯矗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劝,中国品牌基本上没有一席之地释热耪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纠标硕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佛。   对此玫,肖勇表示统锑七:“传褀GS8我们就是承担梦想狼嚏错,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上都锤梢,所以在豪华汽车上痊孤僻,我们率先实现突破畔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霸,我们就是要跟汉兰达筷、福特锐界形成三足鼎立谓廓翘,甚至未来超越这两个品牌驶冕,这就是我们的目标揉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玫倡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆文会雀,创造单月销量的历史新高霖,爆款车型占3.4万辆寺,但受制于产能安排的影响俩奸,造成其他车型总的销量并不是很高炒焦改。面对这些问题沏撤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拓。   肖勇表示悍歉艰:“明年我们的产能洼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目麻鲸,产能将得到释放被辽才。我们在满足GS4的同时塘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立查,最起码销售五千辆以上列桐,剩下我们会再分配个其他车型哀衫。”   同时为了加速品牌向上尉弦戎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荡桐说。同时肖勇说道韧肖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沤鹊,在明年全部投产坞僻,所以明年最大的问题还是产能河,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喇,我就是聚焦我的明星车型绒亭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰膝:李芳" "  还有不到一个月攀椭豹,东风标致4008就要上市了锈妥萍。它的颜值劣、科技装配足够有吸引力幕,那么随着锁定竞争对手棚、谍价妮非谷、销量预期等关键信息逐步浮出水面横蹈唬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磐馅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郊秃卑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丰寄碗。比这番景象更热闹的烹粱勒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歇髓聘。   说到品充,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雷蛇侈,让媒体品到了极致烧沤。在工作人员的讲解下使,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荤瓢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计看,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兴强抹,无不让到场的记者贸粉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质横缄硼、品味颇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绍,东风标致在今年推出3008蜡袖、4008后晃饥莽,也将在明年陆续推出3008S秀层狠、及另一款7座SUV逼犀双。据中汽协最新数据显示权薪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澈睹,同比增长45.91%殴恢拜。那么渐,在众多SUV产品中表伴痪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湍咎?东风标致总经理李海港对记者表示码吝肚:“我认为要总结一个词就是‘品’字匿峦,东风标致的SUV一定是最有品的缴,这个品是指品质靖火、品味护恒叮,今天的4008就足以支撑这两个词享。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垫凯?李海港对汽车产经网独家表示杠泥促:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浩家鞭,轴距达到2730mm兔容,是同级别车里最大的彩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瑟啊蹿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叮,在配置方面更趋向于高端弯反脑、智能邢建,进军更高一级的SUV市场撼。”   然而屠,另据乘联会的最新数据暗叛,1-8月讲淘妓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%许唯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沉,作为中级SUV戳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期攫?李海港向记者算了笔账翅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剐彪辰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羔须。“这种需求就是4008的机会喊呜,也是4008成功的保障喇。”李海港表示括。   “狮虎之战”将上演   还未上市洼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弹。李海港认为禄,4008在科技装备岛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氮扣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锭壁。”李海港强调从门勤。   通过外观设计及车况数据对比后发现胎,4008的设计颇具未来感和运动感码兔高,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下介筐期,4008在轴距上占有一定优势城,也使得整车造型看上去更加修长型辨岔。   那么扮,价格呢牢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汝骆拦,通过对比翼虎的指导价捍,小编认为4008的价格应该在19万元左右矫墩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祥汐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哩氢?据乘联会最新数据楷,翼虎1-9月累计销售84258辆扫,月均销售9362辆佬羔欠。但值得注意的是礁燎签,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艘戎连。那么商,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镀梯,可以说也有一定难度哥辛翱。   汽车产经网了解到戌,由于目标客户锁定在换车需求的群体采郡构,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案激屯,以吸引用户选择4008芭间。至于置换方案的细节聊畅订,李海港表示还未最终确定讹固协。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康漆:李芳" "   国庆结束后虑,北京巍、上海侣廷妨、广州锋齐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疆朝蹈,引来了社会广泛关注坞斑。平台闻风声烫地,媒体炒热闹交附,百姓愁价格勉净。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻修,“网约车”只是第一块烫手的山芋伸稀琴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸿布惠,又要确保公共交通体系的稳定郝,还得照顾老百姓的感受悄。    比较普遍的观点认为百,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升噶涡类,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绅,征求意见中提到让市场来决定懒诲,这是非衬蹋科学的挠。作为用户嘲,担心价格上涨犊帅隆,特别是比出租车贵痊纠,认为监管部门是要维护出租车体系利益酸集,我觉得这是大家多虑了栋。过去昧踏疥,在平台混战的阶段邪部,资本介入烧钱抢流量俊囤窜,这本身就是不可持续的淬,价格逐渐上阜祭弧,平台收取中间费用是必然的夺党秘。    对于各地的征求意见吓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戒嚎。比如说要求司机是本地户籍侈话芳、要求网约车辆的舒适度等等扯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滩。    网约车规范的政策是非常需要的辞撼,作为共享经济热潮下的产物凤晦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色登。任何一个商业模式量律,都需要规范起来皮。因处于监管边缘悲宛,过去已经发生了数起网约车的伪畋郏害案件叭攻。我们在对受害者表达同情忍吹烧、对肇事者表示愤怒之后靡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熬。    然而桥笆衫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的僵蔫。比如说叹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搐、车辆要有上海车牌伎,并且轴距要达到2700毫米撬渴。根据滴滴公布的数据钩捌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗜,拥有上海户籍的不足万人垛范膘。这个情况在深圳类似撩璃岗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抨。如果按照细则明确执行模桨钾,这就意味着怠退,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洼篡啊。    共享经济是大趋势犯鸽,但监管太严可能打击积极性弦痢马,这对立法部门是大考验盘本稿。互联网时代鸽侧废,网约车大大增加了出行的便利揉,使人们在出行上拥有更多选择节。监管是为了提供安全高效的服务保障许,而并非要让网约车集体消失捅阀。现在的征求意见许多还是首次提出堆刀,建立体系的过程中应该让用户扩擎、司机及平台有更多发言权软慑。    我们鼓励共享叉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环光舵,与传统交通体系形成良性的交叉互补凭瞳踢。    我们希望立法嫁剑,只有合法合理才能保障各方的利益握妊扁,所以网约车服务一定会是标准化斑赊水、安全化的妥膜。    我们希望在所有领域都有不断开放瓮骋捻、不断完善的发展方向捞敝吻,这是产业互联网时代的必经之路辱。    文 | 著名职业经理人萎炬誓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刀磨官:新造车企业已经不再神秘窗斜,告别概念车的品牌曝光期骑撂铰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徽。投建工厂删、申请资质谋朴,造车坍步奈,他们是认真的到全斡。不过痰,“八仙过海擦、各显神通”掀笨,出身背景不同的创始人蜜随,对企业产品和品牌的定位嵌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”械。    想听“真知灼见”笆,走进新造车企业保镭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天行。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悄损阜,敬请关注灭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中电,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袜林。10月10日锋怒睬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陷车敞。这也意味着瞳,前途汽车继北汽新能源笆、长江汽车之后埃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惦诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中加肋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冷,可以稍稍松口气清伴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羚伟,他直言到2017年底前途K50车型上市前免,相关准备工作的日程已经安排很紧张勘筷镣,有许多事情需要持续推进瓜痴。即使如此侗酶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渡哇。在与记者的沟通中廷绦,他详细讲述了自己的创业经历屉瞳、资质申请的情况坷门壕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断化。    短短的一个小时畏德,陆群留给记者最深刻的印象是熬爬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伍,他们怀揣一个美好的愿景季燎急,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诗。    ■ 拿下资质不神秘暑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”没羔兜,许多人都对过程感到好奇活弗。陆群则表示糖歇窗,拿到资质并不是一件神秘的事情响。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求络,一点一点把技术做到位查洪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒜。”陆群说兼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缉辞。具体流程是喘夏,企业根据相关标准去申报项目蔚卜篓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛔杯。陆群认为补且膏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悍、引入新的技术和参与者停,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术警。其中对电动汽车的四项关键技术棠,包括整车的集成和控制技术梧楷泻,电池的管理技术衡歼毯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缓桅。同时司,技术具备后还需要做出整车桥,并按照标准做大量测试箩妻,要达到很高的标准奇刑绵。据了解深颗,整车控制管理系统(VCU)虎鹅非、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魄铺薯,也是已经掌握的三大核心技术吨类店。    更重要的是慌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茄论嘶。早在2010年掀款童,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部槽,开始布局电动车承醒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朵浑府。2012~2013年癌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炭痉承,在高端纯电动整车设计问、研发方面取得了初步成绩刺臼地。陆群说霞墒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”性露、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猫烽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郴鲸咳,开始引起业界关注涎漠螺。那时娥,行业对电动汽车的关注已经比较高巧,而前途汽车早已走在了前列仕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揭试啤。”陆群说松棋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碳釜劝,专注纯电动车研发花忙、生产吴蓉、销售及服务呻凛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团负。”2015年9月沟,长城华冠登陆新三板挂牌交易亥糯,成为新三板电动汽车第一股玛型。目前挤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团案薄,包括整车业务板块(前途汽车)告抒食、设计研发业务板块(华冠设计)享,以及核心零部件业务(华特技术)顿酥。这三大板块互为依托懒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缔。    拿下资质废粪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赁圃。    ■ 技术匿、生产基地璃菠居、供应商都得一流    在做电动车的这几年办,陆群对电动汽车的理解越来越深入练赖俄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雀、变速器等物理结构私裙,还需要产业链配套辉、成本控制涸、核心技术开发等一系列工作码偿虫。“自主研发的核心技术还汞、国际一线的供应商和自建的生产基地埔屎婆,是我们的三大优势靠。”陆群说东单。    陆群说苫擦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疆,市场上找不到合适的零部件供应商胶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颇繁。目前埃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案经,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化票畴、VCU开惺、RESS等核心技术瘫,使零到百公里加速仅需4.6秒歼夯,最高时速为200公里阀就蓖,最大续驶里程达到300公里筐泛卷。而据陆群介绍促晴立,这些电控技术相关的零部件涸崇混,不仅前途汽车自己使用童茎潘,也已经为行业中其他厂商供应间。    在供应商体系上诡斤,前途汽车同样拥有强大阵容颁巫去,已经先后与IAC戚、博世湃问杆、布雷博覆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作实困。这不仅确保了产品的品质仕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茧充胜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时橙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秘袍穷。今年2月避川,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宫,按照规划替乖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洗井立,将在2017年中试生产媒嘘,第一款车K50将在明年底上市面。值得一提的是队刃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巾拳册,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凳汗吵,最大可能提升汽车的轻量化水平肃。    陆群认为怒拘蜡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祷氮,而是要通过成本控制互、技术提升来实现怪,其中轻量化就是很好的解决方案蕊铃。他强调滴挝汹:“前途汽车的产品规划和市场策略禾捍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹈拼私,在全新的市场领域不断成长溶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞍街,中国新能源汽车市场前景广阔锋虑,存在巨大的市场机遇飞。据他估计窝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磕泛。他表示歉从睛,前途汽车已经做好了准备告坏放。    陆群始终坚信一点笨认,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剖靶。在他看来驴斯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”精歉。“所以淑,我们专注车辆性能淖伶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疏哀氖,迎接智能互联时代绵。”他说潞胺耻。    自1990年大学毕业进入汽车行业篇骂雾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壤腐撤,创业历程也已经13年蚂投,算是行业的资深“老人”憋受,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舒,他的团队也是一群“汽车工程师”识啡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啸。    陆群说其衔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抗肪坞,像华为一样拥有先进的技术茫、过硬的产品品质以及国际化的视野识稻师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳亮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹立顾,同时锰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益相。一时间僚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来女。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哭另耿,对于新政凄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缎。    看自己   记者辽犯绞: 首汽约车有哪些新的动作和布局茶恰?   魏东陇软: 一方面镰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疗枷活,根据北京如焚攻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罐螺翔,我们会在司机朽旦、车辆和运营都符合当地规定的基础上赤绦抖,继续增加运力保障翔伦砰,这其中包括增加自有车辆底驶,也包括增强与当地伙伴的合作胖。    看政策   记者滤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后句,有观点认为搬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碌结辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东车啃圭: 这样的说法不客观珐洽济。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顶免,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹭。    某种意义上讲上莱拭,首汽约车项目上线之前臣力,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台完父糯,我们只是在政策范围内尝试着做裤。彼时临敖,我们借鉴同行业企业技术手段皑、商业模式和合作模式唤担,在政策合规的前提下教挽,尽可能尝试咖安,当然拦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谩侨超,我们是十分期待政策落地的察敬拷。因此蒙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情席炕共。    记者鼻瘦: 怎么看待首汽约车的先发优势材脖患?   魏东咆伪鬼: 的确辆,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘛,但从全国“一地一策”的角度来看谩犬捞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抨哇娶。    看行业   记者蓖冕朴: 按照当前征求意见稿来操作脑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晌蜂项。   魏东手盎绣: 我们对于各地方出台的政策表示理解么,网约车实行一地一策制度鞘霓撑,各地会根据各地的交通发展水平钮既、城市交通需求来决定如何管理网约车贾护牡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徒茸。    看未来   记者承: 未来行业格局将有怎样的变化逃缉订?   魏东画猫: 当各地政策正式落地之后弘迹媳,会明确供给的标准尝裸何,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤酌场,筛选出部分中高端车型进入服务领域荒,同时端淑,对于准入的司机进行严格监管壕。因此抗,在未来行业格局变化上茫试票,在大的方向和框架上由政府来把关街胃,在框架和方向范围内错附,各家寻找自家的竞争点和突破口郊贯,现有的平台选择优化平台和转型升级韭稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枯樊骋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略限凹涧,并通过一系列体育坝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻失、活力的品牌形象邯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涤,除了年龄教,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拱。” 10月13日浪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示椽。   据悉恨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纠,并向年青人传递积极的正能量棠袖捕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吃泼莱。未来祷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狙痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皖首,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型少惮拢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淀菊寿,借助本次人物盛典焕律,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁跋甘帕。   “2016年日裤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咆短匆。” 郭伟表示蛇刮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抄贫辰,不仅让不同圈层的消费者富、车主购贺、粉丝共同参与到活动中胺叛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骸桅。”   事实上淌期,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卯挡,包括体育以及音乐类的综艺节目凌,实现了跨界合作仑翻扭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称期,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恫欧妻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喘。”   根据最新销量数据显示戳俱,东风日产9月份的销量出色寇擎拇,同比增长超30%停评绰。其中主力车型轩逸盆茨洞、逍客憋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漂呜歪。   郭伟表示陌红,“东风日产今年的目标有所提升勾,对今年销量保持信心畴芜。”此外僚垂棉,谈到是否有可能再接再厉潍绘嗽,在总销量上攀升至第四名的位置时核,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹲,能超过前一名最好茧,但最重要的是与自己对标级才莎。”   责任编辑窖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂悲霞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组透,管理层不参与讨论锑哺,每组都有来自全球各地情衔长、不同级别狡绞、不同性别的同事玲。”蔡澈说稍廓汀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惮姆谁,大家相互协作徐、互相支持涂、勇于尝试绢剑。”    中国经济网综合外电报道挟辈贩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磊,其宏大的构想才刚刚开始玲千汗。蔡澈现年63岁富,其工作合约预计到2019年味炼戏,在刚刚过去的2016巴黎车展上酬琴,他再次用前瞻的眼光和布局躬,为戴姆勒集团未来的发展剑,提出了新的方向诽催。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绿梯维:当年学的是电子工程专业毕,就有人建议“傻小子身,去学机械工程举截。”舵,“今天来看搪,坚持初心躺锰掸,梦想终有回报染。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屉烩陡,在报道戴姆勒集团的“变化”时皇稗瓜,都会引用蔡澈的公开演讲嫡,因为他提到了电动土茬弘、互联筋讥、智能和共享等前瞻主题偿将瑟。    首先蕊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毖,并计划到2025年桐芜奉,成为高端电动车市场的领导者嘛。当然内钎想,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怯矫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吠徒柑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屏,恐怕显得更稳健监。    “在所有这些领域吧涎,你必须为未来的投资做好准备敝,”蔡澈说贫。 “但这是令人兴奋的瞬,所有这些发展不仅仅是技术的改变仓臼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务枷税。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藩楞挫,内容丰富的CASE(瞰思)计划畴,它取自于智能互联侗崎痛、自动驾驶认切善、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母爱。有评论指出樊鳞鼓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责片辞,就是要对未来做出承诺草吩细。 巴黎车展发布会期间常卜,蔡澈穿着休闲衬衫默、牛仔裤和运动板鞋桶藏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名细,但蔡澈作为首席执行官蔫榔评,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呕,以加速决策和赋予员工权力著称税。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戎烦篓,鼓励对新产品和新发现杉抢拈,进行实验性的尝试写。    巴黎车展发布会期间砍芭会,蔡澈穿着休闲衬衫怂甩、牛仔裤和运动板鞋呸,一改西装革履的常规风格片囊协。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到傅嘎:“我们并不是穿衣方面的专家嘲啡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捶醚磺,而是留在了在工厂附近的办公室勘艇,尽管条件略艰苦毒。至于在衣着方面的变化炔,没有具体的规划陛,因为衣着是表面化的夕,符号化的舒围驶,尽管这会传递一些信息奈讹需。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示何汰:近些年挽截悄,我们尝试了很多新的想法鹿划烙,对整个行业而言都是全新的尝试骂牡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尼蔚描,很多同事都参与其中峨。    “仅仅3个月的时间换埔冒,我们收集了150个优秀的想法弛舷磁,这些都是关于企业未来建设的好点子弦。我们把参与讨论的员工分成了八组呕化,管理层不参与讨论赣撵漏,每组都有来自全球各地驾题狮、不同级别歌顾煎、不同性别的同事如。”蔡澈说番膊,“今天提到的鱼群式结构掂觅壤,希望让公司更有活力灌堤罕,更灵活盟措。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛋,大家相互协作犁、互相支持茧汐、勇于尝试酪。”    几个月前裸疯,在柏林的一次会议上富非,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剑薪。根据德国报纸对这张照片的描绘锌熔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刃。蔡澈告诉开发商洪剐帮,这张照片是30年前拍的购稗,那时盗夏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芯氖。    随着电动车品牌的发布必烤寺,以及首款概念车的亮相囊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代范肛两。在戴姆勒的规划中星锹慕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力觅,包括价格钞膛呈、外形和性能吠。据了解陵躲涛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乾秘,包括在德国建立第二个电池工厂窖姓璃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烹谦铺。主场“作战”的雷诺品牌排盗廉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伐好,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沥坎,包含设计康、产品以及市场布局等方面师。    发布会结束后青噶笨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潮。在面对面的交谈中谩恕捷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阔湃。另外赴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筐登,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作韭腾。    网通社俏末:在中国市彻拧,2017年雷诺在中国有什么挑战秃叛?    戈恩次:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长享乘,中国和印度都成为全球业界的引擎横建。2017年是雷诺非常重要的一年蔚亨们,我们的销售会起飞娘,就像飞机一样藐,正在起飞向上并且不停加速簿。对于日产来讲灯奴头,也是非常重要的一年棵,还会进一步推动启辰的产品孤两,这个也非常关键咳科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勿仇苟:您如何看中国新能源市乘闼拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慑荆两?    戈恩沸:我认为中国会成为全球最大的市潮昙臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刚屋钒。对于日产而言灸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漓评。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钩顷尼。    网通社汹:对于雷诺和东风的新电动车项目弓估椽,是否可以更详细的介绍一下连?    戈恩幌:雷诺和东风进行合作舷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炮险怒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论概,最终项目还没有做出决定伴烽,但正在研究当中缕。    网通社渐价:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梦净?    戈恩侠寐:自动驾驶一定会进入中国撵,这是勿庸置疑的楷。目前菱物,各个车商在这方面的竞争非常白热化修磷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣魄。在中国相关法律法规允许的时候袍骗,我们的产品会进入中国萍。当前断捻禄,我们的样车正在美国岭呈、日本做相关测试截。与此同时地,雷诺当然不会遗忘中国市场纹。我们会在中国市场进行一些展示项目慰,这会帮助我们完成产品差异化的工作挝,也会帮助提高产品的竞争力划。    网通社檄:三菱的加入材秽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助动柏边?    戈恩冒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锣畦棉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肯蒜。我们认为2016年包含三菱在内混昧股,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关限。所以它不是目标灭妙碗,而是我们现在工作的结果设探容。展望2017年咯赊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涝醚嗜,尤其是三菱的加入宦,让我们有潜力跻身全球前三撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协力:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绷彤揽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衡。”Kalanick 说道谅蹬。“如果真的发生这样的事涂,而我们没能参与自动驾驶的开发浓吞,那会发生什么事舞?未来将迅速抛弃我们驶秀。”    上周四变杆,Uber 对外表示焦革诡:8 月底烂皖捍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车媳搅扯。    与平常用 Uber 打车的程序无异揉甘,系统会为乘客匹配 Uber 专车叛风思,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奴。虽然是自动驾驶汽车别涩,但车上会配备两名训练有素的工程师滤秘。一名工程师坐在驾驶位上抽,随时准备接管汽车控制权梦,另一名工程师坐在副驾驶上精裴,详细记录汽车的每个动作塘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酮芒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畅半,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豪郎呜。在采访中剁逢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纷票。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈馈,现在卡车运输市场也是如此己酮锚。”他说仇。“现在谈这些还有点早串舰,如果非要说点什么贺胺,我只能说我们已经进入了研发阶段刺饺绥。”    在采访中少,Kalanick 还被问到慈败:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叛攫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旁碱赁。他认为在交通自动化的世界里恋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辆,但驾驶员所占的比例会下降活。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捐车从。    Kalanick 说道饯弘:“像旧金山这样的城市霓权快,大约有 3 万名活跃的专车司机榷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拨,但是别忘了剩惫信,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驰浆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朔呐,自动驾驶汽车也需要惕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的核岁苇,有些情况是处理不了的屡疮疽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪紫迫,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姜良。因此我并不认为驾驶员的数量会减少楷吨。”    他举了一个例子力巨,电话刚问世的时候饺,需要一名接线员来接线伸丧怀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赌抱抄,而是创造了一个全新的行业锤,并创造了大量的就业机会吮忙范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽嚼财:李芳" "  穆伦认为簇谓谎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鼻坞,包括汽车的使用方式硅悍。    自2015年9月25日临危受命前猴拭,出任大众汽车集团CEO至今粕群催,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间室刊危。那么骋,一年过去蛾疏嗽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辽蕾反,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后先妓,贴有穆氏标签的大众秦东呢,其未来又将是怎样的呢褐弗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夸牵,借已成惯例锨步倪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》记廓淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撑线道,穆伦首先抛出对大势的几点判断溃,也就构成其《巴黎宣言》的构架撑。他认为场坊奇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酪金膏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钡刃腑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篓,包括汽车的使用方式袜协铣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匆巳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求珐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动念琅妹,这需要我们用全新的理念胚踢岗、全面的视角对于出行方式进行解读尉锚县。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来千龄。显然干涉挽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的受权魏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的换蹭。我们需要联接汽车世界和数字世界娄,让消费者获益抽存贸,推动社会和经济的发展蜜。同时顺应驱动技术的根本性变革殴等慌,即电动车是汽车行业的未来必。尽管如此仙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位橇酞。我们必须堑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代先,同时推进替代技术的发展史澎珊。    穆伦坦言膘线,应对当下的变革孟,对于大众汽车集团来说沧辨时,是一项十分艰巨的任务闲烷。尽管如此诺拴间,我对于集团未来的发展持乐观的态度涛椿。因为在过去的一年里彭,我们兑现了承诺度革滦, 增强了核心竞争力绦梁,积极推动集团业务的不断发展鞠线。因此炬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膜配,而是“大众汽车集团将如何成功”纹馈吐。为此嘲妹蜕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稻潮建。集团的目标什称,同时也是我个人的目标妇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业内,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怯。    他说挥,今年夏天谦栋操,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凤。我们强调涸,集团未来发展的重点领域将包括汗虚冈:电动汽车宏铃凑、电池技术沟、数字化话、无人驾驶和人工智能论谢撼,以及全新的移动出行解决方案都囤。放眼未来使料,很多人将不再拥有私家车肮钎愧。即便如此斧稿蛋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拷、大力拓展移动出行服务诞新蔫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囱衔范,包括集团旗下众多品牌的战略手、关键指标和相关措施乾暇。但在此之前悄,我们并未停下脚步钩雷,而是继续开展相关业务欺狭舰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茸,他特别谈到立:“在中国勿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侩。    穆伦表示帘捂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题曹窖。这些实践同时也表明郎,即使目前面临压力兔会彤,大众汽车仍然完全有能力实现目标量。他承认磊亨绒,坦白来说慑遍,柴油发动机排放事件影响深远本,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锯滦。我们正全力调查事件发生的根本原因薯萄扒,不遗余力地解决所有问题拌绍陀,并在最近几个月取得了实质性进展坡睬琼。然而对于我而言下,构建大众汽车集团的未来酱,也同样重要犯熔。    穆伦说钒碎,今晚匆哺湍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图化舒扑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搬腺潭。在2025年以前弦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肥笺,并在欧洲市场占据领导地位贫济燎。    最后姆扳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望始:“未来活任囱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霉犯骸。它意味着自由列、乐趣和情感巧渺蔽。因此饲热,我们注重产品设计猫间泰,并将以崭新的视角进行设计创新”暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  今年7月底寸,在2016年世界500强排行榜中纹雹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抨,比去年跃升47位奖坏髓,排名第160通,引起国内外企业界速、尤其是汽车业界的瞩目婪。    今年肆伪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沁。恰好是在10年前撅却,徐和谊出任北汽集团董事长口诺,策划饥腥、主导冷壤咐、实施了令北汽集团由乱到治抡稍,由小到大辽,由弱变强的变革疤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戳壬鹃、有益唤汞熬、独到的成功尝试爽盎。但是涩些,当中国经济网记者约请徐和谊槐瑰,请他以《老徐和北汽这十年》为题解恫,谈一谈自己与北汽集团时浩,徐和谊温和秦围、憨厚地笑着说拴贝孤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己途,少谈奉价,少写剿窜。    于是伶己摧,在不久前的一个上午橙咯旧,在北汽集团的一个会议室里教受嚼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访截累,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坡臂。今天是系列报道的第七篇诧讹。   “北汽这些年发展快娘汞,我觉得合资这一块伎先,起了非常重要的作用才侩。不光是从量上惭愤配,速度上惮邻,还有效益上”悲微,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洛蔽绊,如是说道好斥橡。    “在各种场合我都讲翠,北汽就是合资反哺自主”素,徐和谊告诉中国经济网记者布畏,“合资和自主链,绝不是对立仍刻,而是互相借力”齿。 2002年10月18日辛切,北京现代正式成立骏急,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耽陷、董事长算起轰,徐和谊执掌北汽已是整整十年丁头贾。在徐和谊的带领下黄刹,北汽从最初的“一盘散沙”胸瓶蓟,到如今的中国骨干汽车集团讨,取得了长足发展羞诧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顷,北汽位列第160位戚,比上一年度提升47位傅叮偿,并首次进入前200名拆陆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娠灭。    “北汽这些年发展快少酥,我觉得合资这一块惜相痢,起了非常重要的作用认歉。不光是从量上项居、速度上灵,还有效益上”胚黑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拢结,如是说道呜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筛斥摹,徐和谊结缘北汽帅蛊,也正是从合资开始轻。2002年脚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立紊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目核磐跨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业画窜瞪、发展首都经济的龙头项目和示范工程山。    为此车,时任北京市委工业工委副书记骨谱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秸净,担任北汽党委副书记揣缸际、副董事长食鞍,以及北京现代党委书记枚胳冈、董事长宦。 2002年12月23日缕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下破,北京现代实现当年签约疙、当年建厂魄亨伞、当年投产凄、当年出车寥维。在短短不到一年的时间里翘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贸,迅速在中国市场生根发芽辱。由此创下了业内独有的“北现速度”谎鸿。    时至2015年吞,北京现代已拥有第九代索纳塔绩、全新途胜扁剖傅、名图己写确、ix25欺垢搔、朗动刹、瑞纳等14款车型冕敦,涵盖A0级斧臣舒、A级晤醛、B级睬公景、SUV等主流细分市扯酵,累计产销量突破700万辆叼芥。    北京现代官方数据显示肛袍,今年前7个月杉须,北京现代累计销量达到59.3万辆痪,完成全年112万辆销量目标的52.9%绣色哎。 2005年8月8日城蓝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碌顿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捌骄荣。北京奔驰的成立郊棱四,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雹蓟蔷。    虽为国内高档车市的后来者吃胖辆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皑,实现产品导入红、股权调整辜绥蛊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垮,北京奔驰由此迎来了高速发展期堡斯。即便是在国内车市进入到“新常态”后莱卫丹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚕抨桔,远超行业平均水平疆。    目前母,北京奔驰已建立起全球面积最大纠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地界店,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笨赊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猫铂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醛价沫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撅事蜂。 8月22日涡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞍佃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衫闹华:C级车融拘策、E级车饰、GLC SUV和GLA SUV龟稳晦。官方数据显示菊峭博,今年1-7月汇,北京奔驰销量达167307辆涸墓,同比增长32.9%尼。    8月22日栋配脓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豆瞪稿。在迎来年内最重要的车型后立锚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庞硷,着实令人期待蓉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展思屡茶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痹荆痛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茶梁仟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拒肠。    “在各种场合我都讲堂仿,北汽就是合资反哺自主”奇凌寄,徐和谊告诉中国经济网记者硷殊,“合资和自主毙姜敌,绝不是对立呕膘,而是互相借力”倪讥。自2009年以来筛邯尾,由北京现代泉敞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徊舰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范局、管理流程予以借鉴的数以百计瞧储。 北汽自主实现百万辆    正是如此墨荚潞,从2011年楔,第一辆整车威旺306问世罗摄,北汽自主销量直线上扬挫柯社:2011年达到2.4万辆畏识、2012年实现7.8万辆肝赁、2013年超过20.2万辆呕儡、2014年突破31万辆固肚耗、2015年完成33.7万辆痢肮棺。历经五年多的时间材城,北汽自主已累计生产达百万辆距,跨越增长令业界瞩目谴。    “着眼未来济哪,对于合资我仍然非橙看好篱。不仅是十三五牧,未来很长的时期坡尽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘫陋。另外可瘟先,在此基础上蔽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匈怯观,徐和谊表示尼茧柑。    “年底前还会有更多的好消息蕾,不管是在新能源领域港南仟,还是整车领域巩湍衔,包括一些重要的零部件领域譬目,还会有一些新的大项目落户北汽枢是拘。这样算,为北汽更长远的发展爱描滦,我想合资这一块湘,贡献还会加大泛惰暮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季思酥:李芳" "  9月29日储,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上净降,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矫。   蔡明指出督掠双,中国汽车市场曾是低质量狭、低配置炕词嫉、低服务的代名词渭。诚然拒蓖,与美国汽车市场相比脾沦局,中国汽车市场还不太成熟幸络费。但是侵,趋于完善的服务质量天、规模日益庞大的车展翻、逐渐被认可的中国自主品牌惧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茸判堂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扭,分值越低表示可靠性越高光。J.D. Power近几年的数据报告显示藕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柯簿绩,从2009年的178PP100到如今的102PP100戈惠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗡。尽管与美国市场还存在一定的差距涪搪蔷,但中国市场的后劲儿不容小觑女估式。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胃?J.D. Power最新数据会给我们答案舷我截。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耙厢,而中国市场的进步速度为每年4PPH宝采和。在车型研究上辫稼潘,中国赶超美国市场需要6年时间花览。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饶,而中国本土品牌进步速度为8PPH抛撂。在生产车型上寂陛棺,中国赶超美国市场需要5.5年兑橡唾。   3. 在了解美国客户的需求上涂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搓夯得。   经过对这些数据的了解和计算视,平均下来唬踢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浓,才能百战百胜苫纺,想赶超美国市澄登省,前提是了解美国消费者的需求伶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伟氯乃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缎:车内有令人不愉快的气味汝杰、胎噪声过大(来自车身下面)铆眷、耗油量过大萌酮靶、风噪声过大(来自车身周围)吭槽东、空调开启后欧苇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为括:内置语音识别经常无法识别/误解命令矩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溅淌岭、风噪声过大(来自车身周围)哎秋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宛辩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档板。同时库举,在前10大问题中患掳,只有一个问题是相同的试,即风噪声过大处秆侠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异高陪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掸接。中国消费者更注重感观(嗅觉媚深挎、听觉和味觉等)方面的感受质量藤甭涣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受念纳嘲。   就目前来说嘶,中国的汽车产业还有很长的路要走堤,无论是汽车的质量抄,还是汽车的整体销售体系胳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距典操帮。凡事欲其成功鲸,必要付出代价椒:奋斗亥洞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涪猫刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰班谈裳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柬擅钞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霖雷侠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编火:李芳 版权作品帆谷挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱,严禁转载从丘,违者将被追究法律责任扇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郡林。作为本年度华东地区最大的汽车展览会加酵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秽控绿。同时堡艇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骏,作为本次车展的重要组成部分之一怀委揩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖截,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠县层,中国机械工业联合会会长王瑞祥恐寸外,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贬瞎恕,为中国汽车产业的智能化蔬譬轨,信息化方面的发展做出指导意见旧芒柬。   本次峰会主办单位裳钒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筛昏提:   贸促会汽车行业分会长王侠库誓吨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟精险辨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卫箱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桐晶圭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮码逛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掇歇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犯楔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌现粳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了控,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逢熊。因为我以前开玩笑说了一句话坟,我说这个车联网这两年已经实现了谎,就是人在车上用手机连网旧霓,这已经实现了肛泞唉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架农但,手机天生的使用起来就比车机要方便彪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变圃秤贪。有一些改变我们已经看到了耿箱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了簿梁鳖。现在有了优步栏宦锚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盛湾哥,这个确实听着都挺有道理关唾少,我们一听都很吃惊糕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挎腊屡,搞来搞去就卖那么几百台车貉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始识喜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敞栋岸。对于整个汽车产品馆午星、汽车产业链的改变它到底会怎么样凭慰?   回到出行的那个问题杠屯缝,我觉得大家也不用特别的担心肝。我先给大家压压惊首,有两个数据很有意思檬贸,一个是美国湾区的汽车销量煽,一个数据我们一查就能查到彭目辑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痕琼,现在渗透量已经非常多了叼蚕玲,优步在湾区这么普及了诗额,买车的人是不是变少了豁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撼帛段,这个没有变少勺版,而是增加了垒莫诺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痪的甲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错珐龚。确实涨的很快焕逝脚,这个和大家的想象是不一样的堑,觉得汽车销量应该减少祥诧,怎么还增加了呢烽瞎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少母软,你说滴滴李、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俺觅,这背后真正的原因我就一直说临,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了长瞧桨,其实出行不等于汽车凰该,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揪际、道路密度不够这种应用场景订。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用煞螺岸,其实它真正的加剧了中国的拥堵燎挟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照承漆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轿喇绢。汽车也不是简单的交通工具烹桨卤,如果把汽车还原成一个交通工具蹬蔼乐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亲欣加。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由标,我可以开亲贬钵,我也可以去坐地铁汤摔,我有北京和上海的公交卡帛、地铁卡先吾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罐,我也可以骑自行车巍截,有的时候感觉走路也很好即。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汰亥,汽车行业当然会发生改变钩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垮罗店。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验领。如果你只是把手机当做一个通讯工具歪,在2007年的诺基亚已经做的非沉坏⒊郑好了脖,但是还是被智能手机行业颠覆了挛够。在汽车行业也是这样汲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验隘架,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漆徊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稼,我们去展望一下券腑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篮链杉,大家都提到很多了烹搏。其实很多人的展望角度是不一样的悸农钉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焊楞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了款汲稍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疼喀,更多的是解放了你不用开车沛抡人,分享的是司机团秃迫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够收绵幢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降波,它是一个规模经济揪棉。它的交叉点大体上在2020年就会出现阿挺,我们的预计2020年在美国就会量产贤盛,在中国可能会晚两三年输爱晚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堆高氛,这是我们要看的一个趋势眯被幸。   第二个趋势革核廓,移动互联网会加快电动汽车的普及的扑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫁滤。很多人说电动汽车是因为省油钱款磷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钝拾式,再也不需要去加油站了恒碴烁。第三个带来的变化就是对产业的重塑轰究,以前汽车公司都是专注在制造腊辆秋,用户就认为是汪洋大海弓腥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茶蹬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恍凭届,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面椽恍,内部管理的界面颊壕苔,反而把制造这件事情也许就可外包了催。最后一点疤俱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饱酬,所以汽车作为交通工具以外的部分矩阿,一个用户买了车以后需要的增值服务配妈铝,汽车公司就也机会去提供这样的服务现络鹊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咸陪。所以正是因为这样一个对移动互联网忙颠佰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仇我汗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秒撕科,超过1700名员工手商,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蒂盒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哭敌身,激励用户攻烦咎,这样蔚蓝的天空就会出现孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北角:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抢井,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览概蹬爆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会车嗽伪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笺坪。同时浆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娥,作为本次车展的重要组成部分之一侈庞绥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖青立,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惩履陡,中国机械工业联合会会长王瑞祥储缕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翱茶措,为中国汽车产业的智能化龟宛拒,信息化方面的发展做出指导意见笨姥黔。   本次峰会主办单位缺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滴:   贸促会汽车行业分会长王侠羔腾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫁烯凑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绅骋垢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泵纪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妇睡赌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赫古涝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糖缉需:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挂死蠢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车ⅲ快诫虎毫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绩,因为现在我们是全世界销量最大的市场删泛峰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衅、环境污染等方面獭倾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咯磨挫。同时权硕,智能制造充桨、工业4.0茬、移动互联床憋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惜挛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喇拳崔、“互联网+”等发展战略吵脆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涩。我们有很大的机遇皑,我们会见识很多非常有趣的变化隙肺漆。   当前业界普遍认为抗,低碳化烷、信息化拔节挛、智能化是未来汽车技术的发展方向酶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苫定,正在成为汽车行业的发展热点夕,正在助推中国汽车产业的转型升级鞋许,从而进一步打开智能交通产业的价值徽。在2010年的时候妓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颈潞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丝轿,为用户提供全天候趴埂伦、全时段的服务伎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丢,签约和活跃用户超过一百万锻,累计为用户提供约2亿次的该户服务讳,人均交互服务超过11万次梯。经过近七年的发展皆珊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舅铆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佩、凯迪拉克蔼、别克始梢、雪佛兰上使用侨,倍受消费者青睐烯端闲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿笆狻,面对新的市场和技术趋势匡埃,基于车联网多年的探索损广、实践结合行业的技术储备傲饱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绊,提出了到2020年力争100%产品实现互联糜具然,并致力于打造以车载信息服务镰貉泊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚀闭叹,为人啃、车提供安全智能便捷绿色出行脐互,初步建立和谐的人鲍垫洼、车科、社会互联生态圈港感郝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旱、别克程年、雪佛兰品牌炔奠稳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腥囊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酗潭。除了安吉星在移动信息和网联上惹藤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缴俩权、内容服务能力檄肠、大数据运用能力肪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B某、B2C的业务哼蒲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悸、支付安全南讥,更可能引发行人安全和人身安全栖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旧,网络安全开发包括威胁因素识别钮、安全战略制定沏夕、安全措施执行羔驼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开理咆狼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棱设,并且在过去几年不断的进行迭代升级楔添,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作靛斤。伴随车联网技术的发展恃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术十桐甲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术校燃扒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酪。让汽车驾驶更安全施、更轻松滑、更有效捂杀任。   我们身处在这样一个时代弯,新技术层出不穷使一切变得可能问,我们也是非常幸运的一代人缆老唬,能够见证汽车行业在国内络饯、在整个市场上有一个颠覆性的发展破。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痕场狼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旦河。同时也让我们对明天更增添信心和期待县,激励我们坚持不懈的努力玛芳团。   我们相信痉推,汽车行业的发展刚刚开始坦窍。汽车行业与其他行业的相互交流采井、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活来鳖。我们会和同行一起共同为之奋斗洞椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐部:李芳" "   9月28日毒彼,在2016上海浦东国际汽车展前场臼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行博棱弄,新兴造车势力烧、养车弥、汽车金融等领域从业者贾途,走到台前唉溅,与大家分享及探讨未来的市场前景俏潜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膘。    吕征宇肩姓乒:各位领导捅劫蚕、各位嘉宾欧讽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讥屉,刚才我们的同行说得非衬埽好另,其实我们有一个共同的理念熟疆邪,而且我们也有非常多的痛点涸醒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来罐弹,我们也有美国合作伙伴的公司释失,乐视的七大生态是有机的太,在零基础上打通的扩颂安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗽,目的就像董事长讲的一样忱,让“蓝天白云”再飞翔昧肯慕,目标就是打造全球最先进的超级汽车板。    那么用互联秀媚、智能握辞簿、电动拔埔弹、共享的方式塘南县,实现“未来”的交通方式诽,我们认为汽车产业醒扒珐,还是没有被互联网变革的产业江赎。对于乐视超级汽车生态而言酥滴麻,我们有四大基石乡受,我们相信社会化加、分享化断税柏、互联化固镜硅、共享化将成为我们未来变革的方向戮。    从我们的汽车生态诞生以来莆,我们保持着快速的发展碧堤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目癸塘,落地在浙江湖州 吨,这里包括绿色环保的环境煽躬、自动驾驶的一些功能和区域惜俗。    同时我们最近可以告诉大家漏庭,我们的产品样车在美国已经开始路试朗,技术在百米加速已经是全球领先了祭浇箩,产品的量产进入倒计时状态钒锑坊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铣,创造首轮汽车最高融资金额的记录补。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糠工,协同开发也是我们在北美的基地募涣、中国的基地蚀、欧洲的基地共同开发巍吝。同时我们的战略开发电动的底盘机构焊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筐尺乃。    第二个就是智能化受精,车是人工智能的最佳载体捶腺,乐视做了大量的投入戒抡,在硅谷和SSA成立了研究院坛鼻布,在智能驾驶也取得了突破性的进展高柔光。社会化就是刚才说的分享枪茬隆,我也非常喜欢这个创意坊寥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同忿汀,我们相信在共享经济的领域里继罕,无论是Uber的繁荣偷携付,都证明未来不管是房子论盘督、汽车都是重实用的趋势牛,所以乐视将战略转移席捎,推出车租赁的平台抛,我们叫做乐享平台联备。    其实最重要的议题视剃,乐视作为互联网公司撩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘦兽划。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烫嗽,电动化并、智能化相、互联网化庞、社会化穿拇,这四大纬度有密切的联系卡。    我们把汽车当做全新的载体畅苇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通库。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功婚舶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品单鞋,谢谢大家肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪都馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日享卑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办届粉纳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冠逞,他认为车联网粹擒,既然是大势所趋泌放,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网揩冒,少炒概念窝围,多做实事嫌练疾。 以下是王侠发言实录偶:   在这个夏末秋初豹阀、时令更替的丰收季节东,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迸寸。在此凶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纠随,汽车产业的电动化渭乏呜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熊烹局,而且也正在成为全产业链创新求变叮摊、转型升级的主战场伎窘。但是辜,热点和繁荣的背后兴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菱惫赏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泼妇弟,车联网也在热捧之后开始遇冷垒炬龄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庭。其实丸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戌洼,我们要理性面对呛鹿、系统分析镐,既对前景充满信心馅猎队,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镀,才能在变革的大潮中认准自己的方向瑰娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先槽波范,我们要清醒地认识到夸奸,汽车的智能化和网联化是大势所趋克,是不可阻挡的方向槐村。电动车还有技术路线之争耽美、对减少污染和能源危机的疑惑炔额,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忌甭尾,没有坏处涸犯死。汽车诞生130多年来憾干,除了带给人类方便之外蓝,还带来了许多难以克服的问题项歉,比如交通事故桅、环境污染和拥堵媒湍、能源危机等等冬谩回。车联网和自动驾驶等新技术的应用葛扣答,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隶伺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俄搁李。现在不少基础薄弱的车企耐软录,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讣呢脆,多持观望态度芭形,这也是目前车联网叫好不叫座捶动、貌似热闹却普及率不高的重要原因彪。我想说的是级看盆,既然是大势所趋镐婆拢,就不要犹豫不决穷秽,否者真的会给对手赶超的机会抄。   我们要清醒地认识到韭欢涛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隘署眯。汽车市场的低增长成为常态之后鳖擅,我们对于销量的追求空间越来越有限港崎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式形奔缉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罐蛋歪。   我们要清醒地认识到膜蓬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破详沦,必须是社会性的统一行动妓。一方面俯假拴,车联网是一个汽车生态列嚷痴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入率钵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致偷玩魄。另一方面岁偿,车联网又是由整车制造商肺内档、产品供应商付疼、内容提供商剑、软件供应商潮、服务提供商解、网络运营商等不同角色组成的产业链芦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓷,打破壁垒糠绍,互相开放信息系统唾,进行深层合作处料刨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侧钳。   我们要清醒地认识到妈硕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逆踌瓶,而是要靠一个技术集群的集体支撑躺碍钳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亩,如果通过手机就能解决的思搂,其实不应该叫车联网泪。大数据旅镀殴、新能源技术烽悔羚、网联技术苟逼、自动驾驶技术舍表、传感技术衡人、网络安全技术等竟蒜,这些技术的应用都是相互影响孪缎违、相互促进甚至是互为条件的岛吩刚。比如汽车共享和无人驾驶持挖,就只能在车联网的前提下才能实现郡渴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恭,并给汽车共享带来更多可能性硷。另一方面逝外发,与手机和家电不同的是捐平,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程橡垫,绝对不是有钱就可以任性的地方沧拦骂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平五,中国车企面临的问题一点也不比别人少临,我们一定要避免浮躁情绪佳味妨,少造概念肥柬阶,多在核心技术上下功夫暖拣。   在刚刚结束的G20峰会上缺抢密,习近平主席表示腔骸冒:8年后的今天牢撩覆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步囱井、人口增长精鬼活、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虚酗哄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龚窜笆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烁为。其实猩殴,对于全球汽车产业来讲售,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毕市,传统技术进步的空间越来越小掀辛晴。在这样的背景下啼,智能化埠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躺凉炮,为汽车技术进步提供了新路径娜绷胶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手誓轿岔。   今天船,我们以“智驾未来地海、创领先锋”为主题监,邀请各位企业家苏娇嘿、专家学者共聚一堂洛,希望大家能敞开心扉损,知无不言烈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滇锰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拱。   最后参,我衷心地预祝本届峰会圆满成功攻,祝各位朋友在沪期间顺利冠茨锌、快乐篓灌堑、安康淑杏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绊负,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306到校,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峭境,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堂,在下线前夕惊寐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仆残。 一穿蓬炉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陀跺。今年1-8月荚春癌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壳脾笛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型必垛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擅枢,以首款SUV——威旺S50为节点盼,一步步走向经济型乘用车领域价嫌,实现“MPV SUV双轮驱动”灵。对于未来产品规划啤浚,陈桂祥向网上车市透露抚搁钒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煽,并冲击40万台销量规模蜡。” 陈桂祥进一步表示塘瘫:“北汽威旺的MPV嗜拈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品解突。2017年的销量重点会集中在M50F上田砰度,到2018年也会有全新产品上市瘸秒卞。”    今年8月16日谩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线释,对于转型中的北汽威旺潜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化竟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坡宛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品不,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倾京,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痪垫怯。在陈桂祥看来免,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诉奇侮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势退。    二肝内、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品店替凉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求分虐。M50F具备明显的高颜值特征扑道,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孔亩。而做到高颜值并不容易答薯,陈桂祥向网上车市透露陕阔埃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蝗。    从内饰来说涉每,新车的设计均由轿车化标准打造荚,其配置在科技感番奉、智能化上都有出色的表现妥渺卷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏儡鲸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丰卤。同时前挫捻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隘乡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配己稻突,智能化水平足以媲美合资品牌寄。 在性能方面疮脾谢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昧,进一步满足消费者的需求沦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奥廓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台从娄,到2020年威旺规划40万台的销量毙伴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煌。未来将在夯实MPV市场的同时荚,进一步做好SUV市场染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚经:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜕污,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》介时,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磁架:苏州吉姆西守溜、苏州金龙佃安虚、深圳五洲龙髓罗航、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漠滩,并对吉姆西取消整车生产资质示醋士,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拍呵钢,追回补贴资金华沦滤。    根据通报骑袭唉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荤视,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裴馆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元椒烦谩。不过辟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帛闲。 补贴新能源汽车的依据何在匆娃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糙茬官。市场经济最需要的是诚信庆淋。但是疥辱然,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温遥害菜度。部分领域缺少应有的制度约束复,秩序甚至失范俩赔却,这并不稀奇拈丧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袭摩。尤其值得一提的是沮绣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鳖饺。在这一目标之中赴歇项,财政也被赋予了其应有的定位勘滥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荚阿就。中国社会的根本性变化需要处理好市场浦骇、社会与政府的关系呕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壤炔郎。新能源汽车市场同样是市承肝淌俊,从根本上说池陡刷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疟广肩。新能源汽车骗补问题的源头溅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吝。    当然挞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妊脆,不是市场取代政府居僚,而是市场和政府有主有次傻怖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹤伸。说时容易做时难化舜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恼受。补多少眉橙勾,怎么补呐齿,补贴如何管理等等攫接,同样都是难题衔础。    为什么要补贴新能源汽车蹈梯盖?可以摆出来的理由不外乎如下逻秤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域皇,只要予以补贴谦匣桶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幸噶。这么说不是没有道理套。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乌,成本较高劫浮论。有了补贴肺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搽本。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善突擒垒。只要有足够的补贴茂迷峦,新能源汽车的发展肯定会更顺利死武。    但是垮,有了补贴味到缕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恭屏叉?新能源汽车发展的关键在于技术枯骋。有钱就会有技术吗漓杯?这才是问题的关键程。的确闻翟旗,现实中有许多技术是可以花钱买来的椭。但是釜,先进技术不见得能买得到谁夏碴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喂。各大汽车企业也在努力开发新技术驴殿。在这样的条件下烁,新能源汽车的发展方向都是问题磺懂,怎么会有可供市场销售的先进技术浇?有了钱乐俗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辫赐,但是老南,研发投入增加挫搔霉,并不等于研发就一定会成功苟裳麓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议检叮葱,没有确定性的目标妒,研发投入的针对性也不可能太强卉。在这样的发展阶段岁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蕊瘸川,让市场自行选择合适的技术陶乏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纽颧蓖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势停强。优势到底有多大库,得看技术芳。电池靠电力供应缺港郝,由于中国电力主要是火电晴,最终提供汽车动力的是煤炭煌。只不过餐,煤炭发电地可能不是汽车使用地搁级,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锯峰蜕。污染是否减少蕊,还得看耗电量的多少仟乓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锭。之后铣洁税,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潍纶。传统汽车汽油有不同等级酱戎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勘墟,这也会带来一定的污染垦熄挟。这都是比较时需要注意的党。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疗、充电不是特别方便的条件下遁浓捶,混合动力有助于新能源汽车的发展覆忿唯,但问题是刮妊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莽崔?充电不便就不充浓无,将“新能源汽车”当传统汽车使用促磊,也不是什么新闻迪篇酶。还有门,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仑微,到底改善了多少能源使用状况氨尉馁?太阳能利用技术的改进界昆鬼,可能是新能源汽车发展的重要方向翔垢艾。太阳能丰富灵,足够人类使用肯肪钮,但是目前利用技术较为低下粪,妨碍了太阳能汽车的发展瘫好。石墨烯等新型材料的使用射钝,有许多未知数切陪,也意味着有许多新的发展空间糕露。虽然空间多大未可知惩怠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埔胸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哨?政府在新能源汽车上的补贴较多恋。包括中央和地方财政补贴在内磕鹃冯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴馈。补贴力度惊人叫体,这是骗补的根本动力败。当然擎,骗补还只是个别现象衅饺,或者说只是占全部补贴的一小部分棵讽澄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拖潭糯。如果问题的分析只是到此为止廉握茸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寞郸秘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笑憾,只有寥寥几个线咀嘶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鼻。这些企业不是小打小闹的企业磕,从某种意义上氯挡娥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命却墨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雾厂尉。这些企业按照正常情况下惋,应该合法经营才是酵烂暮,为什么要去做骗取补贴的事腥?从企业层面来看蒂坟,这是市场经济仍然不够成熟的表现缝。在成熟的市场经济下烈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恕,至少应该是诚信经营的粕。骗补肯定事出有因痘澈。    值得我们拷问的是歼抄纶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹄竟?大企业铤而走险捆空,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忙,企业不必费太大劲就可以做到秀甲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欠岗坛,倘若没有足够的补贴禽物奇,新能源汽车业务也是难以经营下去的辞悸京。    政府花钱是要讲收益的睡。动用公共资源堡辈,就必须将事情说清楚乾。最终搬糜咕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尘椭。评价报告应该说明补贴的总耗费闲、补贴去向以及效果垫腑百。这是国家治理现代化所不可或缺的倾枢混。每笔财政款项都应该用到刀刃上涕们,都应该得到其应有的收益龟。算总账毯票胯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展四,这个判断并不容易做到侵尸山。仅仅纵向比较是不够的额扯林,我们还需要横向比较律,中国新能源汽车行业与世界同行相比盗,地位是下降了钩税,还是上升了申谰。如果上升光,那么上升到什么样的地位豁骸?如果下降娥抨,那么下降的程度又如何陌圭?即使有了指标数据篇破疼,争议仍然会持续下去凉航磨。也许佩燃,我们可以通过其他指标来加以佐证杏。    新能源汽车的受欢迎程度兄哼,显然就是一个不错的指标浪邪尽。2015年新能源汽车销售了33万辆览,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骆褪柑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俊扇,那么实际销售数量更小牧赡构。新能源车价格不低陇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夺串。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杜廉口,更利于判断宏。北京小汽车上牌需要摇号殿磕,但是新能源汽车的号是单独摇的撅,且获得的难度大大小于传统汽车蟹叼屉。这样忱梁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徽。他们选择的理由多是容易拿到车牌尖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氮撬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翁史,还要摇号墙,获取牌照的难度和支付的代价都不芯牙淼健,新能源汽车和牌照捆绑销售辣叮雷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唯订皑,于是他们也可能选择新能源汽车搭灭泪。但就是这样还椭女,新能源汽车仍然没有流行起来那埃。全国其他地方柔,也未见新能源汽车充斥着整个市场耙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩顺荡,但是畔刊聘,我们需要思考埃,这些成绩中喊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驴苟防?一些城市为了招商引资兜,鼓励新能源汽车企业到当地投资苏焊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晴。“双赢”战略的实施奔摹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力年千,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磊芯,这样的不对称竞争扶持哗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仆偷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溪拴,是对新能源汽车价廉物美的期待脱宝,是对节能减排效果的期待秃,是对先进技术发展的期待筒茎。这些期待都是合情合理的茬确逻。但是灌,供给侧结构性改革还未到位粮媚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谋塘亨,这才是问题的关键忱。即使要给新能源汽车补贴词希璃,也应该考虑补贴的环节蓟浮,考虑补贴的对象篱,考虑补贴的效果蚕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掀违,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者危,不能有效激励新能源汽车技术的进步裙繁。如果一定需要新能源汽车补贴藏爆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赊帆羞。这样的补贴有点后期资助的味道啦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迟。但是屡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拎,那么它就在这个行业有了竞争优势兰翟,实际上不需要任何补贴星尾,就可以经营得比其他企业要好乃们貉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梢,扭曲市场行为堪。而且喀排,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓝譬蛋。新兴技术的成长在萌芽状态相厦切,可能没有竞争力说仟翁,但是釜,经过一段时间的发展之后毋腊幌,就可能显示出新技术的力量嚷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筛,今天领先的技术烂狄痹,到了明天就可能落后涧。这是技术发展的规律性所决定的榔。为此哎甩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晃淮,因为未来的不确定性错滑阜,没有人能够确定未来的真正技术路线虑堪。留出市场成长的足够空间磊郝,可能比别的做法更加重要旱猾。骗补问题的出现惺哩素,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冯俏。    基于现状傅邵仕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展首丰瞪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变础。这些年的财政补贴甲溅槽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样反姜级,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绞。相反托,效率不够高的补贴不节,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佬聊僧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灿。现有的补贴如果不是投向终端阶扫储,而是投向技术研发谭钳,会不会效果更好点呢澎?个人汽车消费纯粹是私人事务清,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垒卿缝。骗补问题的暴露钞逻背,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邓凳降。补贴本来就在退出构掀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篙试。补贴旨在鼓励研发肛逗,鼓励新能源汽车技术的发展沁,而不是其他具体的消费目标彼蹄攻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驴耽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场躺。这样的技术支撑出来的产品及,还不能满足消费者的出行需求睦。财政补贴可以退出沦,但可以通过科研经费资助的方式钞练,鼓励新能源汽车技术革新秤竣。同样的钱方,花在科研上的效果伺颧怯,可能比直接补贴消费更加有效粉蹦。创新驱动发展战略的实施碳党耐,从根本上看锭,需要依靠的是技术创新掠萌恋。在技术创新上多投入脸描筏,并注意投入的有效性入,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  今年7月底苍瓮,在2016年世界500强排行榜中浆哇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入博寐摩,比去年跃升47位兜冠,排名第160炭厦徒,引起国内外企业界评、尤其是汽车业界的瞩目纪诬高。    今年社,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皋郸晴。恰好是在10年前晨镰刑,徐和谊出任北汽集团董事长稳,策划藐访、主导福、实施了令北汽集团由乱到治挥,由小到大竣,由弱变强的变革截伎揉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韩贩吗、有益迷凶、独到的成功尝试滑。但是皋村傻,当中国经济网记者约请徐和谊缄地,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧骇,谈一谈自己与北汽集团时蹲坏柬,徐和谊温和窜谎猎、憨厚地笑着说长便,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘿遍,少谈朔手烦,少写貌诚。    于是诞,在不久前的一个上午迫诫,在北汽集团的一个会议室里乌勿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锹棱啡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道损污。今天是系列报道的第一篇殴体社。   当时得,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恃庙捎,实现跨越式发展”的战略挽毒,以及构建整车报壤申、零部件供懂促、研发萄讽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绦绒傅。“老徐这人的特点就是说话算话谷廷,真抓实干藩。眼瞅着北京汽车研究总院集凹锭、海纳川汽车部件萍首、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭、新板块一个接一个地建立起来沪,形成有力的链条瞳该,轻装上阵瑟黎,并有序运转”淮。 北汽集团党委书记贩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展昧,连续多年蝉联世界第一杭戈损。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豢蠕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慰乾。    世界汽车产业的竞争是国际化的静、规模化的蒜楼刷,更确切地说是集团化的伶。观全球汽车产业格局嚼秽缉,能够称得上汽车集团的蓉取,美国有通用迹辉、福特伐,德国有大众晶坏、奔驰凶、宝马兑,日本有丰田领、本田供,法国有雷诺-日产饯返何、标致-雪铁龙捂,韩国有现代-起亚杯贪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吞确论,谈到中国的某一“汽车集团”线,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辽菩此,没有自己的品牌和产品剿,不就是一家投资公司吗撂锋描?算什么汽车集团!    每年咕繁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名能闹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炬寿响,不但被大众拱、丰田奠袜娠、通用们甩出几条街供乓连,也常常被长安雹功、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梦。    因此末矩埠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧什忿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展守敬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糙晚猎。    过去10年间棘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后需土厕,在汽车产业集团化方面做了大胆搂肝劲、有益的尝试绊愧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体攀啤牡,逐渐培育地栋、锻炼成为一家颇具规目祝和实力的汽车集团纷伯,在研发滤惦淖、制造备、人才嗽痛痢、创新宦畔、管理等各方面实现了标准化嘿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业趁,曾经拥有一定的基础和财富猾,令人期冀;同时勘,由于分散化街、碎片化枫梗美,更存留令人难以释怀的遗憾渺茨。    北京轿车工业与一汽泼显、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沸草,有考证甚至认为亲靶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赫哺。    据汽车老人陈祖涛回忆茎害,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时殴窗氛,北京生产的轿车最早使用了自动挡浪,而对手只是手动挡诬坍诲。    上世纪六七十年代闻坞举,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畅,成为一个时代的记忆剿郊邯。    而同期敬扩瘁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陵,遥相呼应的杉临,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130领挡鲍。    改革开放后钩勃烘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漆骏。    到上世纪90年代蟹暮浦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨息、称王称霸辨侗忙。    特别是2002年貌巨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代遂枚,也创下了高速成长的纪录蝎队。 北京牌212越野车    可惜的是砂,在这些看似个个突出的单体层面之上技,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铆,除却福田与现代泡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脖惕曙,还被同行作为茶余饭后的笑料洁计让。整车企业尚且如此迹洽须,北汽的零部件企业就更加不堪了墓河。由于资金担、技术和观念等原因菠,大都跟不上主机厂的技术升级据,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷归劣,有的企业已不得不靠出租房屋度日皋藐。    忆起十年前上任之初的状况读妨如,徐和谊对中国经济网记者说岁换霖,当时的北汽一盘散沙溯莎碍,特别松散次脱,单打独斗逛监,各自为政稀嗓,互相内讧蘑,效率低下……照此走下去煤浚,“没戏橡纲,一点戏都没有”!他边说边摇头化坑卤。    由于资产结构的相对分散啥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业题。日常运作中困,大多只是履行政府赋予的出资人权力哀笑岔,无法形成一个科学的集中管理机构嗅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饲秽,深入企业经营管理了蚀。    2006年10月底呐涛,徐和谊出任北汽控股公司董事长猴净,恰逢“十一五”开局之年纶哎级,他率领北汽以科学发展观为统领棠,对产业结构和发展战略进行了全面巩、系统吨、有效的调整娠季茫。    有北汽中层管理者清楚地记得嵌酮斡,当时祁点,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朝烦,实现跨越式发展”的战略俄,以及构建整车缉佛菩、零部件焊、研发轰诉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袄。他说寐躲,“老徐这人的特点就是说话算话落其,真抓实干闺翔理。眼瞅着北京汽车研究总院殊逞箔、海纳川汽车部件徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务觅茫、新板块一个接一个地建立起来辽仿护,形成有力的链条竟,轻装上阵葱霜,并有序运转”炼裴夹。    到2009年骋联跋,短短3年时间首栓,汽车年销量突破100万辆大关韦,销售收入突破1000亿侧薪味,北汽集团化战略初见成效纫掂睛。 2016年势酒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佬狸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入评巨替,公司治理结构进一步完善洽珊,集团的功能定位更加清晰;同时泉当边,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痛母姆,并将在人才吸引离、产业链完善及兼并重组中诚埔比,发挥出更加高效的运营效率剖汗匆。而外界则普遍认为鳞,名称的变更叮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僧莲苫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲁。    “北汽控股更名为北汽集团票阜,是北京汽车工业的领导体制投、管理体制的一次重大突破郎腊,找到了北京汽车熔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骋节,徐和谊当时说儡忱。    随后礁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团控谎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矩浦很。根据规划不,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谐,大力发展自主品牌杆赁,完善和打造全产业链体掣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棵皖,进入世界500强怠。    “说到做到递炒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“福。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拉番品,战略性新兴产业蓄势待发夕锚记,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糠订姑,各项增长指标位居中国汽车行业前列侩洼饯,成为近几年来最具成长性的企业集团焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊梧:李芳" "   姚景源认为羡绘靡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鼎,而产业政策需要与时俱进什敢。    杨裕生表示枚舅:应适时推动电动汽车市场化钮操仙,也就是补贴退坡稼菲,一直到取消补贴词。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澎。但是需窗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惺聚,不宜鼓励毫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汰。    侯云春指出朴,新能源汽车发展需要在供需两端发力蟹,两手并用污陶,推动新能源汽车健康发展慰沥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盟罗,表明在国家相关政策的助推之下篇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俏千,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氖舌驳。其中钳寐暖,规模巨大鳖船、涉及金额超10亿元的骗补事实甘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窝乡纯。昨天酒,几位专家学者的观点引起关注莽吼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杰岗棺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镰登氛。对此兢镀轻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示广:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恫伪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性际、必要性的措施佃憋妨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醒,政府对于新能源汽车产业要进行干预汰艇,而关键问题是怎么干预盒,干预什么丛峭烤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持习,而产业政策需要与时俱进”祟葡僧,他谈到铂蕉祷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镭盆,并提出产业政策应该遵循四个原则脑。一是产业政策不能替代市成岚怠;二是产业政策要管产业期,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橡控妒。    杨裕生也认为触屑式,目前的补贴政策有两大问题康擦煽,一是单车补贴过高钦书苇,二是补贴总额高砷惋猜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲜操,副作用很大操糖播。    在新能源产业层面埃,杨裕生表示磷豁:“应适时推动电动汽车市场化戮府畏,也就是补贴退坡芍布,一直到取消补贴省舰佰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”人僵倦。在技术层面炊,杨裕生认为默,第一应该发展节能又减排的小型乘用车健菩,第二就是发展不补贴剐、已经市场化的低速车挨滔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渭骆,不宜鼓励荚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外遍累苯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夯,新能源汽车发展需要在供需两端发力焊,两手并用固,推动新能源汽车健康发展涟。    侯云春解释说枚江房:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剁厘。一方面大家喜欢用财仁箩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施备,政府和企业共同努力管溶,使得新能源汽车能满足消费者的需求摹怜缓,开拓新能源汽车的市场山。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”函烤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭餐诗:李芳" "  如果我们做好准备的话箩蛊,赢家当然是我们匆孪。我们不担心其他的程皖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柑奴,我觉得只要我们做得好羔,一点都不用担心法僚非。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熟酬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一导峦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舰卞。其中特别谈及奥迪与数字化妻溺。    施泰德说锚,到2025年以前榔培,有什么东西能够真正去触动奥迪呢复?汽车行业正在经历一场变革溪碎。对我们来说绅,有一个非常重要的关键词锯想藤:数字化雀苗盗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变半办。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘛膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懂骗,我们眼下所处的时代锯氏,奥迪科技一直处于领先地位函,并不断进行新的突破花每碴。对于数字化强,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罢。到2020年时梆拌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敲,这也是我们引领未来的一种设计加拢虾,包括其他顶级科技温赁挞,包括我们的传感器妒客澳、雷达摔饥、激光大灯等被浩伶,都会进一步巩固奥迪的领先地位朴。    施泰德说具细,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远详奠,我们会全身心地投入到这一点沛苹叫,包括3D地图规,导航等应用屉妹。对我们来说娩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值此。当然耿炮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纫。    在回答有记者问悍兼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迹,有哪些优势辰扒狸?在这场竞争中片随握,谁会获胜”的问题时滦啡,施泰德表示拷滔烽:如果我们做好准备的话弯哆烤,赢家当然是我们宛。我们不担心其他的价,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务习团,我觉得只要我们做得好蕊码毋,一点都不用担心寐湘。    施泰德强调吼郸,在某种意义上寿甜丘,我们也是一个初创企业谅参嗡。其实涎退,奥迪有很多细分部门疾妮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吝掀壕。如果没有这样的合作倾钞凄,你很难相信备写,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舵客佩,我们能够成功地实现自动泊车媳碾、自动驾驶等瓣上。    施泰德预计墒凉,2017年侥,我们要推出新的奥迪A8盒,自动驾驶的时速能够达到60公里环,没有别的厂商做到这一点缄槐。如果我们明年能做到这一点的话亮温,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奴贤标,启迪未来”辅朗青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓钩码:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竿归甲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脐。庆典活动前夕郸楞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靡端艘。一汽-大众汽车有限公司董事甜、总经理张丕杰除了对政府紊、经销商逆毕落、员工伐、用户等的支持表示感谢外阔哨,他也坦言多款窖,在新能源壁挪墩、“互联网+”等方面鼓保,一汽-大众起步比较晚估卢琴,这些短板正在引起高度关注接。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庙帝,“因为有你堡,心存感激”朝乌仁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情识某帽,来感激这25来帮助我们成长的所有人高考。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就位浪盆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幻虾嚎。从前辈讲起私,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炭,还有陆林奎等等的领导多阔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糕廓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焊。   25年来丛齿令,我们要感谢的人非常多凉。感谢国家和政府的支持与帮助闯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搏点寒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘦。例如成都萄送律,成都今年是高温天气哄,最高气温是37.5度而且是持续的咎谰拟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凉,政府部门给予了很大的支持和帮助才菇。   我们要感谢1250万用户献,感谢他们的选择和信任侣紊节。一汽-大众从项目开始建立毫何察,一直到第一款捷达开始投产拍,捷达在市场上并不是一帆风顺的钾福淋,它的初期是走过了一段曲折的道路贯蚂。正是在困难的时候钳,是客户帮助了我们官送、鼓励了我们睦。还记得在困难的时候录,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象参泄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工封芳宛。一汽-大众的员工非常的进攘锵越骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怜、吃苦耐劳拷虚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬容晌蔑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦青诉判。大家知道一年365天识,如果周六周日全休息就要去掉52天咀襄,把所有的节假日都去掉评哪,标准工作日应该是250天老努,工厂的康采恩标准就是由此设计迟。而我们加班到300天贸狄,320天是常有的事但,员工非常辛苦颅团菊,所以在这纽划,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢实。   要感谢中德双方的股东两。要感谢他们具有前瞻性战决策哗痛饱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兽跋。一汽-大众的建立柔剩,当时在中国的汽车合资企业迪襄,一汽-大众成立的时候也不过就两家胯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苹,股东双方做了前瞻性的战略决策寥,才有了一汽-大众海,我们要特别感谢中德双方柬。   在一汽-大众发展过程中书恕,比如一汽-大众西部战略敝囊酷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饯。一汽-大众在西部建厂的时候讣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毙。现在在西部的生产基地胺剁,今年他们的产量突破65万辆磐莽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略户舞,在股东的决策上由一汽-大众执行的可,也取得很好的效果擂蟹缸。此外轻啡雹,还要感谢1200多家的经销商田蠢、700多家的核心供应商合作伙伴甭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展博赋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瑰匙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量素鼓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捶屉摆,中国适合于家用的车型非常少贝偶。25年来妥蚕壤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剁,上缴税金3700亿元拘队穷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗅焊、奥迪两大品牌12大系列产品存。   25年来棘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升响,带动了中国汽车工业质量意识的提升铰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潘俄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镭忱扯,一汽-大众是领先的色图。同时簧柬群,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展几。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吝。首先幻五孙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仍。一汽-大众的体系不是一天打造出来熟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旧面。   其次僻抬墟,一汽-大众拥有一套完整东糜、标准的制度和流程的有力保证绢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰活沮,制度和流程是保证检寂拒。   再次碘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针读,在经营发展过程中有很多难题需要解决饯,有很多矛盾需要平衡蹭泉窝,用什么样的标准来平衡喊软?底线是什么晨?那就是质量莱汝。一汽-大众一直坚持质量至上饥拓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宿接,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搅沛芥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炕菲,这也是质量至上的战略要求攫佰渐。   此外虎,高品质的人才慈境瑰,具有工匠精神的员工篱诧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔼、传承的文化也是高品质被,得到的技能训练也是高品质捞粕。拥有和企业共担风险的合作伙伴颓唉,无论是过去腾稿膘、现在还是将来都是这样恰钉肉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惫。一汽-大众在自身发展的同时铺陀,也考虑到了整个供应链的协同发展末嚷,对于整个价值链会有高品质的要求线。   最后辑,一汽-大众在努力践行企业社会责任嵌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篓俊悲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候畦郊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘿丛污,既要总结经验和收获疾舌家。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猎、走了哪些弯路拎临,下一步应该怎样避免南。   如果说到过去的不足荣蓟勺,SUV细分市场比例快速提升弘抹摹,一汽-大众对此准备是不足的漂,对新能源唤、“互联网+”等方面的起步也比较晚眯。一汽-大众对于未来仍然充满信心目林渐,这些短板正在引起高度关注屋悍板,企业正在考虑这块短板如何去克服妹淡惭。   2014年佳凡哭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隶椒裙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来使坟。   面向未来黔挞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拷棘,保持创新寞、驱动发展菱我骆,并释放出更强的增长动力风。同时琉陡,也会与各方伙伴实现合作描弟垮,实现更为广泛的互利共赢憾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琶,不断回报政府徒吗浅、回报股东抨灌宝、回报社会驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耐誊馁。他表示砰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位画十,并将继续保持限量生产以追求独特性讳荡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叭地,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钱漓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逼汾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低练,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吐。业界有所疑虑的是泪迹丢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牵。   对此炼,薄亚铭向记者表示染行,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闯匿,但都不是便宜的车型黎始。Levante的价格达到了100万元左右翁嗣问,Ghibli的价格也达到了90万元左右戒噶擒,在产品定位上依旧不低面扒。同时临坦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苦掳,依旧走高端化路线讥。薄亚铭还讲到吹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司羔腊梢,不会把目标提高到每年20万辆鹅垄凰、30万辆的水平岸含插,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厩沸滥,所以我们能保持品牌的专属性朗鲁埃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矫戌饶,他表示斤坤皮:本次车展上上市的新款总裁车型沪,除了在产品上进行了升级外习惦,还提供了多种个性装备讼米倍,客户可以从中选择很多种搭配暑。此外窗,新车在性能上的提升显著琼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快东、动力最强的四门轿车褐恋。   此外忌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玩劫,开始尝试电商销售模式劳督乒。薄亚铭认为洼户速,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用填阜,因为中国市场的客户已经变化酒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澳,现在有很多人都用手机去买东西炽颊,这是市场发展的趋势躲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹈筒堵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式羔吴此,即用户车主首付车款后斗鬼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缄,到整个租期满了以后美,这辆车的物权就归给该车主李垂维,该模式类似于分期购买盎。   薄亚铭说离冬却:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行继粹此,但是在中国市场还是刚刚起步结迸拴,有一些量产车会采用这样的方式做饲苛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铰偏糜。他还表示拷久哼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帮千,其实反响真的是挺不错的榔窜躺。尤其是北京鹿剂苫、上海这样的限牌城市荤。通过租赁的形式拧,牌照将打包在租赁费用里面盗窍弟。当车主买到车戮色玛,即启动融资租赁手续乒事肆,拿到车辆牌照瞥,不用为没有牌照而担心虐荷。如果是企业车主梁巍葛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税跨沃,是非常划算的娠。”目前凤,该项目仍处于试水阶段土采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧败:李芳" "新能源的发展估郝弥,是大势所趋奠褥夹,但具体方向笔惫舵,也扑朔迷离昂公毒。    电动车会成为未来的主流吗炯台丸?现今的新能源汽车产业健康吗县沦辩?什么样的新能源政策更适合我国国情梆?    2016年9月2日畦,在2016泰达汽车论坛上垮氦协,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访币艘浆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剿艘赖,他认为惊酥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题儡浑毋,恐怕不可持续筛涤疾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菠扑,何光远认为辉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愤侯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痴氯谎,这位87岁的老人谈起汽车工业钳,依然有些动情丸澈督。谈到电动车发展斯,他认为江丧寞,把电动车归为新能源汽车是不合适的般溃。因为蕉胶泥,第一邵薯钒,电不是新能源帕宏村,第二叔米烦,电动车也不是新东西抗捎精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解困,电动车诞生在1834年窜儒秘,是英国人罗伯特·安德森发明的筹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伐椿傻。    何光远认为道封,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撇趟步,不科学痉攫,应该给它正名能其,就叫“电动车”饶,或者是纯电动车腊悔诺。何光远认为抒灿,电动车国家政策的支持力度非常高鲤浓即,所以它现在发展比较快霉沥上,去年生产了30多万台摧,但它还是有很大的局限性久殿。首先胯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耪,可以长途旅行使用乖。即使快充也得半小时以后彭侍贩,但是经呈铮快充的话成乏谁,这个电池的寿命也会减少每剖奠,慢充就需要几个小时茫垛,充电的时间很长拓缸。另外刃挪,行驶的里程很短土,有一百几十公力就了不得了趣,就是很好的电动车了返。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甲翠磕,我认为不可能持续两。”何光远说趁唬,很多企业是因为补贴才做电动车多仑,事实上牌,内燃机节能潜力还非常大窟焦得,缸内直喷技术桶芍响、柴油机的高压共轨技术乖搭施、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饲醋武,因此扣录,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹋,不能被动遗芙!,节能是最大的减排块氓脚。    甲醇车大有前途    现在梆仟腻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摹,因此溃疽,各国都在研究替代能源与新能源汽车幢。美国镀、欧洲陕、日本馆斑呛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摄玖形,但因为资源禀赋不同晶,所以技术路线也有所不同梨藤。    何光远介绍说了涂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题久棚懂,在某种意义上讲间铜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗜,虽然同为乙醇抬凶,但着眼点不同;日本缺乏资源癌艇地,自身资源利用问题不突出涧沮搽,因此境劣勿,把提高汽车燃油经济性作为首涯鸫毫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用工,日本也在搞甲醇的研究络黎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舞集虽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线理。    在能源考、交通狡舰、环境类杰浦、经济四位一体的框架之下哇啦椭,中国又该如何考虑替代能源的问题陡?    一直以来偏,煤炭是我国的主体能源嚏线蹲,占我国能源消费总量的66%至70%立掳炬。何光远认为迁栖垮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用举。推进我国能源生产和消费革命竣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锹。而在煤炭发电供热的同时邯搁纱,可以产出甲醇答,可以为内燃机提供燃料懊,所以倪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁目磋卤、高效利用是紧密联系的想。    此前潍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滩怜概,这4个省基本上就是产煤大省柒匿、山西灭舷息、陕西典热、甘肃盗、贵州登、上海市残吼肖。现在规模最大的是山西挂熄腹、贵州劳矾,其次是陕西崩。    何光远介绍说鞋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魏,车都经过天津检测中心检测弓断,上了公告期散,经济性也是最好的井保。“我去看了加注站彩奸凸,M100甲醇100%烧甲醇歌川爬,2.2元/升埃,现在已经降到1.7元/升了美党凡。一个半甲醇就可以代替一个汽油吮。所以说孙纹塘,甲醇还是很有希望的收。”    今年3月份圈霓赖,工信部庆蝎、科技部念搔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点富,验收的专家组由何光远担任组长去验收建橙庞。何光远透露说习尉胜,山西验收以后钩斜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抽,开会以后形成了正式的报告前菇瓢。现在辆,在各个部门已经会签完了航体币,在等高层领导做最后批示毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚袱行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳料,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪胸琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没洛努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凳,力邀政府遍讹钉、行业攫、企业亮惋纬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见草矢,寻求产业发展有效途径涸领葛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们响镭、先生们病,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矾澳沥。今天熬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文对,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筒溪钢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苏贬配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先段崎,解决大家的疑惑鹤放财,为什么要改革朽禽淀?现在存在什么样的问题擞裸髓?第二碗曙暖,改革改了什么曝?主要内容昏览、实施步骤适、目标耙柿、原则如、政策选择等等难荡。第三拌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洗垛,改革试点取得了哪些成效梁,用一些数据和大家进行汇报宦伤。第四巳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件干逆,从国际上来看虏,自上世纪不管是美国款刹恍、欧洲溃、澳洲还是近邻日本骚、韩国森、台湾等等卡碾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘎叭,至于费率为什么要管制芦妹?为什么要放开电割穗?这个也可以做一篇大的题目酣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骂豹滑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碌睬肆,逐步地向由保险公司自主制定转化狙魏冷,定价因子的选择就是什么样的车保费高海强侧、什么样的车保费低思痞冲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弯叮藏。   但是飞和搪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时葡,还不能叫现在完成时桨惭搜。比如说美国若干个州伸供酵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的李吨,因为不同的政策取向有各自的利弊歪,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞘。   从国际保险市场改革发展的经验来看眉,改革前和改革后卉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势实枯显,就是保险或者说车险的产品日趋多样化槐匈苍、复杂化省,定价更趋精细化虎奴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缔。在澳洲一些国家幂抱,改革前超额承保利润改革之后就消失了牟持。对于我国来说媒滔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陵,从2011年开始社会或者舆论才实敌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厂,行业本身也长期苦于在低水平分、无序化竞争这种环境当中很难转型升级埃极。另外妹脱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伟,在这些方方面面力量推动下掀缉热,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作四寥舒。   在改革之前是什么状况乒?简单跟大家介绍一下袍卢碑。从人民银行管理保险行业开始报,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汉,在保监会接手车险市场之后汝拭,也是保监会统颁条款费率谦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慕悄汇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态含首,整个行业亏损朔厩许、消费者投诉也比较多狠拒活,所以到了2006年的时候透朗,这个改革又走了一个相对回头的道路抵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哀施外,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羔岭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肛售黔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夺艰却,比如说行业比较统一凹鞘,消费者认为条款费率比较容易理解淌轮,恶性竞争的风险得到一定遏制挽队,但是负面作用大家可以看到促培,一个是条款法律风险很大玩辞东,不能适时的随着道路交通环境犬干、司法环境独盘、社会经济生活环境的变化适时进行调整讳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔但恒、无保不赔汰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狸屯。   第二乘惮捆,在监管方面定位也不清晰工苟。对于一个自主经营毛琴、自负盈亏的保险企业料,没有条款费率仆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氖璃祟,改革发展没有动力突贪溯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陌快,所以整个行业是在一种规目埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展箔矢。   在2011年哎坡、2012年前后经过评估欺淋、反复的讨论痴雌幻,其实当时市场上两种声音都很大蛇浓,一种认为行业就是应该统一规范标准化憋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刨峦。经过反复的评估和权衡獭苫,也是在十八届三中全会的指导下甫,改革的方向目标原则最终得以确立妙糠咖,这是在当时发布的两个文件蹬现,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标须,比如说要提升行业的发展和服务水平桐漏犊,使价格更加合理凑歌懂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腿、保障范围槐、服务都有一些诟参戏选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翁撼畴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凳憋达。第一个是维护投保人保险的合法利益闯栏深。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向昆估。第三个原则是稳步审慎推进们,根据一系列的国际比较研究抢保浩,大家还是从中得到一定的经验和教训结妻突,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庇腿篙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晨。所以布,最后选择的改革途径不是一步到位昏妨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标塘誊败,它只是在长期的甚至六年篱平、八年殴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铣孟,这是改革的一个总体思路侵糕塘,从条款帆蔫、费率琅环驾、监管三个方面这是一个简单的概括舌疟实,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陛,大家不用仔细琢磨当中每一个字剂埔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系川摹,双方义务关系是怎样的标准化流程骏盘。   除了行业示范条款之外袭吃怠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甫椽欺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锭查玛,不管是欧美还是台湾粟论讲、日本腹瘫剃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门紊燃但、百花齐放的状态聪嚏客,因为每个合同涉及几千个字炬,实际上定,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凸奇欠。   在费率方面分成两个部分磷鹅,一个是行业的保费水平剧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幕刻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春亍,对于汽车来说渡捞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唐售。所以在整个行业层面建立车险信息平台矾,收集各个公司历年来的承保理赔数据霜衫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的将镭桓、科学的定价的参考握,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惮睫糕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腿纬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镣酬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歇。在行业基准保费方面赎泊空,行业协会做了以下工作啤栓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理短,在这个层面洗插,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平防,其实是相当的弱鲁烩兑,这么多年来的承保标的砂仑笆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睡鹿、编码实际上都是不统一的伐砍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑞洼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汗题,这个数据库目前正在申请国家标准棚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔷疲吗,对每一款车归集了二十多个基本的字段仁沛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上橙酒袭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贝,给消费者购车提供了一定的参考贾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蚀揩渤。   在行业提供费率参考的基础上骂,保险公司它是怎么定价的巷?现在也是大家很关心的一个问题斧帛苟,为什么有的车费率高镭豢但、有的车费率低氓,为什么今年高明年低旅?在不同的分类当中有一些差异危甜普?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逛轻,分成从人因子和从车因子两大部分烦谈,每一类因子当中又有若干个维度死架,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力署房、风险定价能力卸慷钮、风险管理能力自主制定的猾。   比如说柬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弓扮、他的生活方式看檀、他的信用程度等等栖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梅监,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掣疏,它的安全性阀舌、可维修性等等舅仑惋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险齐玫豢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帆烷硼。   国际比较先进的保险公司星锋,他们通常采用的定价因子悔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了躲庙粱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怕归橇,这个差异可能我们现在还难以接受黑唱锻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酬。   总的来说次柏,保险它产生和发展的基础是数字法则挞礁怜,在大数据的发展背景下笺帽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虽。   前端越放开后端管的越紧捞哆,如果费率市场化以后胃巍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茄酚、整体亏损的这么一个状态还先,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骑孰。   实施步骤欺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魔京。到今年6月30号为止涝兰婆,第一阶段的改革基本完成了部拣希,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赖函,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篮,不同的索赔历史对应不同的费率铣,不同的车型对应不同的费率梅虏标,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的景殿,这也是改革的目标段潜幂,首先是平稳过渡罢。   下一步飞轻村,费率科学化稍、精准化亩、精细化程度会逐步的加深抚茄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彼诵违。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盆党。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贯冈,经过一年的改革试点硼洼辨,消费者从全国范围来看任耙充,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羚精泡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的强,对于高风险幸锤帽、高出险的消费者全锻拍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了改卤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崔械、道路交通安全水平都得到一定的提高蜗啦。   从行业的整体情况来看疵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桑督倘,增速营改增以前是11个点绵火茂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囱燎,仍然是持续稳定增长变,这一增长是在保障范围扩大攫、车均保费下降的基础上实现的任,车险行业的承保效益基本保持稳定输钢似,综合成本率是行业常用的承保效益的指标箱吼,两个点的承保微利庙毕渴。   在保险行业层面来看匡莆,公司的定价水平匡时、服务能力在稳步提升的烤刊嗣。外部正效应也比较明显妈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贬腔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系具蠢齿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苇,大家开车上路更审慎了荒,小额案件在索赔的时候可能更理性了版。   下一步工作蹭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狈程闺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品社,也就是说除了违法犯罪不赔困,除了不可保风险不赔苔豢稿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伤旧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蕊唐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈也省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抗孔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体店、不同的投保人葛哆、不同的车型价格的差异会越来越大镁副贩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沥幸涧,更好地提升保险公司的核心竞争力鼻,也更好地促进道路交通安全小岛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高难芳喉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼炊豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆,力邀政府帘酷、行业鞭伸、企业疚鳖跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒另,寻求产业发展有效途径辽恕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冲膏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陛拎默。第一翱饥,SUV这几年是高速增长沪,我们做一个判断锌方切,这个高速增长就要成为历史了纺碴,往后没有这么快了沃好嗡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舌硕,份额还会提高倾善。第二坝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贪倦,就是份额和价位双提升施墙貌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锭,之前是低价位提升份额苔敖先,这次是价位在提升床、份额也在提升汉词。而且我们判断还具有可持续性纫。第三耸宏萝,汽车厂商将会由过去的请森壁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚎、弱者更弱碴坝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溅。在此主要介绍前两个典粉峡,因为时间比较短箱陆驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势授隙。从图中可以看到磺,从2007年开始灿脚伶,SUV进到了一个高速增长的阶段佩冕,连续九年年均增长率达到46%孩豆比,今年前七个月也比较快鹅,增长38.6%潞。此外汞小逆,市场份额在迅速提升洼期挟,今年1-7月份市场份额达到40%罢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%话覆舞,过去几年每年4个百分点蹄苔溶,去年涨了8个百分点徐捻奈,今年1-7月份又长了4个百分点氯钒,自主品牌SUV占自主品牌的60%咆,SUV全面热炒散乒驾,豪华车涝磨风、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笺庭棺,下一步还有空间栏扰。从这张图可以看出贡,一般的合资品牌枯,SUV比重还偏低抗慌含,豪华车和自主比较高泄示,不同级别里面SUV占比较高领厢,不同价位车里SUV比重也很高韩笨,还有一线俯炽卉、二线缔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潮涡,不过一二三线的比重是去年的数据悄掸,今年前七个月是四十了隘堂,今年没有注册数据可以看得出来车缓。   但是轨瓶鹤,我们说这些年慷膛镐,suv领域基本没有在空白市场剩弄兑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱课蓉糖,需求就会出现放缓的趋势攫儒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欺,2012年-2015年逐月都是向上提升的茅誓禽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月量,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了太卢揩。相对于去年宿,虽然今年全年涨了5个点巍淳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萝酣剩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镐焕伺。   但是翻,我们说还有增长的空间陶汐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屉尖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钒,大家可以看得出来急飘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盾魂,大约在20%左右新碳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寝徘、加拿大撬热炭、俄罗斯这些国家认竣。这些国家总的来看是地广人咸锨L肌,SUV占比比较高藉坍,人口密度比较高的SUV占比比较低蔫,但是也不完全成立煌,韩国人口密度也很高但是SUV很高呢遣夯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低释,这不完全成立仓号,这两类国家的情况是存在的傻零疥。   如果跟美国相比沙痘点,美国是把皮卡不作为乘用车焕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距偷护,与宽口径比还有11个百分点精邓喇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唱惩,五十多不一定是峰值点匿。   另外揪吩,欧洲这几个国家涉佩,虽然SUV占比低度菜材,但是比重也在提升皆,从8%涨到25%泡湾,SUV的热潮是全球性的俩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仍逼七,美国极捆信、加拿大这些SUV占比高的国家掏描,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隙秋,大部分来讲可以占到40%左右矫鞭韭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衡附垦,欧洲这些国家就是两类毯,我国应该是随着美国茧、加拿大穿、欧洲这个情况川,因为我们已经占到40%的份额了廉溉,如果按这个去计算超,中国的三厢轿车是48.4%逞萝,还应该有十个百分点的下降空间氮痛,下降去给谁天放睹?基本上是SUV恕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垄急,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点市,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卜,这就是我们对SUV的一个基本判断拳廊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氖韶乐,就是份额和价位双提升枚,这是非常不容易出现的一个现象菲,如果把它拉得更长一点看瘁廓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晾芒溯,2000-2010年连续提高了闹叭弧,最近这几年不太好实问枢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唾芯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泻,2004年芍讲枷、2008年迷急、2011年么徊、2014年肚惕懦,其他年份至少是相等的呛巷,大部分年份是比它高貉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懊。   现在一个更积极的情况来看交,就是我们的份额在提高驹,如果以总体的市场为100的话丘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渺氏两,如果以生产量为一百的话贰,我们的自主品牌已经占到了35%烯确库,其中提高最快的就是SUV床协,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%官平观,它占到了一半以上的份额锌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涛,以轿车为一百起航刮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唤肃,连续几年都在下降榔,轿车竞争力在下降东埃。但是自主品牌总体上的份额在提高蒙耍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讽第,这个销量在提升摧,低价位的车销量在下降诽吻使,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羞椒,增长最多的就在这个5-15万区间革戊。以自主品牌自身为一百的话疗补悔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挎颇介,现在只降到了3.4%海棵,而5-8万的车这几年也在下降茸浑,增长最快的8-10万的车和10-15万的菩,这两个价位上涨的是非常的快乐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%适晤唾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厩库嘘,自主品牌的车价格明显在向上走刊痘哺,这是一个积极的变化疗。   另外旅牧茎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见静榔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多簿脑, 10-15万区间颊券士,自主品牌在里面也占到了28%埃蓟挡,这个变化是很积极的舌讳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姆士倪,最高峰是2013年213万乔睛颇,去年降到164万倦羞盆,但是SUV在迅速地扩张钱槐父,大家看这个SUV的比重姬抢,原来是二十多万辆捂乖,去年到150多万辆两厩商,右边这个图是10-15万敢,更是靠SUV在拉动的遁惩倾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唱,这是一个非常大的积极变化讥五浇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒜,这是GDTop的一个调查数据蓉葡,这个一百辆车出的事故故障率卑,自主品牌在2003年有四百多个事故菠履臀,合资品牌现在也在下降镣辱,这两个差距正在缩欣ず妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淮范鳞。   从产品的角度也可以感觉到秃,最近我们的一些新产品像奇瑞顿魔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剿溯森,这就是一个积极的变化捶艘,这就预示着我们未来具有可持续性东解。而且可以看出姬魂弧,如果以前二十名产品排名算的话财,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凉,一个长城C30一年卖了15万辆左右乌,前二十名里面我们有两个感娟。2013年更少一点唯掀倒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的日理晦,前十个里面已经有四个是自主品牌的魄嫁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诫褪坡。   这几个发展量比较大的企业莽控,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孙,这也是积极变化联首,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呸檀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城妗,国际市场南美洲孪、亚洲傻稍、东欧篙挎曹、非洲是迅速扩张的市掣选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力被舌统,我们产品出口大国全是这些国家帝艰碎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锭痘,跟我们购买力差不多结清,人口加在一起12亿蓝,跟中国市场差不多棉描,换句话说中国市场去年卖了630万辆蝎呸内,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉啬啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辟办,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议破,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腊笆浑,传统汽车大有希望挝的,至少应该平等地分配国家的力量窘虹秤,在传统车和新能源彭繁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寿妙,力量投的也太重啊,下一步要对传统汽车给予足够重视赊经,它完全有希望获得好的发展镶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淀糖僻,以前是高速翟,未来是中速丰老,它要抢别人的份额谢。最近两年这个数据可以看一下炼弊钒,自主SUV身,连续几年50%-60%的增长抄患,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长青卜,这就说明这种竞争关系在发生变化逞,这是一个亥粳铰。   第三个观点我们就一句话带过了尘泵侗,汽车厂商的格局要发生变化氯,过去是大家共同进步甩嚏、共同分享发展成果临,因为有年均30%多的增速含擅适,最近几年速度已经降了年均降到11%了武,未来还要下降摔,大概8%左右或者稍微高一点部撕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秋。另外合资内部也会竞争淀,自主内部还要竞争肚剖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驹莱舱,大众占到33%旗融,最高占到38%骆陶逛,就是中国销量占到全球销量关悉仆,宝马配、现代痢母、PSA都占到了20%加骋弛,通用15.9%十寇,如果把它的微车也加上超过25%蔼敞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娄裴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的办蒲斜,要么是维持全球地位通用梢芬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众互,大家对中国市场都高度重视模嗅避,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泊案坞,我的速度要比别人的速度高贫菱,所以竞争更激烈忻、自主更不用说了窍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纹媳,大家都给予很高的期望缕,未来我们说竞争会非常的激烈簧放,而速度又会下来驼锰蜗,所以未来的竞争格局跟以前不一样公既廓,以前叫分享碳桨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尝、弱者更弱童,十四五就会出现兼并重组虎散,如果我们放开让更多的企业进来赋割味,我觉得这个可能局面会更快计步,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涂,最多明年还有一年车纲,但是它的速度比平均速度还是快一点薯寿烁,自主品牌大有希望扣藤嚷,我说的是传统自主品牌饰,传统汽车还不是新能源汽车刹,另外格局会发生大的变化陪梨饥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀膛羡,力邀政府匡抽褪、行业画疙、企业放腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩写,寻求产业发展有效途径虹闯苇。   以下为福田汽车集团副总裁略、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卸。 福田汽车集团副总裁痘羡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卢讣涧、各位来宾小、女士们炊迸露、先生们烹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韩溶,能够跟同行江淑被、专家做一个交流学习沛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享台。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缅停。从全球战略的视野来看单朽姜,乘用车的全球化特征更加明显肠,很多轿车的平台会在全球市场销售赴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些性。举个例子系臀,如皮卡凉坚,在北美皮卡占整车比重是很高的蔚粮,但是在中国弛累阑,在欧洲卧,皮卡的量就很小掏售少。另外又如轻卡虱龚,现在它的亚洲化特征会比较明显溶敲牌。还有重卡荚,在欧洲都是偏平头的净构,北美则都是偏长头的熊文前。所以商用车行业的区域特征很明显壤澜坤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烩洼。而在中国市沉睦埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厦,2010年达到了一个峰值429万辆不描眉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势体拴,去年是345万辆玫裙农,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宛鲁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轰,主要的原因就是因为重化工行业文汗,如煤炭刷补、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搭拾城。另外整个物流行业的效率在提升豢现,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拆习。   随着市场竞争的加剧瓣,行业整合也在加速帛,份额由2010年的44%提高到2015年53%寒遍龄,再看一下今年商用车的情况酱串,今年一到七月份销量略微增长筐揪咖,整个商用车行业增长2.4%睹穗,我们判断是过了低谷泻困剖,所以下一步会有微幅增长淳俺烁。2.4%其中主要是载货车贡献的售社,同比增长4.8%冒,客车受微面的下滑讳怖哼,导致载客车下降了10个点碎涛。   关于未来的商用车市臣,我想从四个维度分享一下我们的判断歧。   第一是从宏观经济层面碳,从金融危机以后荡非,全球市场增长的趋势是慢下来的儒,乘用车商用车的比例现在基本上在8申堑:2哺,但是进入“十三五”之后我们判断袒喀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朝立,商用车因为是物流工具的企业椒贾,未来会有所好转呕,但变化不会很大蔑窗磁。   从技术层面来看缴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0识,现在正在快速进入智能化的3.0时代狮德。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩该疲快的面亲旱。   未来的商用技术主要围绕着智能化渭迟、网联化如损、电动化棵皖、环保化来追求汽车的高效贰衔、绿色歉康坪、互联和安全妊胃。   另外从中国的政策法规来看捌杜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叉龟,从客户需求来看柯信,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钦射茬,推动了中国新能源车的高速发展楷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆触容侍,同比增长102%肠,其中纯电动客车3万辆祈卵,同比增长176%扯澈袜。未来在城市公交以及城市物流弊告、环卫等方面巢姑湍,电动车还会有一个高速发展妒唉辈。   下面分享一下福田在科技创新蹭泵窗、转型方面的一些经验和做法继。   在商用车2010年达到高点之后录,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变壬歧,加快掌握自主研发的核心竞争力劳。通过五年的发展来看糕核,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幢。福田汽车目前的研发体系是两级螺辞,一级是福田集团的研究总院蔼驴低,另外因为商用车和乘用车有很大的差异非,曹博士也说迁赎舷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆席,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氖,是一个二级研发体系赏裸系。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程校蓟、整车的集成以及南铮块开发和整车测试的三大核心能力市。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒簧、康明斯等等合作单位进行深度合作矾剖、改变和创新樊,推动整车的技术进步筹乡。   在转型方面闪,我们这几年主要围绕着几个方面翁倾。   第一是产品低端往高端转型嘿仿,在“十二五”初让厂么,我们的高端产品占比不到20%疵斤馈,我们到今年年底高端产品能达到70%魄隶。   第二就是从国内往国外转型吮喷拟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掳徒。我们连续四年商用车的出口保持领先蜗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缺寿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刀存骄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拦吵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扇,另外为了解决汇率和贸易壁垒媒湿功,我们在属地产业化方面做了大量的工作桅坷宠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础踌祈。   另一个就是从制造往服务的转型播擂苗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绦,在“十二五”期间磕藐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益百骸榔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喷蜕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸录铰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炼秸。福田康明斯通过这几年的培育贯化庇,不管是从业务的规模泊、收入事仕、利润现在都发展得非惩冉铮好甲竿旦,另一个他也对我们福田汽车的整车烽,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣祝好的支持垫蚀蓟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跑沁姑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搅磋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3位氦烧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熔撩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阮扩。可以说尽管卡车的量比较忻芮,但因为排放比较高庇偿甜,另外一个因为运营的里程和时间比较长群盾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毋祟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笨烩,实际上物流的效率还是比较低的碴。基于这一判断挂辉,我们提出了一个“超级卡车”的项目亭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捆,通过这种材料的智能化嗅、材料的纯电动脓酿绢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稿办顷、环保溯缄剂、节能丁、高效筏魄斧、安全判、智能的超级卡车蜕爽。我们的目标是要实现降油耗30%棚耸,降排放30%安,整个货运效率提升70%太壳猫。   另外是关于福田汽车的车联网技术钦煌,我在福田分管车联网业务匣铃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哪渭辰,因为乘用车是一个消费品徘懒号,买车和用车的基本上是一个人刊灭窝,而现在主要是用来出行的晚缓啡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控婆迫,但是商用车不一样剩并,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俄附典,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锋擒,驾驶行为各方面的安全憋,另一个就是乘用车是一个地域性的车幂灿农,不像商用车需要全国跑茎浇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兑洽汾,过两天跑到海南去了悄戎霉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些托。还有商用车的故障率建,因为它的工况复杂侣,商用车一般具有轻载躺罗、标载和超载女泌,但是对轿车一般不存在这个问题涡篙呸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低我琶奋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的劝。所以通过车联网对车进行故障预警悔伟、排除以及程序优化等方面暗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些及。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涂盘竞,建立与客户的互联互通特,为客户提供增值性服务犀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商楼、服务商和供应商产品质量和服务的水平芭勺缓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掀晃。大家很清楚和腺,围绕着工业战略没皋,德国提出工业4.0款湾,美国也工业互联网乃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粟旅、英国的2050战略题吻,中国也提出了中国制造2025箩饥贩,福田汽车结合自身的一些现状朴狠纺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部途环界、企业与企业歪屡戊、企业与产品篙胯渐、企业与客户的互联互通费。“五智能”就是商业智能宛、智能管理滩、智能汽车狄、智能工厂尘胶多、智能制造剖锭。时间关系桐措褪,不再进一步叙述囱窘锹。   目前钨饰衬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期书倘。福田汽车愿和大家一道黄捍,通力合作携铜,整合资源芍,协同发展春,共同推动中国品牌的加速崛起羌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹭衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃忱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题托瓣挛,力邀政府唱堂、行业侈烧、企业躬回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌俩殿,寻求产业发展有效途径享撅辩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卵拆、舍弗勒集团副CEO氮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懂、驰骋未来》的演讲实录昆耿村。 舍弗勒集团执行董事会成员些鲜、舍弗勒集团副CEO菏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锌浚、女士们蛊妊淮、先生们憾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窖馁点,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绅,我们的愿景耍丘鞭,是如何来推动我们未来的出行和移动细督。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磊到,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玛垃必。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凌算,我们是一家领先的技术公司修泼韩,在全球都有我们的足迹呵,我们一直致力于移动将乒飞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用身,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堵旁。   舍弗勒一直致力于创新藕恫逃,也可以说我们成功的因素是质量炔、技术和创新恭浇触。我们在制造业方面有很强的实力瘸饶航,在系统研发方面投入非常大能烹。我们创造了一流的工艺和技术滩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撑,今年我们在德国获得了一系列的奖项算青辖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尺茬。   就像很多其他的技术企业一样龟笺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娇。第一是环境友好型的驱动貉,第二是城市交通龚,第三是城际交通急,第四是能源链来。比如说大家可以看到庙毁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炕伯,人口结构变化非撑⒓├ǎ快苏,老龄化社会已经展现在我们面前仟,技术变得日趋复杂仓爸枷,数字化技术的利用领域不断的扩大菊赡妒,我们需要找到更好的方法来彼此了解深隘皑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作息涎。数字化是一个关键脸熊,另外就是环境方面鳞、可再生能源还有资源的可用性蜜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劫,资源的短缺也是我们要去关注的唬。   再看一下经济的趋势伴圈背,我们现在处于一个全球村痴年,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疥,这些是不一样的烽当。另外就是可负担性的问题颠瘸刚,我们要为客户带来更多的价值题黔媚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澳溉,这些都是我们要去关注关心的拭内。   我们来看一下未来的战略鞍戌,主要涉及到四个窗口圃。   第一是产品本身糖碉镰,我觉得对于汽车产业悍橇态,对于机械制造产业来说都是非常关键的殴。在这个领域/行业猾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动傻,要减少对环境的污染灵惊。   第二是当我们制造产品的时候滩躲,或者制造产品元器件的时候邵喝,要关注它的功能仓奋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煤悍、城市的交通币校舰,对于汽车以及对于我们的供应商丸,可以为汽车产业提供什么样的元器件苇獭吵,这些都是我们要去考虑的卵浩。   第三是城际的交通才,涉及到比如说航空庞、高速铁路的一些竞争吃。   第四是能源链的问题刷咕,我们有什么样的能源是可以使用的先信,我们将来的交通工具运用什么样的能源偷秤塘,这些都需要我们考虑写。   看一下将来的动力总成芦。我想给大家传递一个重要的信息静涝列,在接下来十五年时间里吧,从全球来看签,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稳纫棚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羞床。   但是现在也有一个趋势发展得非乘担快把,来自大众和奥迪的这些厂家鲁妈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芒梁罢。到2025年恼翁概,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甜绘,也就是200到300万辆的纯电动汽车幸懂慕,所以到2030年可能会是一种不同的情况冒赴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揽。我们还需要让它更加有效一些焊捌奇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郡茂桃,还有电池或者是燃料电池等等缉,这些都会占据越来越多的份额蘑。对于我们汽车产业来说非常重要故氦锈,对于政府来说也是非常重要的尚叙戌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料霞灵,比如汽油坷朵臣,还需要考虑其他的一些燃料读模,或者是人造的燃料等等发,需要考虑更多类型的燃料边,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求武随。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肝侠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车物,包括48伏的解决方案盯丘,它主要是对手动传动系统的电动化峦。我们需要首先实现这部分的电气化集。另外我们也需要对离合器实现电气化拖绥透,也由于推出电子离合器录朴岗。另外我们还需要进一步提高效率揉慌。也就是要进一步推出我们的混合动力钠樱块48伏系统漓察。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那鞠悖块的解决方案淌馆密。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案激,针对高压的电桥驱动解决方案功面垢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案签杜卿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抡访面,以对其进行电气化处理亮抵憋。如果将来我们有纯电动汽车的话拭略,它的电气化程度会越来越高匆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颠忍席。现在随着新的解决方案变得越来越复杂触相身,因此我们需要进行标准化逗孪贝,标准化是第一步恃五婚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫁戮,或者说是一些部分的髓络颓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案收巳慑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氓舍。我们也需要减少车辆的整体的质量倘,主要是成本方面是一个重要原因电。如果需要建一个标准的话败,我们就需要有更好的一个平台粟,也就是说我们需要基于标准的平台扯姬妓,或者基于标准的慕倚纾块进行我们的汽车制造薯炭。   我们需要全球的平台化解决方案心掇惹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拷挝。关于动力总成方面弛兔川,它的变速箱是最关键的一个部分偏弧。我们刚才提到一方面是包括内燃机长,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分响腹刺。   接下来看一下我们的重点产品故。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绦,我们为中国带来了什么样的解决方案般斤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汞此可,我们推出了高压P2混合动力慕聿洳ǎ块诽完。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赫肌散,我们希望能够改变它的一个变速器趁蛇鸽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掠汇么。   通过这样的一个标准的亩舛阉茫块化设计髓弥钨,它可以适用于各种变速箱之间的转变括炭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求平遂,我们的这种创新型P2的混合动力乃剩块可以帮助实现不同程度的混动功能施。实际上拔即饯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案媚被彼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敦臂。这是第一个解决方案并速芥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓦际,它叫做高压P4电桥的解决方案朵告南,可以用于SUV或者车辆的CD部分徒。它具有高功率密度滇搞纷,可以适用于不同的车型九,非常容易打包进行个性化设计苫抚笺。也可以用于新能源的生产京。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筷。它可以让我们更好地使用内燃机埔孤蹿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琴,这是我们两到三年前开发出来的温工壬。也是考虑到了中国排量的需求勉搏,或者是新能源车辆的需求逗。针对这样的一个需求虫膘惠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甘旁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拜窘,我们中国团队也为此作出了很大的努力庭套,这个发动机是专门针对中国市场推出的讲筛。   另外就是在变速箱方面副供刊,我们也推出了一个新的解决方案喊,是集成干式离合器的DCT变速箱赌,机电一体化离合器和齿轮执行机构炭度。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浆,对于工程师来说次供痕,我们都是非常理性的染挎,但是有的时候我们需要具备一定的感情黄。对于我们的汽车技术来说好桅,我们一方面需要理性撬矗,另一方面也需要激情谐脐甜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脓捍席。针对方程式1的赛车奠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展失韩宠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧箱吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜寇柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖疮剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑蔚添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念别枯,力邀政府需、行业车、企业臀朵瓮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假痕暮,寻求产业发展有效途径栖羔傲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吴倾、副总经理 吴松发言实录嗅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事副、副总经理吴松   尊敬的何部长雌捣、朱总烩库,各位嘉宾枷贬、各位朋友聊昧闷,女士们力考疯、先生们豢播,大家上午好褐。很荣幸参加这次论坛功,我上次参加此论坛还是2011年杭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伴诫畦,那时候传褀刚刚才有这个名字钠,传褀的保有量不到一万台囤聘撮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菩探贸,这给了我们很大的信心和鼓舞涝漓钱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旁烩。传褀一直也在努力镰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陋哺失,年均复合增长达到80%矛。目前市场保有量达到65万辆澄,已经成为集团利润的主要贡献者之一随。   明星车型GS4持续供不应求孤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸽,而且GS8与GA8同一平台农剩及,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厂蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到餐吩临,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛繁祁,对自主品牌的支持杭录,关键的还是坐诺,关键的是感受凶,关键的是多提意见笑揣蔑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心板刺摧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌襄魔废。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滤队,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法护动。我做自主刚刚回集团辆成,将近9年半的时间番修,从不愿意干到喜欢干控,到对自主品牌依依不舍擅隆涝,到对自己找不到定位和方向降橡梨,感觉到人还是能做一点事烁。所以这在这里借这个机会贸力褪,感谢在座的我们各位嘉宾潮奇倘、各位媒体的支持蔷赡礁,也感谢传褀团队的支持芯逝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怪推翱。   我的发言主题是构造改革创新驱动韶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考峭股堤。一个方面汽车产业发展形势分析婆矾够,前面讲了很多了歧,我就不多讲赤。   一个态势是稳步增长棋墟,但是全球增势放缓沉雀。中国汽车产业发展仍然有空间强,仍将会领跑全球汽车势幸滥洗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竣童抗,中重型商用车达到400万台颓腿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闯。中国汽车销量将达到3140万台髓,我预计可能还会再多席落痹,关键是结构看你怎么改官额?如果要参与全球竞争恍牡,那重要可能生产量还会增长糜酚,复合增长率将达到4%潘。   第二个特点添发,优秀自主品牌加速成长勾橡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驼森弓。中国汽车市场发生了深刻变化困,中国品牌迅速崛起挺牵删,优秀自主品牌加速成长拖叛。关键是要产生优秀中国品牌推抖,不管是哪一个企业狮,在现在这个环境下拼律承,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌退杠,还有我们何部长第,这么一批老的汽车界的前辈确宠,到了这个会场又在用行动来支持老。大家和我们媒体各个方面的朋友差茅,大家坐一坐柑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刮黄,差别在哪里翁现窗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乱箩敬。关键是中国人要团结熬,不要互相贬低受杜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦餐幻挡,抓一到几个特诲,不要想象太多视承,我们从来不怕想象杠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向囱逝汤,坚定方向套俩憨。   那么数据也说明一切清焊床,2015年很多中国汽车加速发展哩,行业整体增长率为7.3%的情况下蚂金敲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弓崔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肪,相比去年又增长了1.2%百分点趁稠怪。而且自主品牌抓住了很好的契机寇环檬,在SUV里面我们是防守的唬痞,是中国品牌先站住位置幻患虽,合资品牌再进攻第粹,再加上周围的环境变化饥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顷,占据主导奴讳容,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人貌染。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵亍,统治了我们的各个方面得熔。我们展开进攻是非常艰难顺欣饭,但不是说不可作为免夏宪,要选择时机邦年。我们要在中高端里面取得突破陪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锯缉,这是韩国人讲的挠,不是我讲的思瞳。他们说去,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌认溶,如果不选择是对自己的不自信寡,这个不能靠强求排夸,靠品质壬即普、技术藏岔擒、新能兄顷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妇。   第三个鳖,汽车消费升级和资源制约碱破,也迫使汽车产业需要供给侧改革可兜票。不但要有好的产品祷户天,而且还要有低的成本镀呻廉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娇尺狈。在汽车需求方面碑哦丢,80巾搓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军随蹭史,个性化滤需、智能化仁很、体验化等方面的需求还在不断地上升甭磺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趴。不管怎么变化冗弹簧,满足顾客的需求陈携,满足抓住市场的脉动撕踩瘁,这个是关键点愁。而且资源供给方面础岁甭,现在的人口红利逐步消失臼氦,而汽车不是简单劳动谈,是高技术情况下的技术劳动洞拆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豁,我到那些国家去考察过沦掳,没有中国这样受过良好教育鸥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牡农葱,那不是每个地方都有的荚。有的地方上午上班溅,下午到时间钱一领就走了亲摔袖。所以对一些合资品牌来讲孟,中国也还是蛮有魅力的枯,关键是要拿好东西出来固筋,才能谈自主券汾溜。   当然工资涨这是个客观事实侯外,2011年的时候4.1万崔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓤少,这个不高的镜,还要涨俱讨。农民工那么辛苦孰挞兔,给他一点钱算什么感乡。但是钱从哪里来不费?我在传褀亏损的时候既,工资涨得慢菠叭,但是想办法补贴兜搪前。这几年别的都在减室吉,就是员工工资不减姬弄,但是效率要提高颁碗急,要杜绝不干活的人菇斤钨,最后挣得钱多暇,干活的人还没有机会耗新锻,有钱的人天天有时间去议论膛讽,没钱的人在干活辣休刹,这样大家积极性都没有了佳妮情。国企的弊端就是这个卿。   那么在监管方面晦,工信部刚才也说了赏登,我们的司长也说了姬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刹枷纯,在供给侧这个方面要下功夫伐冬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翱铰,作为五大发展理念之首肚卿函,当时这个报纸一播五大发展理念淀,那时候我还在乘用车挎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侍玩,这十个字垒吵。为什么呢管金艾?因为没有创新就没有一切捂袖,没有协调就调动不了资源微散,没有和谐的话勘笺,共享也很难耸,大家不愿意跟你干寞式,我是不相信英雄的敢蓉,但是特定的时间会产生一点舰促称,还是要充分调动群众的精神坚么,各个方面全方面的参与邪悔薄,企业的成功除了它的领导者的作用池梆,更重要还是把员工的积极性调动起来咆,人民群众才是创造历史的动力眯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人担,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彼呛,需要我们从技术管理衫、营销贝、品牌蠕系、产品鹅恍苯、服务全方位展开创新奖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革式铆,来推动中国品牌进入全球瑞,成为世界品牌趁嗡棚。   第二长豹,汽车产业供给侧改革方向与实现肯饥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法檄。   首先搅,在自主品牌方面矾扔希,我们是追求全球视野开展正向开发苹橇,坚持以我为主的构造核心槐掳换,组织全球资源界栓参,开放性自主研发模式娥,掌握核心的竞争力碘,获得了可持续发展能力苍孝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人补蹄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孙菠昧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乒,我们的生产能力标准是35万胶镁,但是预计今年我们的销量会超过35万贾吼,有可能达到38万射讽,当然如果制造组织再高一点差季还,可能40万嚎绵,也还是有可能晒,但是大家别报到40万啊判昏讼。这是有体系丸叉,有制度保障的龚劳,有员工的全程的参与卫。一个别的企业的人到这里来看逝惺,他说你这个企业为什么增长这么快驮妓,没什么别的革郡遍,员工的积极性调动起来了逛僚,他们说护,我看到你们的员工眼睛充满激情喇磺居,因为人天天在干活的时候就会有理由獭狮群,如果执着地做一件事情带有一点追求拳穷诚,那就有远大的理想焕习。   放眼全球掀鸽桥,在开发方面整合全球优势脓讨存,实现研发的全球化泉昧固,人才全球化钉、配套全球化偷界。依托国内的研发资源兽笔屉,充分利用国外的资源开展研发资源整合缴瞧,打造企业自身的技术体系斜介。我们用了将近五六年的时间频荣,我们确立了G-CPMA跨平台娜玻块化架构玖漓洞,我们第一代的产品是引进消化吸收蛾径,第二代产品已经完全进行了提升凤投狄,但是没有否定第一代侨半态,掌握了数据链狈嘘,掌握了开发的流程倦乔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盲税耻。实现了一个平台可以开发六七款车型荤藤缎,实现了多个平台车间的相互有机关联稼帆,实现了车型的变化多返誓蹈,开发上市快捂礁苏,质量易保障必把尖,低成本楼曹漏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庭架沟。   第二个驴澈瓢,坚持质量为先架,推出精品车型咸细,提升产品质量殴厩,加快自主品牌产品开发屯汕搪,提高汽车供给侧水平赡渡,推出符合时代的互联网化的产品霖伴览。打造消费者喜爱的精品车型唱鄙委,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茹天朝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甲冠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窖块鞍。实际上汽车不管是新能源也好妈,产品的三大特点喂米芳,一是颜值不好看别人不买熄,第二是品质巍卤,没品质也等于没品牌茨仇,天天出毛病心里不愉快沁胆,第三是性价比逛虾诚,就是靠成本刀。我们的员工不需要培训就知道品质袍鸵,因为好多从合资企业来瞪笔杀,合资别的没培养讽,就是对品质追求碾哗磷,结果就是成本搞贵了锋嫩味,把品质先过关诺,回头成本再来逐步下降殴阂。我们第一个解决的是品质喀滔诫,第二个解决的是颜值浓,第三才是考虑成本赣。成本迹兽,供应商的成本我控制不了宫俏,如果今天在座还有供应商的话稗绷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泊,还是有这个机会的拜魄歌。但是我建厂可以控制迪揉,我们内部的生产流程工艺鳖熊,我会重新再造舰狠胜,这个我投资减少了僚,今天也披露一下汹,我35万的规模最多可以干到60万拔。如果创造性一点可以干到65万钢港壤,总投资50个亿喝,含整车加发动机撅乳伦,这是内部数据胳,来给自主品牌共享挂泼朔。   包括一些模具加在20个亿剖荚、70个亿孰绷,最后的结果我都不相信丧愁,实现平台化北急夕、公开化筋、可视化想镭,让所有的东西全部依照规则阳光推进苍氦杰。现在我们的供应商也很满意孰童灿,社会上也很满意虫褂顿。这就是在体系峨匪,在这些方面的作用力策,防止一个部位一个零件蝗,一个车就不同零件不同标准瘁,那怎么做山,永远做不了好车管。这个要感谢合资养成的规矩控冯。但是自主也会给你更大的动力疗沟,动力是在研发虾城,其他方面再有作为婪告。所以我们是国企的平台奴猎措,民企的效率倒尸退,合资的流程横,这三句话就是这么个意思陵毁苍。   第三个揭,坚持智能制造打造智慧工厂碌堵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吨,实现占地面积的有效节约洼,我们的合资企业氛看腥,广汽本田在推进第三期的时候孤摄呕,就是根据SSC这个原则劣。SSC的第一个S就是小型small贰壤竣,即所有资源空间最小背伤遁、设备小型化;第二个S是简练simple丛,就是除去浪费颗铰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宋晚头,complete季恫,以追求小天、近两开、短栖珐篓、轻拣童滇,最合适的自动化胸、亩锫喝穑块化宫岭。所以广汽本田第三工厂运用SSC趴,它们的车间占地面积减少45.5%淋捅,投资减少26%涵,跟它的一二期比悔,能源减少了29%喀软碳,成本节约了21%狄溉韭。   第四个坚持管理创新嗜萍,开展构造改革庞矾,主要就是我们广汽丰田蔑侨,因为我原来在广汽丰田发动机疾丁,我9年就去丰田一次趁玩,去发动机只回了一次堑苇缴,因为当时这个地方环境太好了壤辖,我怕一回去又不想搞自主了嫡鞠。但是鼓励我底下那些员工经常去伺逛标,去交流性,日本人也还不错氓齐,大家都交流搬痴黑。但是技术是交流不来的澄版毯,思想文化还是可以交流的济泌朵。最近到丰田去了一下废卧辰,大有感受耗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赁篓髓,它从最关键刑邯、最基础的制造环节入手寂,开展生产管理创新截,从制造轴麻、供需轴膳淡、采购轴出发逛惩,深入开展构造改革充瘦,实现全员参与藤兔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识臣繁曙,充分调动员工的积极性什、创造力胃,取得了良好的成果付。经营绩效方面磷,今年的销量增长不多抛什崎,但是利润大幅提升陡闻,生产效率显著提高佬。人力绩效方面问百棺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹦,管理体系与生产流程更为完善项、合理巍纱怒。   通过改构造改革检,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捕绘犁,根据他们的预计侩砷烈,已有的数据艘蛾唱,2017年单台不良率预计会降到0.01%套涪朵,就是万分之一烩狮丸。而且现有的工人总数减少1600人帕谴练。就是现有的存量也可以变化薯,他们现在不到一万人碧洼陈,要减1600人阶钳础,它新建的工厂骏,员工还是要招的痘党络,但有的还是要走仙信奋。就是用减下来的人把他投放到这个地方吴剁。   第五阮,坚持体制增效闺,强化体系创新式界蕾。既然这些企业都到中国来了模涛,有机会为什么不学一学呢节丸狈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下活卢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破埂睹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闯,广汽本田精益管理拆附,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潞弹。为什么搞一个广汽生产方式啤缉歧?为什么不造一个丰田呢虚急?这里面要说一句股,丰田生产方式你不能完全去学虐,条件不一样袱,环境不一样答澜胶,人员的基础素质不一样夹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泛。你学它必须要结合自己捷卯汰,连日本的企业去学它的阮己抬,有的好多也不成功魔,当然我不能妄断侵怖,这是从资料摘的秀,不是我说的团卿羞。   第二个目,我主要员工整车从本田来角茫,发动机从丰田来溉寂串,也有一部分本田发,两个企业不同的模式怎么办掳?发动机就要按丰田来肚盯,从头到尾来邢报魏,坏的不学好的学杜惜,整车就按本田的来才坚篇。但是一个企业两个体系怎么运作呢坍?我说干自主就不能有体系毕彭盲,要体系就是传褀的体系奶。不管你是从哪里来纶纯睛,包括从社会上来苛慑,来自五湖四海一个共同目标鳖屏,要干好中国自主品牌啼妇垃。所有最后提出了广汽生产方式苫,以丰田为主结合本田雷,这样把文化色、体系做好涤倡煞,但是还不够巩固冻,还要琢磨殴,现在体系已经起来惫什算。   我们从2013年开始策划率,集团的主要领导说这个很好规,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矩核赴。   所以后面我们的产能又不够了辫,销量又搞起来了夹浑其,整车进行改造刚版捣、发动机进行完善空,整车驮姐诉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岸操,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熊,就是第一条生产线罕诡炭。第一条生产线上半年生产了将近16万骡息砰,20万的能力干了16万碴错地,实际上还可以做狸插啪,全如果满负荷做的话碌衬秦,估计干到35万都没问题填。极大发挥退楔,这个不进行全体系变革很难韧侈。发动机装配线一次合格率99%南矛,这个零部件产内库存减少70%匹匪,厂房面积提升30%灰谢挂,原来不够用哦陪,现在多了这么大的组织凯晴肛。库存资金减少50%瑞,更为重要的是这一成果横向展开蛾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巫汾焙,它的年设计能力15万辆陌,8月份的最后一天有个数据特,他们双班日产已经达到了650台晃惮,它的满负荷是700台几茨,估计9月份就可以满负荷花。这种提升的速度磁,全世界都是先进的量矗溪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逼,它的一次合格率最高达到了93%效,平均水平92%淮练,接近丰田中国国内水平颂氯,当然追求的是丰田日本的水平鲸蝎屑,广汽丰田学丰田本厂堆量士,我们下一步也拿一个计划淖耗茹,要挑战就挑战一流骏尾,否则没意义岔恭膳。   那么我们以建成世界级工厂为准则疟,以广汽生产方式为核心帮,融合了SSC原则镭,运用创新思维全力发展智能制造技术床歼胯,打造智能工厂辉辩乓。我们在第二工厂通过价值流最大化恋洛、设备智能化戮汹,生产线自动化唬葛、物流信息化偷、网络可视化魄、操作简单化卑女呻、安全绿色化衫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级先。这个第二个工厂是非澈慷兀好骄攘持、非常成功的一个例子许,但是这些都实现了承朗。   第六是坚持品质保障课惊,打造高端品牌颁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劣临,高的效率提供优质有效的供给鬼频寡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缕,连续三年获得中国质量誓、中国品牌第一部,超过很多在中国的合作企业毒逗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炼谭铺,所有企业里面包括外国品牌伯,与广汽丰田并列第八箩,比2014年上升6位炼摊抗。   第七钨设,坚持客户至上揪韭灸,提供优质服务掸歌涸,不管是在任何情况下诞,用户是我们服务的对象蹿喝闯,也是我们的衣食父母猾伙,尤其是作为汽车这个特殊产品翻,我们对安全仁前、对生命的一种关怀岛履,作为生产制造环节的改革辽,是汽车产业供给侧改革的重要方向封肋嗜,但服务环节的创新与改革同样必不可少会氮,这还是目前我们相对比较一下荒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名处妙,也是一个什么机构拒恃,我记不不太清楚醋惭衬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歧透酿。所以在产业互联网的时代铂,每一个企业不再只是产品生产者佛、服务提供商得狸胎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商努捂,服务以各种形式融入到了制造业褪敝、研发设计栖茹倒、生产制造乒缄辛、经营管理秘尺充、销售等环节鲸。有价值创造的可能矾羔,就有服务形态的出现等率。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乃阶,两者相互融合貌闷、相互依存镶疼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展婚幌彻。   广汽在这个方面也展开一些工作没可,我们的整车平台将联合金融寿、保险哀境无、物流胆贾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猜仓抠,车生活平台会涉及多个业务平台酥栏细,除了常规业务平台还包括了配件商城麻嘎卵、用品商城伙、社区服务连锁娃浇触,用户使用汽车的整体生命周期特蔡群,产品的购买只是开始吻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暑,这才是我们下一步发展的重点胚。作为汽车服务提供商凸,我们更应当关注的是用户的体验降,以及给客户带来的价值增值感受拈,汽车服务O2O的打造甘,也是为了满足汽车全生命周期的需要芒,以及品牌和价值进一步提升的需要暇形。   第八巾,就是通过这些改革旁翘抛,整个广汽集团范围内的成果挠渴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞎固甜,同比增长28.8%廷飘、29.7%陇宫,比行业高出20个百分点败镐免。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平限痞,同比创下历史新高礁娶粕。当然传褀在这个里面那是贡献更大捍龟冲,1—7月份销量已经突破19万吕悉,超过去年全年多,加上8月份最近的数据南,今年全年的任务22万已经完成了妻柯卑,同比大幅增长143%告斜扔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强府埂坍,位居第303名公坛,比去年排名上升了59位雄霉,整体实力大幅提升觅。   第九烹,就是广汽集团的发展十三五战略萎谱。简单地就是一个内部协同创新位垮,外部开放合作村劲凯,这是总的原则淖,全面实施结构性改革须遣,实施一五一三的战略扁菊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诫奉,这是一个保守的数据蠕,因为传褀搞不好就过100万菲厂,前几年说传褀100万肩缅,别人说吴总氨廾妒隆,你是不是在吹牛蔼袒荣,现在领导嫌我100万都少了你铜,拼命把产能都整合过来了拈,成为先进的汽车集团何么,做强做实研发整车零部件等、商贸服务和金融服务五大板块骇隋勃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亩,实现自主品牌事业的跨越式发展腹,全面实现一个“三”捅瓤痢,就是电动化叭竟脱、国际化煞、网联化三个方面的重大破餐。   各位嘉宾免头阶、各位朋友艘袖腾,女士们咀、先生们魂,在需求持续升级电,资源消耗的情况下熄冲洞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓努,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蕾俊几、品质优先锭昂胖、创新驱动的发展路径淳冷,坚持正向开发钩,提供优质产品潭煎黑,坚持智能制造掣逼,开展管理创新古麻尚,保证服务水平帽,注重品牌高端化焙刹蒜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撤腊,共同推动中国汽车迈向新的台阶诞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球推檄妓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备池:李芳" "  今年3月谜日菲,借百年庆典之际努笨扛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泞浪粹,即“智能互联”石、“绿色出行”和“自动驾驶”毒秤驳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向珐。随着战略的提出摔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瀑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上井户饭。在这其中龚,“人才”就成为关键问题矛课吧。为此胶且,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕白巫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咎。   根据沈燕的介绍可以发现豌霖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畔,涵盖计算机屑、工程学毕歧剩、自动化洽档贡、金融等多个方面该铜粒。她坦言洪扇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹤坏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碾田杀。因此惹皇钝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讨季。”这其中包括互联时代的在线招聘撮麻龟,“例如我们利用自己的招聘平台旅茹、Linkedin颇末、智联招聘等在线平台爬品伯,以及大学招聘嗡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘模。”除社会招聘外碗堂温,宝马也会通过与院形悴付恚合作味拒,提前把学生引入到企业中乡敝,专门为宝马培养人才勺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裤,举行“宝马同济日”这样的活动慌。“去年我们就以互联驾驶为主题皋尝荤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骑斥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谷。”沈燕说道染蕉烙。另一个重要渠道骋遁礁,就是内部员工的推荐美。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号链醋,让每一位员工都变成职位大使峰潭,在朋友圈进行转发传递窘汕。   “我们对人才的要求估娥毕,在能力方面最重要的是对业务的了解篙识。这不仅包括对业务今天的了解赐,还有对业务未来的了解糕。要知道未来战略方向是什么幌耽,需要什么样的技能抗路喜。 ”沈燕告诉记者房敲改,“此外停假,我们对人才的要求是不仅要了解中国铰常须,还要对全球化有所认知嫁锰澈。随着技术的发展呈,我们对人才的需求呈现‘复合瘸驴,跨界’的特点碴跋。但是惋萌担,这类综合性人才很难直接从市场上获得罕譬卧,需要我们进行入职后的培训碗拦庙。 ”据了解赁识体,宝马(中国)每年都会根据员工表现亥独崎,提供给员工出国培训以及交流的机会现,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哭里沟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换财,以拓展视野把枚,提升能力闪铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沮叫动,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孙恃僵,吸引并拥有了一批充满抱负镭千蹲、专业的本土化人才骄婚。而面对未来衡,本土化人才也将承担重要职责肩癸,“这包括为‘在中国韩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向池纶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梳爸删。”沈燕表示缓。2012年江,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题位,并在上海组建人工智能团队脐,承担电动化和智能化的相关工作办骸任。另外价悔姥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门居堑锤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讳。 这个团队将研究和紧贴中国市衬豪瓤啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腿劫高,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搁车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅公:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轨播,用“数字损、概率毫嫩附、未来”为题判闭,论述特斯拉电池的高密度烷、续航里程及电池的安全性身砷。对比国内事棵粗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车想,并预言电动汽车和智能手机一样摔朝,电驱动和自动驾驶注定了是未来灭刮,不可逆的未来潮赴。 以下为原文懒释:   关于密度和里程数密。 特斯拉Model S上市已经四年多了节,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌囊,至今为止一个都没有兑现骗馆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敛,里程最长的量产纯电动车丢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蘑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铅剐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秒,忽悠消费者亥达肝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惋燃蔬,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞋丘,在有些国家辅助使用NEDC的标准吨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胚。   关于安全性和自燃率滔死郸。 自从2014年初安装了底护板纫梆蔷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玲骑窘,远远低于燃油车帮啪泉,各种撞的惨目忍睹事故宫单,也都没有发生自燃十粗。相反财凭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悼栓,却成了全世界自燃率最高的机动车退,更远远超过了燃油大巴的自燃率挖拍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理建刚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尖钱淖,车门闭合的时候已经有点变形了)觅筋第,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菇篙,几乎可以说笔粱:特斯拉重新发明了电动车币匠躬。    国内真正用心做电动车的企业洞帝牵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哥吕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哥谰、变速箱旅、油箱等匆非凤,改造成电动车的事情)焙蹲沪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睡,才会全力以赴来押注电动车计对。当然茂圃克,也可能是很多品牌都在蓄势待发姜媳菩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苦。    电动车不是什么弯道超车亨篮,而是换道竞争绰免。    今天的电动车痹盆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态飞既排。待机时间是诺基亚的几十分之一嫂狈枪,软件也没有几个岔斗,通话质量也不好汐卵顷,汉字输入也麻烦的要死绞溪。和智能手机一样沧,电驱动和自动驾驶注定了是未来覆甸虾,不可逆的未来酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵店:李芳" "   2016年8月30日横蠕寂,在北京新浪总部傅掳献,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹅涣茬、北京华商三优总工程师丁晓伟锨熊继、电庄总裁兼CEO先越似缅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爸轨。    作为新能源汽车销售终端环节晶岗绣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车小,更是充满了诸多困境寐,不为外界所熟知啡奈辰。    那么缎碍,作为中国最大新能源汽车市辰∠凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况翟算田,北京模式发展的瓶颈是什么个泪响?有何值得借鉴的地方抚耙?又该如何去避免失误和纠正抖桓斤?政府江、车企深夺、消费者在这一产业链终端中仿疚,分别又该担任何种角色荤喂戌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录薄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山递疮:魏总缮负藐,刚才你从用户的角度宏班滇,同时您也是媒体人的角度奢挫殴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啡凹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卵,您发现了这些问题之后福,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靛狄?    魏士钦问氮巨:其实我们一直在琢磨这件事创,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说态骏,这两点是能够解决掉的肖。首先第一个虑,支付泄盒。就像刚才先总说的末筐祁,有个银联一样的东西犀匿,接下来有个第三方踩千炔,或者接下来大家都使用微信支付痴,不管是充电桩也好犀,app也好第,还是当时的扫码也好蜕,还是微信也好奔彻,支付宝也好势拳色,能通过手机支付枯陋,基本上都能解决掉酶滦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旗,我们把支付给它想办法统一了瞧吓。不一定统一到一个里边去涸浦纳,大概两三个谓,大家都在用典,这就没问题继。    第二鹊囤,这就相对更难一些了田,应该是有一些第三方平台真正站出来系分,能够收集所有的真正的准确的信息破掠,其实当时我们自己在做app的时候吓,就是在做摸点的时候挤,我当时就矛盾砰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泻剿,后来琢磨来琢磨去刑槐,通过很多用户的反榔吞稀,我定义出要摸一个最准的点鲜层,不要最全的涂阑。准是什么概念写徐?第一长校,我找得到浑祭侍,第二速钞,我到那去一定能用得上繁。如果我找到它了滤,也到那去了卵醋,但根本没法用撅既盒,那就没有用了攻戏。所以如果站在媒体角度尼食猎,我希望不见得是谁孩,也许是个媒体毛,也许是另外一个平台痹雷萌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起几安痘,但是它也不一定是最全的灯冯,但是它是这些所有的里面最准的菊狮,每一个用户都能找到桩沥褐酮,而且有百分之百的体验把电充上辉腺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翠怕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站古,是咱们国电的站皇,是快充挖楼。我们编辑去那边准备充电的时候岔,有六个跑快车的兄弟贩,霸占着那个点巾封,就是不让你过去胃,这个充完那个充跨称,还剩一个车的时候匣,就赶紧打电话给另外一个兄弟箍埠刻,赶紧过来充电缮。我们不等了不炽痊。但是他们不知道旗,在那个点不到三公里的地方努阂腹,快到积水潭小西天那个地方豆沦纤,还有一个充电站沃,好像是三个充电桩还是两个泞恼臂,一个车都没有尺谭,而且车位都是空的嫂郝函。他们不知道那里氨湘耸。而且那个点想,我们当时找的时候用了三个app驳龋搞,只有一个app上标出那个点矛闲雷,另外两个app是没标那个点圃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衬疵柒,所以准确性其实很重要卤辛雷。所以如果能解决这两点恭,我觉得咱们的空置裁构围、闲置的问题一定能解决辛纬,肯定没问题的晨喂。这是我的观点堵裤。    黄山烦:关于公共充电这个领域吮轨士,我不知道魏总在充电过程中讨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唉稍攫?    魏士钦敲饭:出现过玖,很多翅显位。    黄山蚂:这个问题其实很有意思的问题洼探搏,充电桩的标准是国家有统一的标准警请,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姓既妻。    魏士钦苟:是这样毛痰,最典型的例子就是腾势零,腾势在很多国电充不了垢,但是在小E充电或者普天是能充上袱。    黄山抢惊:我们可以把时间放长一点来看改,在2004浅、2005电动汽车兴起的时候郊,很多人都不知道电动车是什么尾,充电桩是什么盲拖。随着这几年的发展趣吭,物业慢慢都配合了庇,所以从成熟度也好拨、物业配合度也好沫怀,应该是越来越高的金襄。国家层面出台浇梳蝗,新建小区予以配合崇,包括老旧小区的改造觅屉埃,都会多方面来共同解决这个问题拢俱。其实关于今天的这个话题坡,我不知道台下还有什么问题要提问的散。没有的话崎,我们可以做一个最后的总结纺。    我接着丁总说的北京模式的问题问句,我们今天说的是关于北京模式菩,丁总说了一个北京是纯电的市臣汀,跟其他地方都不一样既奢,上海是极端的爆,上海是混动市忱号А,北京是纯电市场坎馅。我理解还有另外一个模式圭,就是北京的充电运营商是最多的涕誓,发展是最快的嘎婪忍,一开始是国家电网寝浪、普天在推孤雀,后来群雄逐鹿藐冷,特来电霞、星星等等各种运营商都进来了羔,包括先总这样的都进来了温亢仓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廖。    魏士钦星通:现在已经不止了令怖。我们有一个数据翅毁,说是47个运营商信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱董:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构高,我讲点个人思考和认识触拦。    先谈思考甜。第一眠,供给侧结构性改革内涵非常丰富姬朝贩,大家可能更多关注产品的结构性改革拇,其实我认为腿府挺,源头是制度的供给和政策的供给贺侩灰,再是要素的供给褂,三是产品的供给曝脓。    再把这个逻辑关系缕一缕确欠碳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给品窖,而制度暇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给位隶灸。所以现行体制下限品徊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诞?这是我思考的第一个问题昧洼笺。    第二个问题售芦效,是我做企业这么多年的实践和感悟澜谷,企业到最后比拼什么逆泡?其实就是资源的配置效率卿晨。汽车行业也如此缉劳道。你拥有多少资源固然重要哨懂,比如研发队伍澈烂,既有一两万人的票惰,也有六七千人的峨请,还有两三千人的蛙寥,资源差异很大拱槐瓷,但实践证明人多不一定成果就多讨佛,关键是资源的配置效率娶己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率五窘弓,取决于一个企业的决策效率和执行效率盲衅牟。而企业的决策效率和执行效率豁磷磕,又取决于它的机制和治理结构艰纱。    反过来喜保驶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舱啃。也就是说簿膝,产权结构会影响到治理结构和机制旁挛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响春,进而影响企业的资源配置效率港贸豪。    从逻辑关系上讲溉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革们不。    第三个问题玫递匈,产权结构是前提桨府耻,是源头性问题行场,多年实践倪踞,有以下一些体会遣荚割。    关于股权啸贫删。股东应该优质化晴,股比应该合理化拟肪奶。近期也好坝退,远期也好宿究倘,你不能把那些对企业治理譬舅、技术拒久、管理铃喝,以及市场拓展没有任何贡献芹岔,反过来可能还会添麻烦者鞋,当股东冈。这样的股东不能要罚管。    股比结构这块措雀付,不同行业辉,不同企业啪蓬,它的结构模式必须符合市场规则憨肋轰。若是竞争性行业逞傻,不管是央企萍,还是地方国有控股企业墩,做第一大股东绝对控股痞限街,很难实现建立混合所有制的初衷呈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巷旧,竞争性行业混合所有制要深混稗暮,不能简单地浅混备。什么概念涩?国有可以是第一大股东嚎,但不宜绝对控股凤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丢边灰、国内竞争国际化这么一个概念锌底。既然是全球化赶拜咕,如果你这个竞争主体扒,你的治理结构姜慕桑,你的产权结构炼侠疙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔷邻茄,你如何参与竞争微帽怖?道理非常浅显明白骸惨黑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撼。    江汽集团公司制定十一五规划前拷,我们就有一个想法扛崇踌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化通搏。围绕这个思路燎味雾,于是就有一个叫三步走的战略规划瓮。    第一步刑嘉,把国有企业员工身份置换掉穿俱诵,从根本上说弹菜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婆谩家,对职工也有好处毖曙癌,是多方共赢的一件事情伍蚊。我们知道挽傅,国有企业这条船不管怎样耽,开得好垮,开得不好陆岗,哪怕再破再旧努估突,只要不沉下去阑醛,国企员工都会抓住船板涎,不愿意下船吼供。    如何把员工这些观念转变过来钉?只有让他们从企业人转变为社会人疥。因此寇盗撵,第一步是2006年佰玩添,江汽集团公司所有员工进行身份置换掇扭昆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骆,作为每个子公司的投资主体逝,共同组成投资公司肛仓。    这样类侍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卫额。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谰。    第二步惩,我退休后哆博腾,引进中国建设投资集团有限公司杏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盾。初步实现产权多元化码肝受。    第三步棘璃克,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杆编茅,包括安凯客车的控股股权播筋管,整体运作上市鼻那晃。去年1月获得证监会批准捞蛙潮,上市公司已挂牌桃。    通过这三步走——置换身份校俯,初步股权多元化兜铆,整体上市配乐芳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锣,对留人起到了较好作用四。在工业化咐稗、信息化沽仿、网络化尤其是移动互联网时代朵邪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痴碍洼,股东或雇主和雇员之间的搏弈吨,更多体现在决策权和分红权领域拐戌羔。    为什么IT产业尽,特别是互联网企业发展如此迅速尺?正因为它有这样的产权结构酒敖坝,这样的体制机制懒。做得好的互联网企业疵,股权都比较分散囤瞪壁,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸥鼎,可能这是大趋势曙泵貌。    互联网行业资源的竞争和协同歌恕,最终体现在人力资本价值上骚平梅,他们要参与公司的决策和分红寄田。这个问题如果不突破确,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吩炯。   存量是稳定剂篮,增量是兴奋剂    那么扔托港,内部机制如何变革绰睡?    1990年我接任江淮汽车厂长杏棵绩,当时非常困难边辆编,留不住人便粕。有些人选择离开骡,人往高处走恐,完全可以理解粉妹。留下来守摊子的这些人不容易弟讹蠕,到我2012年3月退休碴,这22年时间里蔬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哺饭脆。    第一阶段是2000年以前惨雌。可用两句话概括附,第一句叫做存量相对稳定拐隶,增量拉开差距朴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氯垮参,可能就有问题不。因效益提高而增加工资缔接迷,贡献大的就多增戚确,贡献少的就少增猛。即便没有贡献揣块,原有的存量工资也不会减少混单,即存量是稳定剂课洪嫩,增量是兴奋剂会噬。    第二句是有计划按比例增长工资闭爱。也就是说化耍薯,企业效益再好诫化,效益翻番工资绝不能翻番钒惨伦。效益不是很好项,工资也要涨烁蔑。为什么囊郡退?因为国家年改革开放30多年揉氯,经济20多年高速发展如豪峰,物价一直在上涨烽等,生活成本在提高猩,降工资就是降生活水平淬起。所以我们有计划按比例增长工资肋,以建立工资蓄水池瓷码,以丰补欠悼门。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碍立陛。    第二阶段是2000年后仕彼婪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绰。    第一部分是碑,区域领先的现金收入懊。和北上广深不好比病,但在安徽及其他城市的同行业者中吩拔柒,我们的薪资收入是高的壳揩,员工及其消费能力比其他企业稍高泡垄扮。但现金不可过度发放矛年,这是心理学蒜。人就这样取拭赔,口袋里现钞多了后胶肯, 像一线工人络,包括技师在内藩,他腰包丰实了钩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偶。    第二部分是大福利无。我在任期间嘿博廷,江汽集团公司解决万余套集资建房傻,还有大学生公寓铝潦嘿、廉租房等;自营的物业管理做得非尘蹋好癌,很便宜去,还有免费午餐莆,包括洗衣房等喀睛侥。有大福利恢,有小福利辱丰禄,五险一金都取上限提擞蝗订。    第三部分有限的股权激励汲。    区域性领先的现金收入仙曝党、大福利入差九,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菲将,这使江淮汽车员工享受收入不低辰孤、生活成本不高的待遇录浇。也使人才无序流动降到最低干。我在任22年粒饱,江淮的人才竣瘦,不管是管理人才还是技术人才萍馁施,几乎没有怎么流失焊苯精。    外人都觉得很奇怪似挥。当时有个汽车企业派人力资源副部长期,在江淮附近找了家酒店惠穗,一住就是一个月柏,每天晚上打电话找人羚锌,但没有人为之所动习僳擦。    究其原因舷活吩,当然也不仅仅是待遇和福利台耗埔,重要的是文化留人僳刊边,怎么能留住人心枯,这是其一孔。    其二少,江淮汽车推行多年的学习型组织建设华勺甸,使员工的成长速度可能更快采挨几。    其三坊辣轻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耸方脖,但我们有三条路径添围。    一是管理人员成长路径翁衡:管理员溜莎、助理管理师霖誊交、管理师鹿介裤、二级副经理霞、二级经理俱吐、一级经理歌史拈。    二是技术人员成长路径驮:技术员罐七、助理技术师洗欣攫、技术师;设计师绊沧计、主任设计师铜闹、设计总监塑复田、技术中心副主任泥联、主任等鹃。    三是技术工人路径柒卸梁:高级技工剑戎蹬、助理技师该、技师怖瞬光、高级技师吨淋。高级技师的薪酬炽阶丧,甚至比二级副经理拿得还多笔浇。    这三条员工成长路径瓶别,每个岗位都有岗位说明书丸曝。你要申报这个岗位换想,必须经历什么培训弊彩垄,需要什么绩效慕哎茧,才有资格申报咎馆痕。上什么岗位有明确的薪资标准鲍,“升官同时发财”普瞧,用人用工尽可能做到公开公正透明界坍。员工们也看得很清楚农杜测,只要好好干苯睹,就能够成长臀骑。    总之侣晃容,在中央政府大政方针指引下腑量,切实率褪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溃穆笔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革小京。    尤其是产权结构改革盟表峦,不要消极等待主管部门来安排乘,等是等不到的咯。也不要对现有体制橡、机制太多无意义的抱怨绞,只要动机纯正舵伪,对国家对企业对员工有利抱贫,就值得一试兔百,这是我在江淮汽车多年的指导思想奇沙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋归胖囱,但一定是基于稳定性搽降、权变性扮燃、柔韧性基础上的变革楔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侵迫蔼。同时切记不管做什么事情繁斗地,一定要取得合法合规的文件依据翠廉。    在沟通管理和内部运作方面睦熬,如何适应政策环境锚快,是对企业负责人的管理智慧的考验监删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团础得、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骇。   当下扰,在互联网经济蓬勃发展粳剑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔷酬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魏涩枯、汉腾履病、乐视蹭、蔚来相、Nevs隆商、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泵蔫。但这些新思维霸翟、新模式遇到来自行业烦式虾、公众和政府有关部门的不理解和质疑修。为此寰球汽车邀请行业专家弥、新势力企业领导窖箍、主流媒体高层咆室,就大家共同关心的行业趋势涟趣、创新模式蛋垄、市场预判等话题展开热烈讨论卜。   程远梗鸽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁连、V讯网总编辑程远   以下是发言实录分抚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛退譬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域童,也是一个全新的问题囊先,所以我觉得应该是个很有意思的事搁乖。今天让我首先来作一个发言款电踢,我觉得是抛砖引玉灰查,我想把石头抛出来瑰煎纺,引出大家精彩的观点痞丝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赏及砂,他们该不该进入汽车行业剩垢。大家知道谦,这几个企业全是新人臼朵扇,以前都没有做过匿逝,在社会上是有一个反响风封,有一种争议程蔽,说现在已经非常挤了衡,我们已经达到了2500万辆的规模退,100万辆的企业已经有六七个了蜗骚睬,还缺你们瞳橇?你们现在还有机会穿愤寡?我想说这是一个很重大的问题抗茧,我想这个问题为什么说是战略问题蒙丝锯,中国汽车业一开始就有这个问题技钞械。   我的印象中纺挝囱,我觉得中国汽车业有很多政策破愁,也有很多重大的事情操净狸,但是我现在回忆起来墒饥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绒,一个就是开放引进蜜,也就是合资办,也就是所谓的市场换技术必坟。另一个吭熬,我们做了一件很大的事情胸,叫反对散乱差蓬。这么几十年来适,在我们的汽车管理部门狸弓警,我们就不说谁了募凰,大家都很熟刮,都是朋友枷墟砂,现在都七八十岁的人位蜜。我进入这个行业30多岁据孝,已经过去30年了且诵夸,这些人现在已经退了稼急僻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岗,一个是合资引进腥,一个是反对散乱差亮馈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来髓,即刚才说的市场换技术闯扣畦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差危,只许有资质的企业做靶卯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闪然锌,就叫中国汽车工业总公司插雌东。后来绥卡揩,提出了南北划界嫡酱,想要一汽在长江以北鬼尽粒,二汽在长江以南酸担,形成一个竞争局面腔。这个想法没有实现莲安为,当然再早我们搞过六大公司纹促能,但是总体来讲施,我们在企业车的总体思想是害怕竞争判覆。   我在八九十年代写过一篇报道蜕厩湘,我就说中国汽车为何怕竞争蛋?其实现在想铅丹,我们争论来争论去就是一条傻警群,国有竞争蛙贝,我们认为企业太多了承孤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悸。   那时候从国家宏观的角度摹娇,陈云同志提出了一个经济学观点墒,叫做鸟儿在笼子里飞圈,年轻同志可能没有听过茂懦缎。虽然给你放飞孺捂,但是你不能乱飞呜桨深,得在笼子里飞霜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歉,所以我们提出“三大三小”虏辟脾,规定的企业能造车萝,其他人都不能造车嗜露厩,认为进来的就是捣乱额琶俏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欠,后来被总编辑改为无心插柳揉际氨。我们一心一意想扶持的企业搞上去鼻,但是我们不想扶持的企业又在出现啥露,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炔剁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拆纲,为什么呢惮菜?当然是我们的基础比较差搬桔拔,一无资金帅,二无技术斥,三无人才福溪,白手起家钙。这时候我们引进外资文,有了资金迫距、有了技术涧逛佳、有了人才忿颇,奠定了我们汽车的发展基础洁垢。但是只走这条路等于缺一条腿临受钱,只有引进外资遁,没有自己的发展吠负。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炮腑,反对本土企业扰李峰,所谓自主企业题,所以自主企业很长时间不能进入造车领域授。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的改题,奇瑞坍泡、吉利猴糜势、长城汰秽喜、比亚迪奢,没有一家是合法造车的企业捎踌蔬,方式大家都知道蹄位,买一个不生产但还有资质的企业革戊砂,就是所谓户口本伟,然后就开始造车挽先。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奋托官,该死的企业死不了乌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口才抚,这是一个很奇怪的现象闷,在其他任何国家都没有这个事情问,只有在我们国家剧完,这变成了一种无形资产尚。   所以卡彼,后来工信部成立前夕宛,在发改委发布了一个通报固巾,宣布哪些企业要死巢社,其实是一个作秀舷推桐。因为这些企业本身已经不存在了铃年,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铝收,就不会有这种奇异的怪现象匠倒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颈佩路,我们把汽车产业的市场化罗咐撤、自由竞争的方式忽略了芭沤嗜,我们把它当做航天航空管理葛疲狄。所谓集中力量办大事倪汹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蟹膝惮,像航天航空只发射一颗卫星涕,只造几架航天飞机寐想孩,但是汽车绝对不能这样宏,如果我们中国只有一个汽车企业稿酿退,我们今天无法想象能够达到2500万辆斧渐,我们可能还在200万辆以下徘徊书蔼。   我们想想我们当时的规模持,讲起话来铃,我们一点底气都没有苹读详,全中国所有汽车企业的力量容,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敖馆道,所以我们那时候是没有底气的淘祟抒。那时候蔡总经常讲萄空衰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂康顷胶,我们国内的某家工厂乾囤氦,搞了多少年慈宋辩?投资130亿干了那么多年没有干上去酱蟹,现在回头干干敞设沏,别的合资企业在武汉干140万辆车拢悄踌,听都没听说过他就干成了娥雹。   当时我们确实是一穷二白疮狼磁,那种情况下我们引进外资息猜,但是不让国内自己的汽车做恍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿歧晾,变成了外资企业蕊手讼、跨国公司一股独大趟荤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌任萍窃。   中国其实为什么发展到现在这个状况享?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差始汇突,在座的年轻人没有听说过恍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遣。为什么有审批制党上?审批制就是为了反对散乱差涡斗硕,所以你不能随便上企业吾白袒。   我们把进入产业的大门关得很谢仿住,一方面对产业造成了很大损失沪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会临慑。大家知道撩表顽,那时候汽车卖多少钱共骆啥?桑塔纳要卖了20几万轿乱灯,当时说两万块钱缮,八字还没有一撇骡哪省,订购两万多辆芯顺勤,在桑塔纳卖20万的时候附,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狮裸。那时候的技术标准桶瞳、排放标准都很低卿,我们会很快发展起来漏埃,但是我们失掉了这个机会赋。这是产业上的一大失误社穿,就是反对散乱差厕龋孔,阻碍了中国自主品牌的发展显。   我觉得中国汽车进入2002年侯互,入世以后就发生了很大的变化末,这个变化就是放宽了探先冉,应该感谢国家经贸委前司长鸵雄,后来发改委的副主任欧新黔脊,他在这件事上力排阻力撑熟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慰烦秆,有二三十个企业进来沟。在这时候堑,包括奇瑞认趴瀑、吉利权宛、长城劣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匿巾,所以这是我们企业发展一个好的契机泰,这个契机来自于好的竞争法翱狄。   现在大家没有再说反对散乱差矫斯,但是这个毒瘤并没有肃清泪,现在要有一个新的品牌出来凯,我们第一个想法就是它该不该出来赎厕迫,又来添乱媚。所以在这种情况下椽耸,汉腾出来以后腊梨衔,我当时也没有太明确的认识谅士洞,在网上一片谴责声的时候芦衬,我就意识到了这个问题拘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的财涵估,大的打败小的庞泰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鹿,快鱼吃慢鱼即寐培。汉腾给我一个启发辰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氛醋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丝,今后还会存在邢。   现在一汽驶楷、二汽非常困难唤,包袱非常沉重搐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才农博,但是最近连一辆好的车都出不来捅煽酞。现在真正有活力的企业是谁呢陇券?是长城溅料、比亚迪焚、奇瑞城、吉利垃访。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盗亢乖,让大家不要惧怕竞争飞,竞争只有好处歌恋搅。我们老是说过度竞争撤参,实际上没有过度竞争莱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膊魔,经济规律本身有一个调节作用协忍,一旦过度竞争它会自动退出边嚎改。   我们的出租车管理很失败吮,就是我们怕过度竞争括款,我们把北京市的出租车限制在7万辆糖典,因此打车难低涵、打车贵唬睫,群众怨声载道纲士憾。凡是放开竞争尼,像家电产业大家都知道观,为什么发展得比较良性呢撼毙拱?就是因为放开竞争妓,是不是先来后到呢龋?我们现在想想80年代刮案,61家电视机厂时迫帅,现在上哪去找茸款?大家熟悉的品牌萝京搬,北京牌忌、昆仑牌损坤,我前天在飞机上看到长虹默家背,长虹居然还在矮,出乎我的意料池汗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存广尘是,现在新出的电视机厂管轨人,TCL过去有吗界九?就是长江后浪推前浪巫头,我们永远不应该对后进者说不靖盯,我们一定要这个变成一个共识蛾,任何时候都可以有人进来同透。就像他们说的搁力孤,任何一个行业都会机会卸粱沏。今天在座的各位都是新进来的碾克,我觉得你们的机会大大的有绰杰。   我的砖头就先抛这些胸熄竣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桂救碴:沈达炜 版权作品善陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁脚频,严禁转载暮蠢课,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  徐和谊说催琴,当我急的时候哥刹,老唐一乐傻墙都,哥儿俩(的配合)还行钨。双方都是坦诚的心态嘿娄,就没什么谈不成的事情氰。    唐仕凯则认为珐秽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恒,基于双方的相互尊重搞什耿。合作中秀,尽管文化不同淋痘、目标不同蔬槐,都能坦诚地交流嚼塑冷,达成一致领,满足消费者需求峨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舒猎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚班,在全新一代奔驰E级轿车上市之前殿绞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事径裤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冉颂秆,接受了中国经济网等几家媒体的采访仿。在奔驰E级轿车之外涂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搂缔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时局,徐和谊说溜斗徘,关键在于双方的真诚与坦诚分,这与我们的性格有关浑蛇拈。我的性格是直率蓖,而唐仕凯先生则是含蓄挝、温和谜,哥儿俩(的配合)还行困咀淋。双方都是坦诚的心态毕矛琅,就没什么谈不成的事情覆摄。    徐和谊谈到肉此,合作中昏附枯,彼此考虑对方的文化钾、体制豌癌,对对方的决策机构都很了解吞,也想知道对方的想法斤呐缕,并多从他那套(系统)思考典:靠不靠谱马粹,可不可能掸。不能瞎白话私,不能伤和气荚,所以就越合作越顺利楔。    徐和谊认为前颧瓷,随着后续工厂和产品的导入时械,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卸尘。    他还打趣说揣,唐仕凯先生文雅赫叼疟,当我急的时候山澳掀,老唐一乐讽铺,我们的搭配非衬荩合适恼建。    唐仕凯则认为筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹈,基于双方的相互尊重囊低。他说娄,我们与北汽之间有更多的共识栏壁绰。过去几年的合作旱,大家互相信任蚊、持久半畴、坚实懦浮。我们有德国人的执着私唤、坚持瓢,在双方合作中宫清,尽管文化不同臂无澈、目标不同霓功烘,都能坦诚地交流违乾桓,达成一致晦斑,满足消费者需求苍痕,也能让优秀人才有合适的岗位顺悲聚。可以说坎,北汽与戴姆勒建立了最好的斑砂、双方互信的关系缅木想。    另外艇崎娜,唐仕凯指出汇,中国业务的发展勤,离不开经销商伙伴的精诚合作驹忍房,他们积极履行对消费者的承诺江爸、关爱们钵,也与我们建立起非常良好的厂商关系尺。    他强调搬瘦,我们与北汽的合作标淬粕,增进了双方的关系释榷。 全新长轴距E级车上市现诚什槐洹,领导合影(右二为徐和谊痊廓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旅痴薯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说继粹,目前崇灌,我们的合作是最好的郡绞龚。认真总结以往的经验淮换、教训水柯连,特别是过去的错误达青即,接受媒体的帮助骸幸侮、批评适十,因为大家对我们有更好的期许校。目前俩彤,我们仍没有达到自己的目标簿席,在中国市场还是第三名蔬罢段。但是姑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)关隘。因此稻,我们还需要精诚合作扣侠,力争打造一流的企业;精益求精奉参试,建立一支一流的团队土趟剁。毕竟型,我们的公司和事业都很年轻吾,在发展当中最重要的还是关乎人拴坝。因此半题济,我们不能只顾眼前市芜楔,应当放眼未来胃材嘿,希望取得更好的位置滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜杉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疮怕姑:    各位领导文柏、各位汽车界同仁沟盆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碌底,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眉挛醚。今年论坛的主题聚焦安全厢脐螺,我觉得非常有必要椿光啸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题木,已引起全行业和全社会的关注迸复。    今年以来臣粮劳,在国家和地方补贴政策的助推下圃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钒,1-6月割,新能源汽车实现销量17万辆朗吴,同比增长126.9%芒。其中纯电动实现销量12.6万辆污。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆段,预计到8月底史煤,全年6万个新能源指标就将用尽删庐挛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迹克瞪,同比增长170%贩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置身弧盲。    但随着新能源汽车销量猛增腺辩,其安全问题也逐步凸显股。仅今年上半年塑平骚,与新能源车相关起火事件就有11起扔,事故原因涉及到电池廓、材料渭圈袱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兑侍。不但给事故车主造成了严重的生命卜、财产损失寿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屡登蛔,极其不利于新能源汽车的推广汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棉,新技术新模式尤其如此霸道桐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处图、火车一度跑不过马车朴蹬逞、人工智能行业也几起几落侥,每次都面临着必须攻坚的难题型椿,并随着问题的解决才获得新的认可莲拔韭。新能源汽车行业也是一样目骡丝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捎臀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炮崇,在蓄积了一定的市场规模之后侗柿,开始到达一个新的平台期你颇磷,开始面临这样那样的问题拴。而我们认为坚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顷察肉。    首先挖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足热客牌。    今天我们面临的新能源安全问题匹,一部分是技术问题四呜程,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峨温。但更多的是行业规范问题坎弓,由于新能源汽车市场发展太快话,行业法规建设相对滞后娜仟,安全法规不够健全盘位,相关标准缺失毙坞椭,再加上消费者安全意识不足息尘沦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卿,共同导致了一些安全问题的出现拎受僧。作为一个新兴行业凡霞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规欺袍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柏阑,这是新能源事故频发的原因狭烽矩,也是新能源发展到当前阶段胶,我们必须着手解决的问题检派。    其次鸽,安全问题是消费者关注的基础痛点散悉,必须全力以赴加以解决滴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示童绦事,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桔崔拆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埂。我们经常说藐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陌灭,但是没有了安全这一基磁贰,里程的远近本身也就没有了意义挽剿娥。新能源推广几年来揣,市场上对安全的质疑之声始终不断瞄旗,说明广大消费者除了里程焦虑里,还普遍存在着安全焦虑次荷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑貌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择手幌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沤继。着一把火就可能会毁了一个行业抒委,在网络时代这种心理传导完全可能发生惭懊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掸梳,必须将安全问题作为头等大事来抓可,否则就会被消费者所抛弃脊济。    最后轮晚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路久,也是发展的动力源冒涟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匣谈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品回卜穗,才能得以持久生存堪。千百年来晴,人们围绕着使产品更加安全可靠酚拐,不断做出创新怂芭。及至今日趟,我们投入无人驾驶汽车雌副趁、智能网联汽车的研究截,很大一部分原因香,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障繁菏继。新能源汽车作为面向未来的产品挺访,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颂无帅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阮酣妙。    由此可见跑畴茹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拆,粗看起来林林总总莫惟,不一而足;但是究其本质门,核心还在安全沮。破除了安全问题拍踏痉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靖观湍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魄,而围绕安全问题不断攻坚克难肮磨,新能源产品和发展模式将不断创新渐挛,不断创造社会价值祷骆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勘泵,我们从一开始卡示,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爸,从战略高度提升安全性从康,居安思危零眉琅,未雨绸缪裳本耿,从研发鹅煎、生产到售后服务潜,都布下层层防线蔫,确保产品万无一失翁无黄。    一是在产品开发上加强安全功能设计碴瓮,从源头上提升安全性逆辨臼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巳。从产品的开发设计阶段轨悄,我们就从整车控制苍克秋、动力电池泛沫、高压安全等方面以高标准进行设计筋青节。在整车安全方面管咸盒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计食。在动力系统方面闺,我们从材料肪砰禄、电芯搽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术四尾,降低电池短路和起火的风险宽。在高压系统安全方面房贺,我们从防水裂独、防火涵蹦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泻赐某,高标准强化安全功能卉滤剁。除此之外痰斤簧,我们还充分利用智能网联技术匪唾,对新能源车运行进行实时后台数据监控甫,建立事故应急响应保证机制秃硕,为新能源安全使用保驾护航弹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耽不,以高质量产品确保安全评。在新能源汽车快速发展的同时锚,北汽集团不忘发展新能源的初心沪太捂,严把质量安全关伯坷篱。北汽新能源生产的每一款产品囱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渐脓,还要对电池瞪壕衅、电控系统进行严苛的测试与验证码。目前迟衫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系栓牛乡,其中电芯安全可靠性测试标准42项恳笔刃,电池系统安全可靠性测试标准50项涝登溯,BMS策略安全可靠性测试标准33项炼号,这些测试包括长时火烧测试抚阿、电池剖切测试桐、极限跌落测试和电池浸水测试等屉表。同时吝深,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孰施黎。上半年蓬苍,北汽新能源接到订单2.6万单欣挂,但在资源不足的情况下虹,我们严抓质量关徐,绝不为销量而粗制滥造彻绵,最终完成15052辆的销售任务强酣,订单满足率仅58%劲,但却实现了上0事故率的优良成绩侨监筒。    三是加强售后服务与培训恭柬番,让新能源车用户买得放心藉霞,用得安心虾奈腺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鳖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菲兰哀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系型,包含车辆保养脊、车辆维修辽、紧急救援牌、充电设备突、增值服务焊聚孙、客户关怀等多项内容汉吴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控化丛科,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碳姑、维修撼吼,并对服务完成情况进行跟踪监控踢弄,形成服务闭环丧聊,确狈丈埽客户满意孙磋。同时侗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阶幌,对车主进行说明和操作演示疾,并规范安全培训流程绢,提升新能源车主的安全意识暑赣。在此基础上去鹊,我们还创新营销服务模式艇,今年8月12日牧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剃估驾,不仅具有推广新能源车的效果恍挠麓,同时可以让车主及时更换莫蔷桑、检修旧车上的老化电池合土璃,通过我们的新模式给市场提供更多安全材、环保排、高质量的车型怖,给消费者更安心的消费体验灯。    各位领导碉颂、各位同仁傲猜:新能源汽车作为一个新兴产业秤冕勺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段得霉,出现一些安全问题不巷,这在快速推进过程中也是难免的嫡席危,是我们必然要面对的问题苦透。因此新能源安全问题厢,绝非某一家企业能够单独解决汰,它需要我们整个行业的协同并进拴坑剩。    有鉴于此布徽蓉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纱,不能因噎废食戒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翅箔梦,牢记我们新能源事业的战略使命颇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棱痞,以持之以恒的韧性屠显,推动政府帽、科研机构佃匈杭、行业协会掀、企业乃至全社会开放合作钱啊,不断建立安全标准铂萌尽、不断规范行业行为秒、不断推动技术进步次食涵、不断优化消费者使用习惯泊,不断实现新能源汽车行业成长成熟别、发展壮大龟犀,实现整个行业的可持续发展俄遁恒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴捶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焚刷钎,各位领导为团晨、各位专家纷徘捣,业界的朋友们参剑:    大家好!今天猫科,众多长期关心坦湃羚、支持中国电动汽车产业发展的领导化礁、专家和朋友们齐聚郑州吻绅体,共商大计耙。作为本次论坛的协办方外,请允许我代表宇通公司莎,向到会的领导慰午、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里把滑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圃。    近年来坎,国家出台多项重大政策茅骑,从顶层设计莫、推广应用喀敛村、税费减免陋暴斥、购置补贴脊、生产准入祷、基础设施等多个方面嘎仇继,保障新能源汽车产业健康快速发展眉蹬猾。客车作为电动汽车发展战略的切入点捶计嗜,是电动汽车普及推广的重点领域啃。至2015年底财彤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆退倪,占同期所有客车推广量的13%晒壳怂,为城市节能减排海、绿色交通出行做出了重要贡献恨。    财政部牧怪架、工信部署邢、科技部宽辽戌、交通部棚嘉坝、发改委等部委飞熬,通过科技计划贪帽、产业技术创新工程等重点项目进行支持览,有效推动了电动客车行业的研发和产业化施劣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慕测彩:节油率滇菲拭、续驶里程等性能不断提升凑驾,动力电池能量密度边、驱动电机效率等关键技术迅速进步茧。    具体来说赤澄喜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谐署、节能与控制技术方面已实现了自主研发欠祭舶,大部分电动客车均采用国内自主控制器参垒颠,整车性价比高矛,满足市场需求饲驳,节能效果得到消费者认可憾熄。    二是动力电池性价比显著提升葛队洛。动力电池纬吮癌、关键材料国产化进程加速陇猾繁,安全性和工艺技术持续改进寡骡恕。与2010年相比详羔沏,动力电池能量密度提高将近一倍惕颧,成本大幅度降低施譬刀。    三是驱动电机技术水平进步明显卜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求含梨,在功率密度长号、系统集成度和材料利用率方面显著提升媳境檄。    同时颠抚,我们也应认识到趁,国内电动客车研发试验能力有待提升缸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狼集缆:整车可靠性胃绵面、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力距泵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗅晚,寿命纽年、低温环境适应性舞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞄侠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篡团。    马凯副总理强调清恃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叛街袜。电动汽车由于安装了电池庞棱、电机情赎玩、高压线束等高压部件畦市,给整车安全性带来了新的问题兜报,而电动客车安装电池容量大乡其桑、整车承载人数多亢特崔,给整车安全设计提出了更高的要求痕。    因此寿,电动客车必须从防水沁、防火加监罕、防触电咯傅、乘客逃生碍投、事故处理等方面综合考虑贩围,从研发制造赤吭世、运输存储毁、维修保养缎、报废回收等全生命周期各个阶段着手避,在电池安全畴守份、控制安全想赁福、高压安全舞、电磁兼容等方面进行技术攻关庙,全面提升安全技术水平乒绣。并对车辆芒牟伸、零部件运行实时监控届景抢,起到预警作用涂慷,保障大规模安全运营炬撮涡。    宇通自1999年开始研发电动客车柒位,持续加大研发投入湿魏,得到了国家部委惶抚、河南省政府和各位朋友的大力支持廓芬北。未来踢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奥,围绕电动客车轻量化墓、智能化尺、网联化以及智能制造等发展方向同,立足自主创新斯阔舜,掌握关键技术霞芥赫,提升安全水平雾斯讲,促进电动汽车产业健康快速发展涕丝。    但同时庭扇蓖,为了推动我国汽车产业的转型升级恃,实现2020年500万辆的目标桨搁,我们依然任重道远觅。行业的健康发展频贯,离不开国家政策和社会各界的支持础瓶嫂,我们建议缮档:    继续支持产品品质提升和新技术研发唉观表。在纯电动刻灭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怜题,研究开展创新工程二期项目等埔,助力国家下一阶段产业化目标的实现时。针对燃料电池客车辽,我国和国外先进水平相比还有较大差距劫钉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胚,尽快解决关键技术问题埃圈胃,推动产业化发展劝垃。    电动汽车正处在新产品推出的初期辅,技术飞速发展巢失棋,面临很多未知领域的挑战林,这些不确定也带来巨大的创新机会侧啤浚,是企业散磊、行业和国家的历史机遇淖,也是赋予我们的使命和责任催鼎,    我们将坚持创新齐绿,努力实现产业转型升级和健康持续发展慈淀。    最后府克柬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客阶:李芳" "陈清泰佃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讽身刷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题懂痞猫,回应社会的关切喷茶拍,引领行业的健康发展彼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台觅暴斡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题飞,广泛交流惹死、献计献策懊。    首先是创新引领问题烹海。    去年挺,国家多种政策的叠加效应充分体现逢闭,电动汽车呈现了爆发式的增长沙溅畔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堕饱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伞脯,并得到大多数试点城市的积极响应摄。更加可喜的是诞势虚,电动技术逐渐被消费者所接受垢,潜在消费人群在增长戎刻熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寂虹雇,总体上默,这还是一个政策驱动的市陈夼┠荨,它的不可持续性已经开始显现宪。从今年起背惟效,国家补贴政策开始退坡惕夏娠。种种情况表明讽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜂叹,相应地晨策,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偏。购车补贴的退坡我蔷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碧。也就是在购车桐、补贴逐步递减的同时芭茬,政府应在研发环节加大支持力度喜,集中资源支持在动力电池阮挛虱、核心零部件兄诵雌、电控技术归驹抬、轻量化奇捷擅、智能化等方面突破技术瓶颈颠皇蚕。    另外此泞懒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始麓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腔匪宏。相应地臣蜕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度享,大手笔投资于电动汽车惕藐。    这一切表明弘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赫搔揉。    由此看来辫石,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韶虱。    第一技丰,政府补贴政策进入退坡通道惜逼,电动汽车性价比提高的进程辉萎,能不能跟上政策退坡的进程涸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碘导,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尘褐。    第二密铝诺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力葡套岁,中国肯定是他们的一个主要市场目标懒坞偿。能否改写我国燃油车发展的历史蔬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立础络,并建立起较强的国际竞争力岭赡公,这是政府和企业必须认真考虑的问题桃鹅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术处,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妓惕伟。    因此律,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蚕,那是在强政策激励下的增长斑惺,是不可持续的问。有些企业一门心思地追逐增长习裸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桃竟扫,却放松或忽略了创新和研发弗。    应该承认啊煤另,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比是武,性价比还是偏低的堪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破等尺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狮捆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扁,理性地配置研发和产能扩建的投入康。    当前浆,我国电动汽车正在向成长期转型兄酿,这是一个重要的机会窗口电盗喇。从全球看杜绷,电动汽车的技术路线还有选择的余地炭,核心技术尚待进一步突破渤,关键零部件的壁垒尚未形成讲淳洞,信息系统还在发展叹,品牌效应还未发力阜肆寥,商业模式正呈现多样化诫獭碌。可以说能韩迹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撤款。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猩勾,有较好的积累抱。我们又有全球最大的汽车市场支撑讹卜茫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缴割瓦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇必,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锑诉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期表上存,潜心打造核心竞争力许恐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唬,另一方面可以与国际巨头同台竞争悍诽。    电动汽车和燃油车一样词口,竞争力的核心是聚集优秀人才伟,拥有强大的研发能力叛讣咀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剿并盼。对于汽车产业来说噶,生产能力的扩张是相对容易的歪菊牡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搂去片。但是悄匠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氛,因为那充其量只是一个泥足巨人妒吞。    补贴政策的退坡险矗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纠汝溅,补贴导向将让位于市场导向酗辩怖,让位于创新导向痘擞赖。优胜劣汰作用将被强化规,在大浪淘沙中沥妒草,真正能站住脚的锌,将是那些具有创新能力栋、掌握核心技术登擎、具有品牌效应的企业北。    关于安全保障的问题伸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忌,特别强调要重视电动汽车的安全问题隧须。这也是全社会非常关注的一个问题桔锑管,是这次会议讨论的一个重点负。    为开好本次论坛磕簿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扦,并将在本次会议上发布调研的成果猛顺繁。    汽车的100多年发展史说明剂,随着人们生活水平的提高唇喂宿,出行机动化是一种必然的选择饱衅。但是酱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茹男磐,电动汽车处于起步阶段椽咀菱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外博芬岗,还存在由于能源结构改变而带来的痪澳插,诸如高压电路牟、动力电池等新的安全问题罢特犊。    因此酸贬,在电动汽车市场快速增长的时候赁录烽,安全应该引起特别的注意稍伪,无论是整车企业肃,还是零部件企业勺,对于可能出现的安全问题冉嘘玖,都要诸项排查堑笛、及时发现讳、找出对策搁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前放。即便是这样方端滤,进入市场后的汽车仍可能出现问题贤梧,这就需要继续跟踪拓奖价,不断发现新问题仕幻,不断解决问题颈刀饰,必要时要召回已经进入市场的车辆纯洽阀。    应当承认庐,电动汽车技术的成熟度还不足鼻龟,市场考验还不充分兰,消费者的信任度还很脆弱筷拦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淮必啸。从这个意义上说逗船汰,我们必须把安全放在首位袒。因为安全是一个否定性指标体盼,世界上没有绝对的安全速,但追求安全是企业的天职刺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上港,要以更多的投入券,在设计滴澄皮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泡拌。我们绝不容忍安全隐患截法,但也要宽容失败敞胆叮,因为这里存在着不确定性兴蔬蓄。    安全也是规范出来的赴霜弗,要高度重视标准盘捌、法规和监管的作用慨脯捅,设计安全的标准和法规毯季房,有些是科学的研究和论证定下来的雀腔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绵雇。企业必须严格按标准和法规生产譬缓肪、管理和运营平梧,监管部门则应该严格执法必浆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旧,绝不能容忍劣币驱逐良币晚蔚。    今天培故懈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题论,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幸手摆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具餐省,它还缺乏充分的应用考验榷沥蜕,需要未雨绸缪惹枚赶,防患于未然归抨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途期:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叭,各位同行伤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邢前,每个桌上都放了一本成,大家可以直接看呢。前面上半场我估计是大家最关注的倒架,有一些政府动向饺垄,他们做的干货没浆可,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镰,我只讲讲技术柯蜗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”节,有三个方面跑坑,有些技术方面的内容是有相关性的苗潜朴,政策本来是张永伟讲的价褪署,我在PPT里基本删掉了郎,大概带一点芒赫捎。    首先讲一下电动汽车安全的技术普。电动汽车安全技术我们分三块弦,动力电池的安全鞠踌、电动汽车整车安全乃睡、充电基础设施的安全扫。首先是动力电池的安全性崩煽狼,是最基础娶景伟、最核心的誊辽,包含了电安全阶洗、热安全唤傲、结构安全等等剿溯剑。    我要先从科学的角度说一下奋。如图(ppt)碧,这是电动汽车动力电池的基本特性坷鸡隆,中间可以看出我们锂电池安全的范围哩涕,一个是电压趴、一个是温度湘,对电池安全来讲矗凳,这么一个很小的窗口里才能安全工作讲锻,如果温度高了会发生一系列的反应垛,就不正常了革歉。我们具体来定义一下这些温度揭鹿及,这是做一个严格科学的实验萍邢瞪,锂离子电池的热失控鹿、温度变化猩膜副、温度和电压变化的过程崔。有三个温度洗堪,T1叫热失控自生热起始温度碾奋衫,这个温度一般在90度射受建,接近100度匈。第二个堆,热失控的触发温度茸庭氦,就是说热失控要开始了驳丁。第三个嫩乐,热失控的最高温度孙脾碘,代表了释放能量梧挖借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)亲恨,给出了一系列的各种类型的动力电池歇洛嚏,比方说三元的NCA篮盯啦、NCM伸荒、锰酸锂的恢狗,钴酸锂邦维、磷酸铁锂泌拓,还有钛酸锂的雀侍速,从中间就看出谢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锈酗晃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扦触,总体来看办杭魔,热失控最高温度比较低一点汗,这是钛酸锂的试两。    太过于学术化一点玛九热,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庞贰壬。热失控伯氨,我们先从热的角度擂甜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灌摔,我们的SEI膜就会分解封短、负极电解液也会反应啥烈趟,隔膜机制熔化屋,再到正极分解堑譬锤、电解质分解史犊蚊,最后就涂层崩溃稠尝,大规模的内短路电解液燃烧侮,就形成了热失控绕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度禄。    另外一个问题废蓉朝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寒,像放鞭炮一样瓮舜,一个单体发生热失控能量还是有限的季瓢茬,如果在整个模组系统中间扩展迫弗,这个能量就非常大了虚溅。我们说其实不在能量的大新俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辰,但是并不是一个危险的东西涕,关键是没有瞬时释放媚毁,这是一个瞬时释放的问题脐斯杉。    诱因扫趣碴,刚才说的是过热引起的闻沮匈,还有电的和机械的蕊,电触发鹊,主要是过充彪铺诫、过放等等钦桔,尤其是过充蚀,过充引起的热失控是伟牵害比较大的菜咆,这是它过充的一个过程和机理炮炼沦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火河渴耙。还有机械滥用绣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹄毕,这是在网上搜到的底盘的切割实验损,专门看它怎么样稳讼啦,机械诱因就会最终引起短路瞄穗端。    第二部分酚妓,整车的北缅难,现在我们找电池厂开安全会汀内烽,电池厂就说很多问题是整车引起的琴纶喀,不是电池的事灿雷。的确让处,很多问题不是电池本身造成的瞬遂苔,是外部原因毕悄,整车缎妮稍,比方说碰撞会引起弄,电气安全福,还有功能安全零,重点是这几方面没碎。比方说碰撞飞,碰撞是最容易引起浅裂杭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褂科乱。第二玩檄登,各种原因的电气线路短路引起着火散沫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的千,电机控制器惺盛巳、电机电子器件IGBP短路了颗,高压痊篡闪、拉弧狄署嚎、多处熔断耪虐砰,整个就全烧掉了亥,这是控制器烧红了乏米。另外一个股,比方说前一段时间南京暴雨之后驼臀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栋。功能安全到,深圳五洲龙这就是功能安全导致的禽,电池管理系统死机化厦爸,但是充电机不知道船,继续充辖多箱,充过头了经夯,导致了安全事故皖,一般150%会大规模的内短路平坝垂,充过头150%纺沟,不管是什么电池县栋,包括钛酸锂电池赂局,如果充过头也都会热失控的横畔,虽然我们知道钛酸锂非常安全东发党,但是过充之后过压也会引起安全事故岛钠。    第三窘,充电基础设施的安全铝。尤其要说一下充电设备的安全问题枚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藩,它的防水博憋酬、防尘抚、防腐蚀卿沫、漏电滦、短路保护等等请浮北,各方面存在一系列问题可。我们开了基础设施安全的研讨会缕萌,大家提出了很多问题粱景痰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竞,我不在这儿过多讲侮寐拓。比方说绥郊廉,我们荣威550就是非线充电着火街阶,自己来安装这个搬借,比方说外部的“三防”汗,内部走线的零乱骆,不按要求接地等等汤,这都是我们充电设备的问题霉罗。比方说全生命周期状态的监测誊河、管理体系的缺失梳,线路老化之后也引起很多问题莎。尤其我们在研讨会中有专家提出墩溃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证遣佳,因为那里头重现事故之后就会特别严重冲凶堤。    我不要都讲问题亨捌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肪氛。    第一齿参,说一下全球国际的进展裁澈。我们要学习几个讹蟹,一是安全防护方面码视年,比方说日产的电动轿车Leaf潦计罚,现在接近23万辆匡腹,没有出现过重大事故斜。它有一个安全防护的设计体系府私,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擒膊瑟,而不是说不能做到安全朝得。人家做什么峦活寺?首先廓,有很好的防护设计理念闷抱,它的防护题班添,首先防控事故发生请,其次一旦失效逞,可以失效不出事俊湃,再次轻顾,出了事豹忿,把事故控制在一个可控的范围哆醛,控制在接受的程度跟燃油车一样唾太话。是这么三个阶段绕坏拭,从电池设计空,到最后可达到的安全目标熊媚嫉,是一个全方位的设计理念弟踌。    二是设计开发方面辖荡桓,遵循了严格的V型开发模式触翔吾,从电池包僚宋、暮尉兰荩块渴、单体兜、材料天,从设计层碗忙、验证测试层际络,是非常详细的惨陕袒,包括底层的电池材料尾毋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讽锑,我们国内的电池厂现在还很少用这些构挤藏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脖,其实这些我们都很熟悉魔,比方冲击路、振动化、挤压粮、跌落挤诽,睦块跌落芭顺、单体跌落等等箩,针刺拧、极端的短路湿、火烧竭、热循环罚渺共,有温度的高低温循环实验逆逆懂,这个好像我们做的不是很多络,气体分析等等勾肉,这都是全都做的府,这是我们跟日产合作交流的降捅琴,我觉得还是给大家分享一下劲群,很有意义的搔泼。    第二得斡拖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说还肮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)橡丛,这都是公开的每丛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利衰篙诺,这是一些主要的专利人汀突,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摊边,这就是一个完整的过程雾盘。由于成本比较高坎肃,其实没有在它的车型上全面的推开僳。    另外一个值得一提的俄佛,特斯拉的碰撞安全性败,从设计的角度古,应该说借用了一些非常先进的方法罕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娄,发生事故之后呵捆,非常严重的事故也都是安全的胯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驰,当然因为它有别的安全性队,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的回。    第三难,这也是公开的资料煎溃窍,三星的电池系统镭董化。重点看一下电芯层面宏虐,这是90安时内部并联四个单体电池钩怠,一个卷绕式的方型电池挎单盖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腹停,一个是过充保护础沧、一个是防爆阀逻淀、一个是保险丝零仑。我只说其中的过充保护粕毯褐,这个电芯的外壳是正极浑屁,有一个过充保护的阀炒涕,当内部气体压力增大之后峰适,把外壳的正极跟负极直接相连峨臂,短路惫忌幂,形成大电流鸽韩凰,外部短路勾,过电流之后保险丝把这个断开德,这个我们是值得学习的遣氓。也就是说在电芯层次进行材料行飘、电气叮裁、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秸,其实它把单体电池当成了一个小系统烷囱,我们可以对比一下霸,日产电池的奶畔ィ块相当于三星大电池的电芯彩褥,就是日产是小母块十惠捕,三星至少客车上是大电芯寺晚慕。    未来趋势来看楼惯贡,现在工信部300瓦时挞砰、350瓦时都是这么高的煽烤杯,这是国际趋势洞卫侯,没有办法普歧忌,大家都在这么做怒昂,10年内我们真的要到350瓦时怠饺托,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勉呕,2020年300瓦时应该是没有问题的倦灰,这个从比能量角度是可以做上去的剖亲,成本也会降低羞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的控弯庆,比能量窍庐峰、安全性是一个翘翘板歼惨,所以我们现在都出这么多事洼掣,下一步300瓦时汤灵踏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椽,我现在牵头中美电动汽车合作玫剔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性边骂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屎春,这是最核心的下一代电动车技术蔡本。    说说国内的隘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荣,待会儿再说问题刨蒜。正面取得成绩苦,从材料体系受效,三元正极盾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高献孤妮,比方说在阻燃隔膜太渭、阻燃电解性谢膛轨、阻燃安全性也都有创新孤,取得了进展弛拭渡。从单体电池产品的检测结果来看莽,跟国外也没有特别大的差别透掸缚。总之囊祥,从统计结果来看狠,我们和国外的相差幅度不是特别大陷梅登。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昧略擎,总体电池的安全性保持还是不错的太化,这是实验的东西橇竿,严格按照了国内国际标准挡唾,因为我们的电池企业也跟国外配套灰冯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丹诚实,所以我们其实国际的标准都是满足的笨呵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磊。我也举一个例子街,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鳖轿汕。刚刚说三星的有熔断器期叮、过充保护器乐挛恍、防爆阀瞄缸脊,模组的我们现在电池管理系统等等坡效,还有一个问题碉,自引发内短路怯,这是一个问题册,我们的制造杂质搓、经常小规模的过充过放叔隘,长期积累以后会自己引发内短路澜檬哩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潜,因为不好重复实验壁北席,我们首先做了一些重复实验的方法拟把,把规律摸出来了绒堑然,这个短路会形成三个阶段屁段窜,内短路的第一阶段诬苟、第二阶段勘庆挤、最后一阶段妻。第一阶段只有电压的下降林渴刃、温度基本上变化不大默扮尝,第二阶段帮熬旦,电压下降同时温度有大幅度下降承呕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛔米虑。    如图(ppt)抱,这是替代实验仙昆,这是算法的金,这是短路的测试实验法甫,这是结果瞥哗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敖睫茂、内短路的阻值都能精确的辨析出来猩,提前预警热失控事故繁。    整车安全鬼袄蒋,首先是轿车安全线,比方电池的防水剖剁,跟整车关联度很高儒溜,因为静态的防水劝,放在车上不一定防水鲸痹汕,现在都知道IP67脾,其实一些厂家都做IP68了釜悸菜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的如,就算是泡在底下都有可能发生重大事故此鸽味,我们如果做得好是完全没有问题的蜗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计昂喝惭,这是我们做完的设计涡橙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全家,这好像是我们比亚迪的电动车驶清旗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西千,做得好我们的防水比燃油车还好赂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好式腑恋,关键是我们的技术到不到位拒荚,所以我们来谈安全问题应该这么看毁潮。    第二歪,轿车碰撞安全鄙,我们做得好的企业也是不错的奈疗毒。举个例子颠,长安的搽春秒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作椽到圃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的革喝,这是产疤、学赋淳、研联合研究的逻。甚至为了将来的发展经悔钳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的略芒庐。而且电池包不是越厚越好吞,如何又轻量化吩辩、又防撞颂侈绕,在优化设计方面也还有很多工作可做崩白幻。    第三奋虚,整车电池系统总体的安全保护掇骏。我觉得我们通过上次的整车交流会礁碘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矛,大家都觉得还是非常不错的横龟剂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倡猎挺,尤其是轿车企业是比较好的踢,分层逛葛菜、分级做的是非趁ぃ好的椭,比如说高压安全管理系统藩。就是说只要按照严格的流程来进行开发磐参,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轻橙烧。    另外我提一句客车柒,待会儿宇通的汤总还要讲的娃皮,我不多说了宫孔,他们有成套的方法来保证安全性勉。    最后斥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佃别垄。前面领导都说了拣,多少起多少起墒,这是从2月份到7月份统计的10起以上灯,7月份多起来了勘靠。现在存在的问题安惨尼,我们在报告里面有详细的介绍协,我在这儿时间关系也不说的太多了脊赋锈。总体来看疤,我们安全性准入门槛要提高梁,所以现在在指定各种标准灸,要进一步提高标准渐。当然还有一个问题偿好,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怜倒,因为充电桩跟车的接口是老的膏吞惮,现在要搞新的栖,新的总体来看是更加安全的徐案,老的怎么适应新的窗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蘑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战皆。    我们的发展建议显答,我也不详细介绍了驼鬼氮,因为我们在报告里都有抢橡,永伟会比我说的更清楚一下签烧介。    第一个钞膝,完善安全标准孺疯,制定更加严格的安全标准鹃钦寺。最近客车安全标准委剐、电池系统的安全标准陌琶泉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准你郸挞。    第二个底讽撑,监控体系诡囤,现在当然都有监控系统讹节,马凯副总理上次也说了溃妙,监控主要还是要靠厂家监管陷兜,不是靠城市最后的那一级奔琳成,最后那一级你也不会给太多数据穗律谓,数据最多的还是我们厂家自己缎拍,我们最有能力监控好哎沧。    第三个维,强化充电基础设施安全管理携凡,严控地下车库匪、高危场所充电设施建设与安全监管茹尝芬。    第四个赫缓盎,改革检测体制煎尸,我们建议建立新能源汽车年检制度端沥,传统车要年检缉,新能源车是需要年检的板陀,比方我们防水眷蔬、防尘性能皆,新车是好的清寒次,老的就不一定了狙闺想,我们的绝缘性能蓝、漏电保护等等是需要检验的究,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泞宫,这都是很重要的凯沧烯。    第五个鄙咖瘫,建议改革行业的监管体系脐,现在我们是准入姑,有几千个车型时,客车是很大一个数祥搞煤,很多厂家都进来了硷钉,不能说让谁做哨、不让谁做肯玲翘,我想将来要引入事后监管的体制峡,谁要出了事要负责们凶,要召回恕急、吊销执照斜兰史、取消资质劫闭,甚至取消你不能再进入这个行业寥,这是我们建议的要加强刀珊,否则这件事情没法弄胃邓涡。    结语三句话草胖:    第一另超,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漓,为什么是“命根子”某?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挨涪耻?我觉得怎么强调都不为过湘诺抱,所以我们要警钟长鸣醒染,高度重视凶锹,大家都是这行的从业人员浪驴,都不希望这个产业下滑邦铝,但是为了做到这一点汰,必须要警钟长鸣魄擅,高度重视浅笆兰。    第二钡摄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畅控。想性能大幅提升檀,大家都希望300公里焕、400公里系,客车也是要提谓,高比能量电池是必然的趋势钝殿,往上提的瓶颈技术就是安全逼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撅垄。所以随着动力电池比能量不断提高匿写,电动汽车安全技术的门槛越来越高降,本土企业要有危机感芯粳纶。    第三坍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舍罗。安全管理揪控登,政府责无旁贷厘码。    我就说这么多楷步塘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝女骸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倒桃持,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行礁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宫铂呸,到今天的北汽EH400的下线港,北汽的这100万辆用了5年的时间酥。    在活动现橙逅睢,北汽集团董事长徐和谊表示岗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枚凤,不断的加强产品舒橙设、技术户、管理创新坝材涛,不断的加快电动化煎矗、智能化聊潜、网联化疲峨啥、轻量化的发展步伐喘,全力抓好‘π计划’的深入落地韭。力争到2020年洗屑澳,实现自主产销80万辆旦煞伙,这其中包含新能源产品20万辆廖氮,实现销售收入700亿元轿啥,进入自主品牌前三名的目标徒受,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纱骇。”   “来得晚蔫,干得猛纪,站得稳”    “来得晚豁潜题,干得猛眯剖菲,站得稳孙锨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叛萄镀。    “在行业内来说陈狡纱,本土企业已经很多完成百万辆了钒,我们加入进来队垫蔑,形成一种集团向上的态势寸省。”北汽自主分为三个部分季妮琴,“绅宝巧、北京蟹、威旺缺一不可嘛昏,齐头并进五蓟峰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搪帘。”在随后的媒体沟通环节中田吐,李峰坦言檬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娃稼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品签沤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砂霞揪。北京是传承“越野世家”品牌精髓盯豢淑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澳肯沧。    “越野车是小众市澈省,但是在中国市场上娠拼,硬派越野风秘,没有人能从北京汽车手里抢资源诽航额。硬派越野或是下一个风口檄胎。”李峰在接受媒体采访时表示按傻嫂。    除了在品牌划分上的努力罗鲜,在车型投放层面虏低缮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车家播,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倒踩猾,而到了2016年怂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唇嫁兽,加上北京品牌和威旺品牌投形,更是达到了六款绩干杜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录壤。    而面向“十三五”矛巩癸,北汽研究院院长邬学斌表示恼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标级。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线停,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累褥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顺芍蹲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毋图构。”    是的管,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞍蝗,北京汽车仅用5年的时间迪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汤备憨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围偿拈肃,现在一是车型结构变化了搔,市场引导到SUV烹烹、新能源和智能化上去搭开卫。我们由三级跳变成了一级跳公。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郸釜,“市场的变革对于自主品牌来说枪勉,恰恰是一种机会悔汲。我们有对市场最敏锐的感知蹋,最接近市沉案摺,这是任何合资企业都无法比拟的渤。”    从年产销量看身晶逛,2011年达到2.4万辆烙、2012年实现7.8万辆及扯橡、2013年超过20.2万辆戈顶、2014年突破31万辆拨狡叛、2015年完成33.7万辆肥,2016 年预计目标42 万辆水,到现在已经完成了23万辆篮。“2020年我们要达到80万辆鼓梦。”徐和谊表示秤篡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品购,还要有好的营销腿,“酒香还怕巷子深”劳。在产品营销与销售网络建设方面惩挟,北京汽车依旧不甘人后悲颁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言念,“人在一起叫聚会汲,心在一起叫团队寝。”    2016年上半年哭玩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秘,同比增长396%纯,目前网点总量高达到836家厦工,渠道建设速度令业界刮目相看獭话。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袭屯,同比增长20%篙横,目前网点总数已达1081家拿寡叛。    据已公开披露的销售数据尾谁,2016年截至7月捣括苛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弓程怕,同比增长42.7%幻,远超乘用车行业11.1%的行业增速纳烩。其中虱胎岗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挤颅烫,同比增长94.6%惊案,成为名副其实的“自主增速王”人。在具体车型上伍沸毯,绅宝X25累计销量接近5万辆黔,在A0级SUV细分市场排名第一供藏护。威旺1-7月也实现了近10万辆娃嫁橇,同比增长6%以上谷帽。    对于营销体系山诚爆,蔡建军表态称石瘦贸:在互联网时代摄,消费者出现了很多新特征魔,他们爱分享互动廷诗,重视原创和分享伟竭广,并处于一种“始终在线”的状态痰溶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妨稀。   对于未来桥: 李峰表示稳,在“十三五”期间鞠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肝桨。    其中针对绅宝品牌匈盆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目眨块化技术平台拇破。    此外袜,针对SUV市场火热形势法弄洪,绅宝连续推出多款SUV车型充,形成了X25土触楼、X35厩寞、X55筷、X65组成的SUV系列到,实现了对细分市场的全覆盖扭搜会。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型色,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韭囤请。未来罗为,北汽威旺由经济型微车槽、MPV受龚、SUV和轿车等品类组成捐。   责任编辑活:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违目:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肺,在杭州召开清,我们非常激动村酞。我们希望全球贸易更加公平倾拔,中国企业能够更好地融入世界市场亥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钢才,要向世界展示中国汽车业的良好形象微。据了解型,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夹挖奥。李书福说湍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台渐滑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揣,李书福告诉记者摆橇欣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灌抖促,吉利要展示好自己的形象忌稿。李书福认为贬,我们要解决全球经济治理问题碾武惋,首先要做的就是提高自己的竞争力辑图,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理少逝溜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罐,李书福就来劲了聊蚕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头前妒叹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铃箔普,是全球经济的一个缩影权花息。”他介绍说反华,未来汽车产业的方向是电动化汹寥泄、智能化甘庐确、轻量化祷沧旗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峰衬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侮。李书福认为涸蛋间,两者的“联姻”以及之后的融合发展喘廊壁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荷刀、活力艇眠头、联动缮、包容的世界经济”酱吹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陆避,在他看来两者在基础理论研究和基础目饽娑#块研发方面合作得非常不错湍册,他希望沃尔沃能更豪华剂、更高档饰、更有竞争力脐社,希望吉利能不断提升品牌力纪瘸迪、竞争力和溢价能力碾沸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件誓遣。”   在吉利汽车体验馆新拇凑,新款的“博越”展车停在那里浇临朔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仙活,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趴浑旅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一老。李书福估计丛涩板,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作模。去年冬天栏衔飘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掸仓,他也曾表示侨刀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备里喊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漓锹粉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匹,商业模式的变化已经从电商抖、维修号绊、汽车金融哗扣间、二手车兴、人才培养等领域开始漠途劫,逐渐延伸到供应链前端的设计吾苦、研发和生产惨卡哀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惧瞪扳,这是核心圭。”李书福说娜仕虽,汽车和互联网沸,两者已经分不开了巷,汽车制造业要想有未来天驼,就必须和互联网深度结合起来梢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虹,吉利每一次研发创新贪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寿。   “安全既是时间长度劳哀,更事关人的生命烦诵凭。有人说舶峦弦,现在的汽车都很安全了妓脸,安全已经不能成为汽车的卖点了计,我认为骗奶海,这句话说的不准确纺,也不全面疾铜凰。安全对全球都很重要费琶串,对国家很重要朵脸,对个人也很重要课,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庐,可以说安全事关大局私匈,安全关系到千家万户岭,我们一定要把安全放在首位赡。”李书福说鲍协袱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中集恰,不仅有央视的直播肪,现场还有上百家媒体咐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畏,受到业界的肯定稿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迫顶,用现在的话来说就是企业的基因涣驹碴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舍,当其他条件与安全设计有冲突时撮边,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程问,而不是相互妥协窜脑收。”他认为材,当造型与安全有冲突时鹿览卯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时品革,也会毫不犹豫地选择安全爽。“汽车是给人坐的糠簧,所以安全对汽车而言实在是太重要了谷姓达。也就是因为以上这些理念誓,沃尔沃才能发明汽车安全带妒铣、汽车安全玻璃猾锣、安全车厢讼火、儿童安全座椅兰素、侧气帘首、车外气囊肝幸、交叉路口自动避险自动刹车贫韧扒、城市安全系统等等淑侨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题说誓时,因为对人的健康会造成影响档枪鲜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茨兢十。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幕。 责编妈弓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抵画行?这是东风集团高层必须面对的问题慈闪礁。“国内前三示城食,2020年品牌影响力达到行业平均水平唬、市场份额5%套讣心、销量125万辆哗,其中东风风神必达35万辆特,挑战50万辆谭井少。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标首线棉。   论自主品牌的持久战乐牧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耽。在他看来筷馆,相对与合资品牌械泼丛,自主品牌的发展分为三个阶段篮:战略防御玲绿趟、战略相持和战略反攻柔。   “对标合资品牌莱烤惺、自主品牌已经经过了战略防御阶段熔赋狄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段官捷。”8月10日萎朴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丸,并反复强调钙庙私,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酒荤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遍乱,风神刚刚取得的历史最好业绩廉。凭借旗下三骄艿樱客——AX7汀曙参、新A60骡慰、AX3米捌,东风风神1-7月累计销量76322辆举搭钵、同比增长33.5%拧嘛驳,其中7月单月销量首次破万标。另外嫌,轿车销售26756辆苍蹦娜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跺,同比增长27.4%勤双同。   一系列数字背后实际上传递了两个概念当擞:第一遂,超额完成任务;第二究曙戎,轿车和SUV双增长兰哆。按照目前“三箭齐发”的态势疏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆论。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捆,东风A9超过传祺GA8筏家龚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惋。   “其实昧挎衅,我们重点想对比的是帕萨特赋毒狮。”李春荣云淡风轻的一句天雷锤,让一向低调的东风乘用车霖羚北,平添了些许彪悍和霸气布锚。   不过犯,面对长安广、吉利承破、长城靛、上汽这些强劲的对手柬式,以及合资品牌下探诡、车市整体放缓的趋势全类竞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恭惰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度短坝裁?这是东风集团高层必须面对的问题花榔。“国内前三牟鹿,2020年品牌影响力达到行业平均水平貉埔洞、市场份额5%馁苗袱、销量125万辆醛即,其中东风风神必达35万辆祥蛊冈,挑战50万辆祈分。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛾舵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魄肚浦,我们要尽快达到35万还。”李春荣形容氦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苹纳椒,未来五年将是“本硕连读”冷,从自主品牌的生力军成为主力军腺白觅。   如何冲击第一阵营股? ?   对于目前的东风乘用车来讲涝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巢抵什,首先是产品多胜。关于产品规划茎且,李春荣给出的答案是母肆韦,东风在2020年之前氦豁,会推出17款全新车型攘郊仙,其中传统车型将达到12款拿灯皑,新能源汽车7款失醚。   实际上洪割,经过七年的储备啼粕侯,东风风神已经形成轿车嗓滦、SUV和新能源汽车三大产品军团绞,在大搪、中湃、小细分市场布局辜。   值得一提的是拓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔫畔。这意味着措虫,除了传统车型秋,李春荣手里又多了电动车这张牌醛哥,而在2020年的产品规划中忌竟晦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款前胆荆。   产品层面筋,缺少明星车型仓浦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题故翻,而在未来的规划中储,东风乘用车的目标非常明确逻鸵炭:提升车型效率蹲肺共,培育明星车型赌淀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哪担,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔚。   实际上撑莲味,东风乘用车下一步面临的问题摩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”登。除了风神之外零誓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暇,以及合资自主品牌寿,而在东风入股PSA播棉办,成为第一大股东之后受谎梢,东风乘用车无论在资源整合凰蓄取、品牌溢价捅卵、平台技术方面固拉忌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缓敢济,当然这还需要时间证明次。   不过篡十济,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向塘绷官:资源协同包括产品荡、平台墒共、制造技术探缔鲍、供应链精擎、营销和国际协同匹剖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑟,随着车市的放缓颅,近年来漂荒,从豪华品牌到合资品牌芒醚舅、再到自主品牌烘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醒。   与成熟品牌不同猩疚,创业中的自主品牌吃炒冻,在招募经销商滦温、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喇。随着竞争的加剧羡攘骚、产品的丰富查篓,未来将对渠道提出更多的挑战锈喂,比如一年之内连上四款新车的吉利隆梦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黑。   盈利能力当然是最为重要的标准祟,但是牺牲自己圃冈呻、持续补贴经销商假惦,也不是长久之计芳被被,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓷弧嘘。今年年底偿,风神AX5即将上市胸,明年AX1也将上市羞。   实际上姑落,在青海活动开始之前龚该,李春荣提前到达西宁缸,专门到长城和长安4s店进行调研寿拔航。让他感到欣慰的是糕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涛东。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的得部,我可以负责任地说煎坚柬,我们的商务政策是最好的罚,没有之一甸缅翁。”李春荣对于渠道的重视程度粕憋,基本上是亲力亲为晶岸想。   目前贯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敌善。按照规划疏稍享,每年净增网点50家暗,未来单店销量逐步提升至800台以上拨,达到中国品牌经销商中上水平彻茸。 责编浑叹:李芳" " 》绿摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酞桓抄,由中国汽车技术研究中心主办港,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冻佳围。在本届安全论坛上畦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鹃捆,在回顾过去的同时舰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壳径步。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莲江搭、车辆龋棠、道路等影响交通安全的诸多因素粗帛贩,促进共同发展娩叭该,从而降低事故中人员伤亡率祷驼,最终有效改善中国道路安全状况吕井。   会后灿顽判,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访誊户捷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念崩,并阐述了对于人淳、车跋、路翻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚼厩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示誊饺豢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砍返,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拴,一是日产汽车“三重保护”安全理念七袭,即分别从社会纬、个人和车辆三个层面采取措施奠希,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溃廖两,就是在车辆的周边蔑,设置一个安全保护屏障瓢叫星,针对车身周围不同的危险接近程度杏,我们会开发相应的技术进行保护楞酒。   除此之外斥葡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锯巾。在车辆的前方奠茂、两侧凸、后方建立一个全方位的安全屏障及炊蟹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粗。同时唇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夺糕撇,日产汽车也研发了一些相关技术类,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拴律弓。   日产汽车始终将零排放充、零伤亡作为企业愿景盲脯弗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担携陆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗓耗悼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术市答虫,可以在自动模式下完成转向究熟、加速和刹车等操作腻,提升车辆的安全性能蔬羌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寐菱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挽。即使后座坐有乘客胆怀翱,后侧方视线也不受遮挡节佛色,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皆貌吝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甸剧慨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衫炔梯,帮助驾驶者做出正确的判断匣橡乃。   针对电动汽车领域接,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位删虎磺,而电动汽车上的安全技术湃颠,应该也已经达到了世界顶级水平涝扑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翟妻八,高桥信彦表示弹褪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度核,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帘藐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粪臀廷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍湃欧湃,日产在研发智能交通技术的同时等射杀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目士疵纤,其主要分为四大领域胶。第一大领域是关于自动驾驶技术的从阿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胺毕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顷,对电池以及其安全性能进行研究奥。   第三大领域是新的移动方式琳涛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枚饭牡,换句话说举,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寂骚祥,我们针对这个展开了研究幢泉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展光官。   未来遍燎室,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镣辟,同时熟叔馅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险输,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屁伸,进一步降低交通事故发生率瞪、持续改善中国道路的安全状况魔。 责编泌:李芳" "     【环球网报道】8月10日啡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溉,共推出6款车型店,售价区间为17.58-23.58万嘶。   新车亮点拇睹搂:   外媒点评匠枚草:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绅馆:李芳 版权作品馅嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢思,严禁转载卯毋,违者将被追究法律责任撬杜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吕犀剧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭点居馅。   不久前桨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辛诬,北汽集团以549.329亿美元营业收入膝楼韧,排名第160位宪臼焊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冬,也是首次入围世界200强匡。“我之前的预测是在180名左右韶屏刊,这个结果确实出乎我们意料轮成靖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怀悸。   据网通社了解读,2015年攀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湃,再创历史新高狭弓。“十二五”期间软荆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吵梨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啃荒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元必拨晚,增长3.4倍贾笑提。   通过与徐和谊董事长的沟通交流躲赦,网通社可以断定以下两点蘑闲替:一密栖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续臀逢、稳定的增长氯。二泥绩托、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重空闹光。   为什么能做出如此判断日敲佬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上写?徐和谊的一番话做了最好的解答椿凡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呸度,咱们给人家代工挣俩臭钱如蛾,那是发展民族工业摆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妊讽案?不可能笛。能走向国际化吗琼?那更不可能五粹匡。”   然而孩,做自主品牌段速,光有决心瞎、喊口号是没有用的巨漂腊。正如徐和谊所说娶窘:“干自主品牌真的难污蔡,现在大家都处于成长阶段世,想要效益好显然不现实筐焦恍。但是效益不好就不努力乱赌,就情有可原吗廉吐林?当然不是!爆邓。”   从“1 ”变“2 ”暇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓦省。短短5年时间孪赌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”躬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芭。“北汽人要有工匠精神臼,低着头淮嫩氯、少说多干溃泼,闷头干傲,一代人不行两代人梧汹诧,肯定成功眠显。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啊踌泞。   随着“十三五”规划的展开啦亨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彭内。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巷们。据悉铅录,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汤、供佬梯叉、销扒嗣、研于一体的北汽集团南方基地钎降。   届时傻夏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心房吕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炭伶,形成1+1>2的布局牌撂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茨颊褥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溪盒。   “十二五”期间暗结丝,北汽集团凭借超前的战略眼光泊坏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钠隆赔。通过产业链合作掸踞,北汽掌握了最核心的三点(电池杉笺、电机童楼潦、电控系统)技术天猛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寒涟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搜孩挨,并取得了中国第一葱申、世界第四的业绩毁。   据徐和谊介绍变惩辉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夸嫁随。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寒猾,北汽集团零部件业务板块几乎是0寺仓厂,经过这几年的快速发展惨珐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹭,这是之前想都不敢想的恫念。”对于北汽集团的转型虹,徐和谊深有感触顶。   据徐和谊介绍懦哪诽,未来北汽集团将围绕汽车产业链福峦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型报乱,包括汽车金融理奈、二手车题互、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唤,带来规男执奈危和效益的双丰收卯秦呛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骡坞叙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向估,这也是转型升级的重要标志之一瞬。北京通航以合资圈、合作糠、资本运作为主要模式眉,在国内实现了产品工业化和市场营销荷菏干。虽然规模不大腹茬脯,但已经显现出良性发展态势恒。   直视软肋旱搞播,质量和效益成关键词   “整体效益不高裤祷阿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫂睬,“我们举一个例子融裤,这次500强名单共6家中国车企上榜如,总共盈利114亿美元撇帽坤。美国2家车企乔,共盈利171亿美元绥客。我们的产销量远高于对手贪绰评,总体效益却不如他们滩悄。”   徐和谊指出井巾厂,提升效益饺纺,整合全球价值链访,转型升级矛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拟,也是整体中国传统制造业需要提升之处赶舵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碉,向好的企业学匹碧,从7个维度努力簿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗退。还有四个月戮笆,拭目以待础狮尝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头济啃,通过与他的交流可以看出睹,对于北汽集团的成长他是满意的矩。然而杜,作为一名中国汽车人焚父目,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盲弄。   “跻身全球200强企业诧稳磊,不是终点缆,而是新的起点迹。”徐和谊更是霸气直言蒲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滑吞,中国汽车行业前三甲奇柑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悸教烯:李芳" "   车云按峭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姥狈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痪绿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赶唾。本文由现场演讲整理而成蔑鹤排。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸡篇,这两方面的关联性是显而易见的蠢嗣。    说到沃尔沃湃,大家联想到的第一个印象就是安全嚏吕锚。的确弟分呸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酥,他们就讲阑:“车是由人来驾驶的森墨。因此膝杆讹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坛铃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伯强。可以这样说场,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暇铜坡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带好。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘦。其中当然有标配的蹬,也有选配的瑰,组合成不同的配置冷。这里我稍微着重介绍一下抡都哭,沃尔沃的City Safety城市安全系统坑车趴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统青妮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刷江。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史天莱陕。在2006年的时候膛稀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兔瞳霜。第二年也就是2007年骚艘效,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轨拨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淮。2008年必城,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秀,成为一个技术子品牌惩炽。之后的十年中这套系统不断地更新完善姥,扩展了许多新的功能锭戎,比如增加了行人探测林炒握、自行车探测庐谐、大型动物攻贰、路沿和路障探测与避撞功能珊。    避撞系统为什么这么重要呢浆丧辰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杆布施,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妮寺、转向功能的话访染,一切都是空谈边屉舶。想象一下稗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磨矛愤,这将是非常严重的问题缺陷吾。避撞系统的工作机理非常简单扇客玲,首先是探测渡添,然后是评估决策毁檀,最后是干预哎妙,包括警告或者自动刹车我。    首先是探测暑。相比以前叉堪违,探测功能已经取得了巨大的飞跃钎。从单个雷达到多雷达和摄像头吭,并结合多传感器融合算法稻图。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肃普。    接下来是决策驹械口。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型美,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞率懒寸。但是你在路上开车劲,特别是中国的路况墨贾,不可能前面只有一个障碍物懒善。所以随着多传感器的应用扮,现实需要更先进的威胁评估算法燃缴,可以同时考虑多个对象刷蓬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象活。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桨疯,你车周围的一切都可能是潜在威胁冲桃。    复杂的算法肯定会增加计算量枷独污,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估定久,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幸艘,有必要进行适当的简化耪。但问题是怎么简化汗俯?比如现在大家经撑欣厶洌看到的中国式过马路瞄顷,一群人一起走浚疥瓜,走到路中间风盼跨,可能有几个人继续往前走谋,有一些人停在那里草起相,另一些人却往后退恒,这时候要判断预测是非常复杂的丧经。所以阔募,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讳,使得警告和干预措施如何定时脱袱、提升相关性和可信度始终受到挑战喝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁箩扩,才能提高决策的相关可信度剃是林。    最后一步是干预情功拟。判断之后还要有一个干预的策略阮。干预一般是两种翟斗,先是警告下龋迸,再可能干预躬闪素。怎样警告呢杉擅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毫蘑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卉溉随。如果没有可感受到的威胁存在勤,原则上车辆不应该警告驾驶员笨绵。这是因为剃,如果还是警告牵茹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茸噬。时间长了之后空,他就会把系统关闭或索性换辆车蝎,在中国的路况环境下啃幸,如果一路上都是不停地警告愧浅,这的确是个问题尼咕。    警告只是一个声光或振动的信号寒焚构,那么在警告之后鸵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洛县奇?我们的策略依然是巷兼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生傲,否则车辆不应自主动作船绷,理由也是刚才所说的炬滦乒。可喜的一点是窝殿细,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伙驴,自动干预所需的时间大大缩短了鼓愁队,相比十年以前碾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宿群。最后一点疏链,怎么协调人机界面宋鄙橙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异层诗,也将是一个很大的挑战逢肚垒。    刚刚讲了很多绩碳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屯狸沫。首先是效率问题嘘,要调整警告反应的时间堕侵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搏囱恍?警告干预是否可感知与理解屡?第二是相关性及觅侵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泡酸?是正确的警告判,还是漏报或误报慨?比如说路前方有一辆大卡车史删,系统把它误认为是高速路交通标志牌匣请,而不给任何警告博殊,这个明显是漏报俩瓮康。但是反过来说松靛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车半,从而警告干预按拟嫡,这个就是误报型沛姓,这也是第一类和第二类误报的区别讲搔。最后是接受程度扛骨,警告是否很高程度被驾驶员所接受骑、并配合铃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭聘汇碴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幕笨惺,所以这三个因素之间要互相平衡棺粕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程然憋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目田断表,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劣邯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目段屎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哩斜?是不是因为最近自动驾驶汗、无人驾驶炒的很热荣客焦?同时还有一些顾客在问付,自动驾驶以后刺姜碴,我们的驾驶乐趣在哪里涩抢赶?因为很多人喜欢操控剑煤粕,喜欢在山路或者赛道上开车嚎。    我们完全理解这些考虑良,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况视唯,今天早上我走的是中环寒饲佩,走走停停屁獭推,就像这幅照片中般的拥堵昆莆扭。当然幕帮遂,交通拥堵也不是中国所独有誓惜,随着城市化进程的加剧乌,这是全球性趋势卑。请问这样的驾驶乐趣何在凤氨?    除了拥堵丢晴,还有安全问题奥氨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奇。城市化的发展也加剧了空气污染喇,以及可持续发展与能源的危机玲。对各位顾客来讲秃币,还有实现实时互联和出行便利的需求堵访。    所以脐嘎,自动驾驶对社会筛、环境和经济带来的益处是多方面的缚。首先齿匠娃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全年荒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氨坟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误木烘佰,即使提升不到100%安全沫购房,但是97%卡伍、99%可不可以存廊?自动驾驶还能连带产生其它的好处拈,改善拥堵的、节省能源消耗醒似、减少大气污染瓮攫搐,以及使旅途时间利用更高效零缎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汰渐,但我们说肯定也有挑战琉猜,世界上没有免费的午餐辜。对于使用者来说妹坊,有人机交互的挑战尉。还有失效模式控制小瞧苫,万一系统失效以后嘛,怎样用冗余系统来后备控制赦睬。有跟其他车辆系统的交互暮窃,你不只是一辆车单独行驶在路面上盗怪。怎么感知环境抖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妮。还有最后一个咕饺,再好的系统缉,当顾客不当使用的时候娇虚微,怎么做这方面的技术应对处理昆菠吕。对于车辆设计来说席,还需要各种各样的冗余系统做后备祭,确保自动驾驶安全冀猴魄。    其实馁,自动驾驶不光是技术问题稀竭孙,更重要的是对社会和伦理的挑战澈圈毒,大家是不是能接受卸醛穆?首先铜,什么样的商业模式撮触,是我们现在继续卖车的模式讣苹提,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式层蓖。基础设施的改变替玫,比如说车道线每啥尘、公路标识的统一牌,这也是非常重要的塘。还有保险公司是否接受疲默梢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任臣。最后是公众的接受程度盗,法律和法规的约束乔芭斜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娃,从而也引发了很多相关的讨论撼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呵两?我们非常明确朔,这也是一贯的战略轰搅绒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郊低溃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者对继卞。    这里举个最近的例子刊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹤擞茎,已经在欧洲量产上市冀,今年下半年也将在中国投放市场石酮阜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扦锯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蘑粒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碧护,而无需跟随前车徘冈怂。要知道拔权驮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桃厢拇,那就是到2020年途誓泌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虑绣帕。这是沃尔沃汽车庄重的声明泄粗,也是一个非常具有挑战性的目标凌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鳖安腺?    我们认为首先要充分研究烽兑潭,通过真实用户与真实交通伙尺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通协迁。还要多方的合作辆,沃尔沃汽车通过与包括供应商滴浑、大学研究机构揉,以及政府部门在内的强强联合墨寂,来应对全球挑战蔚体靡。自动驾驶之路没有捷径偿芥,就像练马拉松一样狄灯汞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞄据、循序渐进的捅袜砷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秀寐,我们走的每一步也都要以安全为核心弥箱。我们要以客户为导向瞬十缚,通过提炼典型路况购,悉心定义测试所用的通勤道路透化,同时尽量控制风险哩。在技术成熟之前盎丘,必须反复的测试莲鹃婆,以保证安全与可靠熔呻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试需惧俯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目导己管:要验证对社会和经济带来的好处伸薪裴,是不是适合当前的交通环境坏纷,顾客抹差搭、社会公众的接受程度冯递,还有道路基础设施的支持是不是充分仟抠,与其它车辆和道路使用者的互动开介浓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乔烁,真正的大规模测试将在2017到18年烫完布,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目串贾鹊。    上图右边是哥德堡市区的地图幂捞费,这条环路相当于上海的内环或中环汇稠,即城市高速交通路裴,是没有行人驰、自行车苏,也没有交通信号灯榔。自动驾驶测试者是租赁顾客谰扰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诧。在驾驶过程中逆囤,允许处理其它事务哺簇,从驾驶员监控到不监控拣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术前此。    这里我要讲个非常重要的概念爽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶船。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抒阿困,驾驶员还是负责监控和指令滥,必要时稗,还应尽快接管人工干预关,所以还有不少局限性腹烯拒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汾,车辆负责监控交通环境睛坪,根据路况决策和反应兑燃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吩厕潍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能努珐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已门需。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理推坤券。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隙就熔,驾驶员需要对驾驶负责虱痹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸免,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漠,或者SAE第4级的程度溅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盆未薯。可以看出姐许北,这是两个阶段之间非常明显的分界线酒黔蛾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胆木,简单地讲蹋烁层,是通过多传感器融合餐,包括单个或数个摄像头冈、毫米波雷达勘峦肌、激光雷达坑券、超声波传感器等恰妻,加上云端和高精度地图魄土妊,来感知周围环境涡,评估路况和交通状况坷兽岁,相应决策与控制归微,最后通过制动氖、转向和发动机系统来执行干预惫怂。处于安全和可靠的考虑辣酮上,我们有备份系统备芍,冗余的执行机构撤,万一其中一套系统有问题猾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅负秒书。2017年丝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证思脸,随后我们将在中国戈糯竟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庐航马。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶困,自动驾驶的远景又如何节棵渺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焕谰。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚼,车辆可以与人甫、车屉、路互相沟通脆乒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放榷栖柔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舅栋戎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戈拦胜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时馆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娜课。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺度,这既体现了我们对社会和顾客的责任感份囱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搏。 责编彭班:李芳" "   从很多角度来讲宿落捞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毖号。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功槐其,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冒孪风,国产化是必须的道路嘿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劫参,能够接触到更多的消费群体廓捆核。在网络发展策略方面彩撼氰,我们会更加看重网络的构成形式邦弊,像城市快修店廓乔铃、售后维修中心赡篮、维修工厂等褂素,主要目的是增加服务的便利性篱勉雹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吵。    上周末(7月29日)瞥骸裤,在接受采访时牵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咐,回答了中国经济网等媒体的提问拜,内容涉及国内高档车市巢槔浯础,宝马在中国市场的发展战略凑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妮便垫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纱巷领,年轻甘炒、专注吗莲阿,富有亲和力;与媒体的沟通自然划、坦诚私,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勿粗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仑,刘智说口,中国经济发展已经进入一个新常态离娟,就是从高速增长进入一个健康兰穗具、可持续性的增长泵浦平。但是乱庙切,随着经济运行质量的提高戚顷,每一个百分点的增长丰,都是一个不容小觑的数量垄倍茂。把这个结论放到豪华车领域围崔,我们所存在的这个行业梳护,应该不会有前几年爆发性的增长凹,市场会以一个比较稳定光浮嫡、健康敞、可持续的态势继续发展逃。就宝马而言版盾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势需烩弛。比如皖蚀娩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丹衅,而是把新车茹、二手车劝奥竞,技术保险涤,国际式售后服务一起发展急,我们叫“利润四驱”璃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展努。    今年膝淋八,在集团诞生100周年之际坦疮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狄勉毯。那么泊,这些战略在中国市场怎样“落地”伺?刘智谈到堆览匡,宝马集团刚推出新的第一战略导钳琅,其中的很多元素不仅是契合中国市晨芙础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊日聚使。他举例说寿变,宝马提出的智能互联概念竟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仙弄昏,领先欧洲10年以上团,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绊轰。再比如新能源方面催抒搽。中国政府强调维媳,到2020年新能源车要达到500万辆泊粕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猴,包括纯电动和插电式混合动力车型楼尺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹊陡鳖。所以在新能源车领域拘,宝马会加大对中国市场的投入媳泡尾。因此爸饰辨,“从很多角度来讲扑释,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚼纠透,刘智说惫赖创。 BMW i3    随着本土化战略的实施秒虾,高档车市场国产车型所占比例越来越大据杰。那么纽卢必,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的段钠?刘智介绍说敲,目前帛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秽。在几大豪华车品牌里面厘堑谁,就进口车的销量来讲屏婪层,宝马应该是最大的踞。我们对目前的状况还是满意的旧币熟。因为这本身就是在我们的商业计划内烫。    至于将来京,刘智强调复:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堑赐,必须在中国取得成功驰,在中国取得成功奈硕,国产化是必须的道路”瞥。所以急晒辜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入试肉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心珐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓤。不久前散髓童,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车时怕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牟。从长远来讲募,国产车型的占比会越来越高笛。 全新BMW X1    近年来凸帅,高档车市场经销商层面的动向备受关注喇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荡贡?刘智认为辅,应该说喀胳,这是一个行业性话题筛孔徐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厩面,在厂商给予经销商更多的支持配合后痊嘛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势槐。就今年上半年的情况而言卤句筷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的静贫徒。对比去年的数据井挪,我们发现靡,不管是在新车毛利穗抬,还是其他业务板块瀑本率,尤其是在售后贡储四、二手车葛、金融保险等等几个业务板块肆,我们都有了明显的进步僧颗。因此切,他觉得啪剂徘:“目前舱,宝马的经销商网络是非常健康的”菩罕。因为歉茶,随着中国市场的不断成熟卫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颁际。从厂家的角度来讲团剿胃,我们也不断调整新车的供求关系喇,调整车型的配比碳棘哺,调整商务政策都施。综合下来僳慷,应该说目前宝马经销商网络穷,处于一个非常健康的可持续发展状态渡。 全新BMW 7系    那么卤阂上,比较以往刮,宝马在经销商网络的拓展上搽怕,节奏会不会放缓一些套驶揽?刘智表示挽没,在经销商网络上挤甘,我们仍在稳健进行拓展挝,一步一个脚印地往前走同。从绝对速度来讲矮,或者是从增幅来讲狭朴,因为基数变的越来越大涪负缚,所以这个百分比是越来越低的禽,这是很正常的酶僳类。目前恕,我们全国的零售网点超过了五百家效豆牡,覆盖了全国所有的省市自治区龚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敛水电,覆盖了很多中小城市绢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秆镁糠。在网络的发展策略方面渐便,我们会更加看重网络的构成形式讨扩,并不只关注于网络的数量很。所谓的“形式”就是像城市快修店恐、售后维修中心须阮付、维修工厂等等一系列的体系概念备摊级。主要目的是增加服务的便利性茄将,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烯泰似。对于经销商抱隧对,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汝惕,让他们有一个非常健康良性的发展魂街。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另